前幾天我朋友圈發(fā)了這樣一條內(nèi)容：二手汽車(chē)電商水分很大，已經(jīng)成為事故車(chē)的重要銷(xiāo)售渠道，買(mǎi)二手車(chē)還不如去北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)，雖然多了一層渠道，最終購(gòu)車(chē)費(fèi)用更貴，但這層中介渠道何嘗不是一種保障。

內(nèi)容發(fā)出去后收到不少反饋，有人認(rèn)為人人、瓜子等二手車(chē)電商作為去中介化的平臺(tái)，就像淘寶網(wǎng)一樣，激發(fā)了整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的新活力。也有人認(rèn)為這種C2C的平臺(tái)畢竟沒(méi)有B2C靠譜，這段時(shí)間頻頻曝光的事故車(chē)新聞已然說(shuō)明一切。

在中國(guó)二手車(chē)電商行業(yè)，有一個(gè)自欺欺人的觀(guān)點(diǎn)，廣為流傳：現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.7億輛，相當(dāng)于平均每十個(gè)人就有一臺(tái)車(chē)，但新舊車(chē)比例懸殊大。在去年我國(guó)的年新車(chē)銷(xiāo)售大概在2460萬(wàn)輛，二手車(chē)成交約為900萬(wàn)輛，比例約為 3：1。而歐美汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)與二手車(chē)交易已經(jīng)達(dá)到1：3的比值。所以，按照這個(gè)邏輯，中國(guó)二手車(chē)電商還有10倍的增長(zhǎng)空間，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億。

對(duì)比歐美，中國(guó)二手車(chē)電商潛力還有10倍，這個(gè)振奮人心的數(shù)據(jù)讓投資人和行業(yè)從業(yè)者像打了雞血一樣，放佛明天就可以看到這樣行業(yè)也出現(xiàn)BAT級(jí)別的企業(yè)。但這個(gè)觀(guān)點(diǎn)背后很多人忽略了一個(gè)事實(shí)：歐美二手車(chē)銷(xiāo)量3倍于新車(chē)，一方面是因?yàn)槠?chē)已經(jīng)普及出現(xiàn)飽和，更重要的一方面是歐美有一套可以追根源的二手車(chē)檢測(cè)、保修體系，歐美的消費(fèi)者相比中國(guó)，買(mǎi)二手車(chē)時(shí)可以更放心、更從容。

在這個(gè)神奇的國(guó)度，二手車(chē)電商在問(wèn)題不斷中，行業(yè)主流企業(yè)每年都實(shí)現(xiàn)了3到5倍的增長(zhǎng)速度，有些甚至更夸張。這說(shuō)明了“人傻錢(qián)多速來(lái)”不僅僅存在中國(guó)股市和房市，也存在于二手車(chē)電商行業(yè)。

相比線(xiàn)上 線(xiàn)下二手車(chē)渠道更容易維權(quán)

前幾天一位知名自媒體人找我打聽(tīng)人人車(chē)的維權(quán)方式，因?yàn)樵谌巳塑?chē)購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)經(jīng)過(guò)檢測(cè)的合格的二手寶馬跑車(chē)后，回來(lái)才發(fā)現(xiàn)是事故車(chē)，通過(guò)正常的維權(quán)方式失效。我大驚“連你這樣的知名自媒體人都難以維權(quán)，更何況其他人”。 我相信這位朋友的維權(quán)難只是這個(gè)行業(yè)的冰山一角，中國(guó)電商領(lǐng)域積累起來(lái)的維權(quán)打太極壞毛病，被二手車(chē)電商行業(yè)原封不動(dòng)的學(xué)習(xí)了過(guò)去，一般人若沒(méi)有足夠的死磕耐心，維權(quán)真的難上加難。

當(dāng)然國(guó)內(nèi)大型二手車(chē)平臺(tái)不僅僅只有人人車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題車(chē)，瓜子、優(yōu)信等主流平臺(tái)已經(jīng)無(wú)數(shù)次的被媒體曝光出現(xiàn)二手車(chē)，甚至有人直言：二手車(chē)電商已經(jīng)成為事故車(chē)的主要銷(xiāo)售渠道!面對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀，這個(gè)行業(yè)第一個(gè)反省過(guò)來(lái)的是人人車(chē)的CEO李健，“11月14日，將是人人車(chē)的口碑日!”人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健在朋友圈寫(xiě)到，這一夜，他失眠了。這條朋友圈的背后是人人車(chē)敢于正視自身存在的問(wèn)題，絕不回避，錯(cuò)了就是錯(cuò)了，該改正就改正，該道歉就道歉，該賠償就賠償，讓用戶(hù)來(lái)見(jiàn)證。傳統(tǒng)青年李健已經(jīng)公開(kāi)道歉，道歉意味著有了改正錯(cuò)誤的勇氣以及能力。而相比之下，瓜子等平臺(tái)負(fù)責(zé)人給人的印象還在還在四處燒錢(qián)做廣告，我們也期待這些平臺(tái)能夠和人人車(chē)一樣進(jìn)行反省改革。

