隨著春節(jié)的臨近，包括快遞送餐、會議活動、商超賣場等等在內(nèi)的服務(wù)逐步開始“縮量”，大量的人員返鄉(xiāng)導致主流城市的服務(wù)缺失成為春節(jié)的老大難問題。

移動出行領(lǐng)域同樣也是如此，過去幾年春節(jié)打車難早已經(jīng)習以為常。然而今年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，春節(jié)期間反而成為了各大平臺爭奪的“黃金時期”。

先是滴滴宣布，將在春節(jié)期間投入最高10億獎勵和三個舉措加大對春節(jié)期間堅守服務(wù)崗位的司機的獎勵，以減少大眾春運出行困難。三大舉措分別是：第一，滴滴快車、優(yōu)享、優(yōu)步全國暫時下線動態(tài)調(diào)價，上線排隊功能。專車保留動態(tài)調(diào)價，加價全部給司機;第二，在140個城市推廣定額“春節(jié)司機服務(wù)費”，最高5元，最低1元，服務(wù)費全額歸司機。同時每單滴滴都將額外獎勵司機1倍的“春節(jié)司機服務(wù)費”;第三，9城試運行“同時呼叫”出租車、快車和優(yōu)享。

隨后易到宣布在全國范圍內(nèi)啟動“春運易達”計劃，春運期間在全國范圍下調(diào)車主端傭金至3.8%(備注：多名滴滴車主在接受筆者詢問時提到，滴滴的綜合傭金比例為20--25%左右，而新入局的美團雖然業(yè)務(wù)沒有大規(guī)模開展，據(jù)媒體報道傭金為8%。)。在這個“降傭”計劃中，易到北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個地市的車主，在此期間完成70單及以上，以及全國其他業(yè)務(wù)城市車主完成60單及以上后，這些車主在2月13日至2月28日期間完成的所有訂單，易到只收取3.8%的傭金。與以往不同，易到此次降傭覆蓋所有車型，規(guī)模擴大至全國所有業(yè)務(wù)城市。

無獨有偶，春節(jié)前夕，新京報報道在南京測試了十個月的美團打車即將開始市場擴張，內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。我分析“短期來看美團打車對于出行格局影響不大，但是美團的優(yōu)勢是積累了數(shù)以億計擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當年打車企業(yè)投入少一些。而且打車業(yè)務(wù)有望和O2O服務(wù)進行聯(lián)動發(fā)展，這是美團的新機會?！?不過近期美團因為資格手續(xù)等問題，被各大城市的交通部門約談，美團方面稱正在抓緊落實手續(xù)問題。春節(jié)期間，美團是否會加大打車服務(wù)的布局，也讓業(yè)界充滿了期待。

透過滴滴、易到、美團等等企業(yè)近期的大力布局，也給市場釋放出一個新的信號：移動出行在經(jīng)歷融資、紛爭、平穩(wěn)發(fā)展之后，隨著易到的再次崛起和美團等的入局，又迎來了二次紅利期。新的階段，也將有更多的出行服務(wù)與我們的消費者見面，曾經(jīng)單純以價格取勝的階段徹底遠去。

滴滴、易到發(fā)力 網(wǎng)約車終于實現(xiàn)“春節(jié)不打烊”

春節(jié)打車難，是一個似乎難以解決的歷史遺留問題。由于服務(wù)人員的集中返鄉(xiāng)，每年春節(jié)前后的高效用車服務(wù)幾乎成為了奢望。過去幾年關(guān)于春節(jié)打車難、打車貴、派車遠的新聞不時的見諸報端，而今年由于上述提到的幾大主流平臺的努力作為，至少在一二線城市，春節(jié)出行難的問題能給極大程度的解決。

“春節(jié)打烊”是很多服務(wù)行業(yè)共同的休假制度，但網(wǎng)約車這一年“春節(jié)不打烊”，在滴滴和易到為代表的平臺推出解決春節(jié)出行的服務(wù)，同樣也能和我們傳統(tǒng)的火車、汽車、地鐵等交通出行方式聯(lián)動起來，形成一個出行閉環(huán)。由此我們可以大膽的暢銷，如果2018年是春節(jié)出行服務(wù)保障元年的話，未來經(jīng)過各方的努力和用戶的需求倒逼，春節(jié)出行將成為一種新常態(tài)。

