傳統(tǒng)節(jié)日大年“十五”還沒過，本應該是在家吃著火鍋嗨起歌的日子，可是總有一幫新能源車主在這寒冷的日子里拒絕溫暖，非要搞事情。一般朋友聚會都是抓住冬天的尾巴去滑雪、看燈，而這些不一般的大牛說電動車主要給自己的電動車測試測試冬日低溫快充的效果。這十多人開著各自的不同品牌電動車一起來到蟹島，搞起“不吹牛X，電動汽車低溫充電哪家強”的PK活動。【兄弟們的文章：純電動車主快充PK大結局：7大品牌11款車型集結，請看實測數(shù)據(jù)！、奇瑞小EQ車主說，你們先走我斷后！、北汽EV200兼容通吃、比亞迪三英“戰(zhàn)”騰勢、吉利帝豪EV大戰(zhàn)長安逸動EV】

把式把式，先看架勢，看這架勢足不足，基本上包括了北京現(xiàn)售的各品牌各車型的電動車了。缺席此次活動的電動車我可沒說你不敢參加，只能說你們廠家都不知道這么大的事件發(fā)生了，太閉塞。(下次記得主動提供車來給我們測啊。)

那么多電動車真心說不過來，所以就說說快充方面爭議最多的江淮吧。當然我也專門開了臺IEV4，因為活動開始之初告訴我就差個IEV4，所以趕緊去店里拿了臺，這樣就把江淮iev4/5/6s都湊齊了。

此次比賽需要記錄的數(shù)據(jù)有：起始SOC值、10分鐘充入電量、充10公里時間、充100公里時間、1小時充入電量、1小時對應公里數(shù)、2小時充入電量、2小時對應公里數(shù)以及結束SOC值。外界溫度為5攝氏度左右。大家主要看黃色標注的表格區(qū)域就可以。

測試的過程是枯燥的，大家都在專心記錄數(shù)據(jù)的時候，看看車友家的寵物已經閑的開始挖坑藏食物了，看來在家里肯定也是吃不完的東西就藏起來留著。

參加本次活動的江淮IEV測試共五輛車，兩臺4代，兩臺5代，一臺6S。從表格里可見，五臺車SOC都低于80%，所以可以進行快充測試。

為什么4代反而比5和6S都充的快？

從表格里的“10分鐘充入電量”可以看出，4代在單位時間內充入電量優(yōu)于5和6S，而5代和6代的整體數(shù)據(jù)基本沒差別。這估計也是因為電池本身的材質不一樣所造成的吧？4代所用電池為磷酸鐵鋰，而5和6S是三元鋰電池。畢竟磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性還是要優(yōu)于三元鋰電池，所以就稍微放寬了對車輛充電的限制，而5和6S就限制在一個更安全的范圍內?？梢膊皇钦f三元鋰電池就沒有優(yōu)勢，除了比亞迪，其他大部分電動車都采用三元鋰電池，因為三元鋰電池的密度高，這就會減少電池占的體積，實現(xiàn)輕量化，也能在一定程度減少車身重量，風阻，進而減少里程損耗。

為什么一小時充入公里數(shù)4優(yōu)于5？5優(yōu)于6S？

這是江淮三種車型的續(xù)航、電量和百公里耗電數(shù)據(jù)。其中續(xù)航里程沒有采用廠家備案的數(shù)據(jù)，基本是采用車輛實際使用的續(xù)航里程作為數(shù)據(jù)源。所以這樣一算就可以看出，4/5/6S的能耗依次變大。這也就是為什么4的一小時充入公里數(shù)要優(yōu)于5，而5又優(yōu)于6S。當然由于4本來就充的比5和6S快，所以一小時充入量遙遙領先于其他兩輛車也是理所應當。

