2016年12月30日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知 財建〔2016〕958號?！弊鳛橐幻履茉雌噽酆谜?，一名新能源汽車的車主，懷著無比興奮激動的心情克服著閱讀障礙，把新政從頭到尾看了三遍，幾次都欣喜的情不自禁、拍手稱快。

本人并非業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者，不在這里歸納、解讀新政的重點(diǎn)。只是站在一個消費(fèi)者的角度，和大家分享一下新政中保護(hù)消費(fèi)者利益的相關(guān)文字和可以幫助消費(fèi)者理性消費(fèi)的有關(guān)規(guī)則。

一是增加整車能耗要求。這條對于普通消費(fèi)者理解起來可能有難度。百公里能耗(電耗/油耗)除以整車重量，這種測算科學(xué)、合理。能更準(zhǔn)確的體現(xiàn)出產(chǎn)品的技術(shù)水平差距。簡而言之，是對新能源汽車能耗水平提出了具體要求、標(biāo)準(zhǔn)。

二是提高整車?yán)m(xù)航里程門檻要求。在這里發(fā)現(xiàn)了一個一直困擾我的問題的答案。原來之前公布的各個車型的續(xù)航里程是在40公里等速下考核出來的(原文指客車)。難怪購買新能源汽車的消費(fèi)者，最多的抱怨是跑不到廠家宣稱的續(xù)航里程。如果那些續(xù)航里程都是在40公里等速下測算出來的，那么在實際生活中的實用續(xù)航里程一定不足廠家公布的80%。對于普通消費(fèi)者來說，需要的是實際使用中能達(dá)到的續(xù)航里程，而不是特殊測試環(huán)境下的漂亮數(shù)字。之前不少新能源汽車消費(fèi)者是付出了被扔在路上的代價，才從“教訓(xùn)”中得到經(jīng)驗——跑不到廠家公布的續(xù)航里程。

新能源汽車、特別是新能源純電動汽車糟糕的口碑大多根源于續(xù)航里程，實際使用中續(xù)航里程的缺斤少兩，會讓消費(fèi)者產(chǎn)生被欺騙的心里。就如上周樂視剛剛發(fā)布的新車FF91，單從一輛新車的角度，它雖然不能讓人耳目一新，起碼外觀設(shè)計、性能、功能配置都是很好。但由于一個“新物種”的名稱，引發(fā)一片罵聲(新物種，您就算不會變形，起碼也該飛著來吧)。一輛名副其實的跨界車被冠以名不副實的新物種名稱后，給觀眾的感覺是被娛樂。樂視非常擅長發(fā)明引人遐想的華麗辭藻，之前的生態(tài)圈概念成功的吸引了人們關(guān)注的目光，最后再糊涂的人也明白，所謂樂視生態(tài)圈就是由捆綁銷售了樂視視頻產(chǎn)品、樂視會員的媒介(手機(jī)、電視)構(gòu)成，作為產(chǎn)品本身并沒有任何過人之處。一個讓人耳目一新的名詞，很容易激發(fā)人們的好奇心，但最終如果人們發(fā)現(xiàn)自己是被騙了，那么他們就不可能對你再有好感。新能源汽車的續(xù)航里程也是同樣的道理，樂視金融對于普通消費(fèi)者來說，最多也就是對于產(chǎn)品的失望，而新能源汽車的續(xù)航里程不靠譜會直接讓消費(fèi)者人身健康、安全受到損傷。

如果新能源純電動汽車?yán)m(xù)航里程都能像寶馬i3一樣(千萬別和它一樣推行單板駕駛)，采用低標(biāo)方案，實在才是消費(fèi)者之福。

三是引入動力電池新國標(biāo)。這里新國標(biāo)是針對新能源汽車最核心，也是成本占比最大的動力電池提出的。新國標(biāo)讓偽劣產(chǎn)品無法進(jìn)入市場，從而保障消費(fèi)者用車時個人及財產(chǎn)安全。并保障消費(fèi)者所購買的新能源汽車的使用壽命、車主用車?yán)?。用兩、三年就報廢的某些新能源純電動汽車將成為歷史。

四是提高安全要求，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金、暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。那些冬天氣溫較低的日子里在北京街頭司空見慣趴在路上的新能源純電動車型要注意啦，再趴就有被下架的風(fēng)險啦?？纯茨切└吒咴谏系钠噺S商還敢不敢對于消費(fèi)者因車型質(zhì)量問題引發(fā)的事故不聞不問。

五是建立市場抽檢機(jī)制。凡是對于生產(chǎn)者的加強(qiáng)監(jiān)管，都會有效的保護(hù)消費(fèi)者利益。

六是建立《目錄》動態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補(bǔ)貼。一年內(nèi)仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。那些懷揣造車夢想的新勢力造車也許該好好斟酌考慮。

七是督促推廣的新能源汽車應(yīng)用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。這條顯然是針對那些自以為聰明的以租代售車企，翻譯成老百姓的話，“出來混早晚要還的”。

在上述文字中，我注意到“分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財政補(bǔ)貼(地方各級財政補(bǔ)貼總和)不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%?！钡胤窖a(bǔ)貼上限的明確規(guī)定，使得一些巧立名目(油箱大小、車型尺寸)的地方政府不能再花樣翻新的給自己本地車企額外補(bǔ)貼了。更公平競爭的市場，讓消費(fèi)者可以更理智的自主選擇適合的車型，而不是地方補(bǔ)貼政策傾斜的車型。