值得一提的是，早在易到此番宣布“春運易達”計劃之前，易到之前就有過一次類似計劃：2018年1月1日起，北京、上海、廈門、成都、杭州、溫州和福州7大城市下調(diào)“易達”車型車主傭金，傭金比例由21%降至5%。而很顯然，這次計劃升級版將會調(diào)動更多司機的積極性，為用戶在春節(jié)期間也能提供高效的出行服務(wù)。

權(quán)重資本紛紛布局 網(wǎng)約車市場紅利2.0時代來了

曾幾何時當?shù)蔚瓮瓿墒召徔斓?、?yōu)步中國，進入海外并且獲得累計200億美元級別的融資之后，業(yè)界普遍認為滴滴已經(jīng)形成壟斷地位，行業(yè)風口已經(jīng)關(guān)閉，紅利期也已經(jīng)結(jié)束。但彼時我就提到過，滴滴雖然通過精細運營和資本動作成為行業(yè)老大，但中國市場需要多元化的出行服務(wù)，滴滴之外一定會崛起新的玩家，各方通過服務(wù)的差異化來滿足個性化需求時代的不同消費群體。

現(xiàn)在看來，市場發(fā)展符合了當時的預期，先是美團作為一個跨界而來的種子選手，宣布在10幾個城市上線了打車服務(wù)，說明出行服務(wù)是本地生活很大的一個入口，美團希望通過出行服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)有機的結(jié)合起來，探索新的產(chǎn)品創(chuàng)新。而起起伏伏的易到，也終于在新資本和新管理團隊的加持下，2017年下半年“重新歸來”，連續(xù)數(shù)月業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，趕上甚至推動了移動出行第二波紅利期，給了我們行業(yè)更多的新想象力。

事實上，在中國出行是一個幾萬億級別的市場，除了目前出租車、專車、順風車等以外，包括火車票、機票、汽車票等在內(nèi)的出行需求還沒有接入國內(nèi)幾大出行服務(wù)平臺，即便發(fā)展到今天整個出行在線行業(yè)也才剛剛開始，行業(yè)格局遠遠沒有固定，仍然在這幾大主流平臺之外，有誕生創(chuàng)新產(chǎn)品和企業(yè)的可能性，而且一定會出來新的公司和新的服務(wù)模式，來為個性化需求時代不同的用戶提供多維的服務(wù)。

后網(wǎng)約車時代 需求端和供給端兩手都要抓、都要硬

網(wǎng)約車(移動出行)是一個以用戶為中心的服務(wù)行業(yè)，“用戶是上帝”幾乎是行業(yè)的共識。然而今天是供給側(cè)改革全面深化落地每個行業(yè)的時代，任何服務(wù)如果供給端沒有改革，何談需求端的服務(wù)滿足?同樣，對于網(wǎng)約車行業(yè)來說，“司機是上帝”應(yīng)該是行業(yè)秉承的一個心態(tài)，只要把司機價值和司機需求滿足了，才能從供給端服務(wù)需求端，整個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。所以對于我們的移動出行行業(yè)來說，既要給消費者以優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也要給司機便利，也就是需求端和供給端兩手都要抓、都要硬。

在國內(nèi)主流的移動出行平臺中，滴滴和易到是最早明確司機價值的兩個平臺，這兩個平臺都明白司機是核心價值，平臺能給給司機回報和溫暖，司機才能以更好的狀態(tài)對用戶服務(wù)，最終反過來用戶才會精彩使用平臺提供的服務(wù)，平臺才能健康發(fā)展。不久前，滴滴出行2017年全國十大車主&司機頒獎典禮在北京舉行，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維親自給司機師傅們站臺，向在場師傅們致謝，表示“沒有你們的付出，就沒有滴滴的今天”。

易到作為國內(nèi)最早的出行服務(wù)平臺之一，對司機的獎勵和利益保障更是不遺余力。首先在機制層面，持續(xù)深耕行業(yè)僅有的“雙選”模式，司機和乘客雙方互選;另外在傭金層面，持續(xù)的下調(diào)傭金，目前多個城市傭金已經(jīng)是行業(yè)最低;與此同時不斷減少提現(xiàn)周期，現(xiàn)在提到司機的提現(xiàn)時間縮短到一周。另外，特別值得一提的是易到大力推進“星火戰(zhàn)略”在全國范圍的落地，目前已開設(shè)數(shù)十家“易到之家”，為司機提供司機培訓、保險理賠、二手車置換、汽車金融、汽車保養(yǎng)、汽車保險、代辦違章等與車主工作生活相關(guān)的幾乎所有服務(wù)。

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