事實(shí)上，線(xiàn)上維權(quán)難不僅僅體現(xiàn)在二手車(chē)電商，在其他方面也是如此，我不久前在天貓買(mǎi)到問(wèn)題奶粉，至今不管是商家還是天貓平臺(tái)都沒(méi)有站出來(lái)妥善解決。相比之下，以二手車(chē)為例，線(xiàn)下渠道的維權(quán)更容易，像花鄉(xiāng)這樣的二手車(chē)交易市場(chǎng)，商戶(hù)都有實(shí)體店面，跑的了和尚跑不了廟，商戶(hù)躲避維權(quán)的成本其實(shí)比解決給用戶(hù)解決問(wèn)題的成本更高。而且在這種大型市場(chǎng)做二手車(chē)的商戶(hù)，都有嚴(yán)格的手續(xù)和準(zhǔn)入門(mén)檻，如果真的出現(xiàn)大問(wèn)題，不等消費(fèi)者去維權(quán)，園區(qū)主管部門(mén)為了維護(hù)口碑和市場(chǎng)秩序，就會(huì)找上門(mén)對(duì)其發(fā)難?？傊谶@種大型市場(chǎng)，商家耍奸耍賴(lài)的成本太高了，本來(lái)問(wèn)題車(chē)就很少(為什么這種市場(chǎng)問(wèn)題車(chē)少，我們后面解釋)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)積極給用戶(hù)解決。

C2C模式和B2C模式會(huì)共存 但我更看好模式更重的B2C

目前在二手車(chē)電商領(lǐng)域，C2C和B2C模式并存，不過(guò)C2C模式明顯占據(jù)了大頭，因?yàn)樾袠I(yè)老大和老二(瓜子和人人車(chē)都自稱(chēng)行業(yè)第一)都是C2C模式。而以B2C為主的其他平臺(tái)目前還沒(méi)有做出多大影響力，優(yōu)信二手車(chē)算多種模式的混合體，另外其實(shí)在各地還有不少地方性的B2C平臺(tái)，但大部分體量都太小，不值一提。

關(guān)乎電子商務(wù)領(lǐng)域，初期很多模式都是通過(guò)C2C的低至、走量、平臺(tái)化做起來(lái)，這個(gè)階段價(jià)格戰(zhàn)甚至免費(fèi)是核心的法寶，消費(fèi)者大多抱著圖便宜的心態(tài)來(lái)使用產(chǎn)品和服務(wù)。后期伴隨著消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代到來(lái)和市場(chǎng)的成熟，B2C模式會(huì)逐步的反侵C2C，因?yàn)檫@種多了一層“中介”的B2C模式，恰恰是一層保障，這層保障無(wú)疑會(huì)增加成本，但最終會(huì)讓市場(chǎng)更健康發(fā)展，我們的消費(fèi)者也會(huì)用腳來(lái)投票哪種模式最終適合中國(guó)市場(chǎng)。

這個(gè)論述不僅僅體現(xiàn)在汽車(chē)電商，在其他領(lǐng)域也是如此。眾所周知中國(guó)最大的電商平臺(tái)是淘寶網(wǎng)，但這幾年我們都感同身受的發(fā)現(xiàn)阿里巴巴正在疏遠(yuǎn)C2C模式的淘寶，而是大力扶持B2C模式的天貓，同樣的主打B2C的京東的增幅也同樣快于淘寶網(wǎng)。與此同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)在移動(dòng)出行領(lǐng)域，快速發(fā)展期的滴滴和uber等平臺(tái)都主打C2C模式，但隨著市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期，完成初期積累后，同時(shí)加上政策的引導(dǎo)，有品質(zhì)的專(zhuān)車(chē)(很多時(shí)候就是B2C模式)開(kāi)始重新成為市場(chǎng)的重要組成甚至主流，所以像神州專(zhuān)車(chē)這種B2C平臺(tái)就會(huì)迅速的被資本青睞，其上市后市值甚至超過(guò)投資它的聯(lián)想控股。

在我看來(lái)，二手車(chē)電商的C2C模式和B2C模式會(huì)共存，并且3年內(nèi)C2C會(huì)為主，但長(zhǎng)遠(yuǎn)我更看好模式更重的B2C。2016年C2C二手車(chē)電商曝出來(lái)太多的問(wèn)題，我相信2017年這種問(wèn)題不僅難以解決，還會(huì)在2016年的基礎(chǔ)上出現(xiàn)更多的問(wèn)題，這不是哪個(gè)平臺(tái)個(gè)人意志或者單純的增加審核門(mén)檻、機(jī)制等所能決定的，而是模式本身的問(wèn)題所在。

寫(xiě)在最后：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，改變了360個(gè)行業(yè)，本質(zhì)上其實(shí)就是一個(gè)去中介、去中間化、提升效率的過(guò)程。我大膽的做個(gè)預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)每一個(gè)領(lǐng)域需要新的中介、新的中間商，這看起來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)的倒退甚至走向封閉的體現(xiàn)，但每個(gè)新的中間平臺(tái)的出現(xiàn)無(wú)疑是用戶(hù)保障的升級(jí)體現(xiàn)，同時(shí)也是資源統(tǒng)籌優(yōu)化的體現(xiàn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)又快又好的發(fā)展周期已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)將步入又好又快的發(fā)展周期。

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