隨著國補(bǔ)退坡和地補(bǔ)只能有國補(bǔ)一半政策的推出，那些利用補(bǔ)貼額拉低自己售價一半以上的車型會面臨消費(fèi)者更理性的選擇。之前可以花不足十萬元買到的所謂城市代步工具，現(xiàn)在要以花十多萬元購買的純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)從新審視，除了續(xù)航里程“天殘”外，其他外觀、內(nèi)飾、做工、用料和配置還是和同等價位的燃油汽車有可比性的。其實消費(fèi)者要是能以沒有補(bǔ)貼的原價去衡量它們是一輛20來萬、20多萬的車型，才是真正理性的選擇。

當(dāng)我讀完綠線畫出的那句話時差點(diǎn)兒笑出聲。那些一直用低質(zhì)低價產(chǎn)品占領(lǐng)市場份額的車企恐怕要“大出血了?！毙畔⒏_，出于對企業(yè)產(chǎn)品的監(jiān)管目的，同樣會有效保護(hù)消費(fèi)者買到放心車的用車?yán)妗?

加大對于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度，加強(qiáng)對企業(yè)監(jiān)督檢查。

新能源推廣普及本應(yīng)從公共交通領(lǐng)域做起，私家車更換為新能源汽車的推廣和普及應(yīng)該在公共交通之后，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完備，電動汽車技術(shù)、產(chǎn)品成熟(汽車產(chǎn)品需要7年的市場檢驗周期才可能算成熟)之后。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沒有道理讓私人消費(fèi)者承受找樁之苦，充電困擾。當(dāng)每個停車位都有充電設(shè)施時，新能源汽車的普及就是水到渠成的事情了。

入冬以來北京市多次發(fā)生重度霧霾，市民普遍出現(xiàn)有痰咳不出來，嗓子疼痛等癥狀。本人上班地址位于市中心區(qū)，大廈有新風(fēng)系統(tǒng)，白天辦公室內(nèi)的pm2.5也超過了100。生命三要素：陽光、空氣和水，霧霾阻隔了陽光、污染了空氣，那我們的生命是否還能繼續(xù)？2017年1月7日下午，北京市召開座談會，邀請媒體和市民代表對大氣污染防治工作提出意見和建議。北京市代市長蔡奇出席現(xiàn)場回應(yīng)了公眾關(guān)心的熱點(diǎn)問題。

蔡奇市長明確指出，機(jī)動車占比5%的重型柴油車才是機(jī)動車產(chǎn)生霧霾的元兇。

依據(jù)官方報道機(jī)動車排放的PM2.5占總量的22%，其中全國536萬輛大型貨車占其中的60.5%，大型客車占15.6%,而1億3586萬輛私家車只占5.1%。一輛貨車相當(dāng)于312輛小轎車的排放。即便全國私家小轎車都不開，也只能把霧霾從100降到99。我們省吃儉用買了輛車，交著最高的稅，跑著最貴的路，燒著最差的油。就是為了享受大熱天吹空調(diào)、大冬天有暖風(fēng)，不用和別人去擠公交、地鐵，上下班接送愛人、孩子用車呵護(hù)自己的家人。我們時間值錢，生命可貴，就是想要體驗游說走就走的自駕游(買車就是為了開，不是為了供祖宗)。

作為中國人的驕傲在新能源汽車領(lǐng)域以技術(shù)實力擦亮中國制造金字招牌的比亞迪是世界上規(guī)模最大的純電動大巴生產(chǎn)商。比亞迪純電動大巴足跡早已遍布全球50個國家和地區(qū)、超過240個城市。2016年12月29日終于駛進(jìn)了我們偉大祖國首都北京。

從比亞迪大巴入京到蔡市長的發(fā)言，不難看出，北京治理霧霾在機(jī)動車方面已經(jīng)步入了正軌。既然私家車對于霧霾幾乎沒有影響，新能源汽車推廣、普及的根本原因是要以電動力代替油動力，那么再次呼吁北京市把新能源汽車的另一個品種，插電式混合動力汽車列入北京市新能源汽車地方目錄。

全面嚴(yán)格的新政，標(biāo)志著新能源汽車的發(fā)展走上了健康有序的道路。是考驗魚龍混雜的新能源車企們硬實力的時候(核心的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品)。更高的標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格的要求勢必讓車企們感到陣痛，但它對于消費(fèi)者的權(quán)益是一種保障(也許需要多花點(diǎn)兒錢，但買到的一定是合格的產(chǎn)品)，有益于新能源汽車推廣、普及，新能源汽車市場的健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。

如果沒有補(bǔ)貼，你會買新能源汽車嗎？

在電池技術(shù)沒有突破之前，我會堅持選擇新能源插電式混合動力汽車。因為它比普通燃油汽車能力更強(qiáng)，即使多花一點(diǎn)兒錢也是值得的。私人消費(fèi)者選擇新能源汽車應(yīng)該從插電式混合動力汽車開始，它會讓你“中毒”——電動之毒、且不能自拔。未來本人會以“插混之毒”為題詳細(xì)說明。

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