4是不是就比5和6S要好呢？

說好的不夸不黑，所以好的壞的都要說說。

IEV4雖然早于其他兩款車型出廠，按理來說應該是遜色的，可充電速度反而優(yōu)于其他兩款。而且IEV4的實用性和64800的價格，無論作為買菜車還是占號車都很有優(yōu)勢。畢竟也是個三廂車，儲物能力還是可以的。好多人買車都是因為牌照問題，搖不中燃油，家里又急需一輛車，而且兩廂車的儲物能力稍弱于三廂車。再加上大家對于電動車不了解，不愿意投入那么多，所以4代還是一個不錯的選擇。

但是4代也不是完美無瑕。比如4代在溫度很低的情況下會發(fā)生充不上電的情況，解決方案就是跑跑熱熱車，讓電池升溫后就可以了。還有就是因為電池對于低溫耐受性較差，容易造成里程縮水，當然里程縮水所有電動車都存在，娘胎里帶的，暫時還沒有什么較好的解決方案。

再說說5代，我當時買電動車時候就考慮5代，主要是因為里程焦慮，4總覺得不能滿足我的使用，尤其是怕突發(fā)需要增加行程，150公里就顯得捉襟見肘，所以就想買5代。當然這也跟我在購買之前試駕過有關，我試駕都是在公共充電樁充電，每次等待和充電的時間都太長了，而且當時試駕的還有北汽EV200，這個車的充電速度可要比江淮快多了，充電快的我都覺得等不起，更何況充電慢的。除了里程長之外，還考慮購買5的因素就是三元鋰電池，冬天里程縮水會好一些。89800的價格，續(xù)航里程又長一些，性價比還是很高的。5代的缺點也比較明顯，快充慢，比4還慢。

6S是江淮2016年本應該主打的車型，卻因為電池的國產化問題起起落落，最終也沒有打響。還沒上市的時候就有好多人一直等著買，可是最終能買到車的卻寥寥無幾。6S的優(yōu)勢是車型，作為SUV，空間和實用性上又比5代上了一個臺階。我一直很看好SUV車型，尤其是拉貨方面出奇的好，拉個冰箱洗衣機還是SO EASY的。原來我用一款中華的小SUV都一趟裝下了一個冰箱和洗衣機，更何況6S比中華那款車要大。實用性突出之外，還有就是對于電動車最重要的續(xù)航里程。6S是最新款，續(xù)航里程備案是250公里，109800的價格優(yōu)勢也很明顯。6S的爭議性也比較大，比如備案雖然是250公里，但是只有長程模式充電才能到250公里，要知道長程模式充電次數(shù)是有限制的，普通慢充和快充都只能到220公里。還有就是6S電池用的三星電芯，本來大家還都期待在快充方面因為電池的變化也會有所增進，可是到最后也是跟5旗鼓相當而已。

如果把江淮的車橫向跟品牌作比較就發(fā)現(xiàn)，冬日快充速度整體弱于其他車型，無論是出于對車輛的安全和電池的質?；蛘呤瞧渌裁丛?，反正當年電動車還能跑滴滴的日子里，江淮沒少被北汽的司機埋汰。可是細細一想，買車的有幾個真的天天在外面排隊等著快充呢？既然是家用代步，性價比才是大家選擇的重要標準，江淮作為家用車百公里能耗低，車價定位適合家用，這方面的優(yōu)勢也成為很多人選擇它的原因。但是作為應急充電方式的快充，既然有存在的意義也應該得到廠家的重視，希望以后江淮生產的電動車能夠彌補這方面的差距。

比賽對于我們來說就找個機會吃吃飯聊聊天，大家聚在一起熱鬧熱鬧。畢竟整場比賽不贏房子不贏地的。英雄惜英雄怎么能不同框合影，大家吃了一頓火鍋以示慶祝，并憧憬著下一次的活動，感興趣的電動車友趕緊加入我們吧。

最后是兄弟們的實測感言，請網友們仔細看：

1.純電動車主低溫快充PK賽：比亞迪三英“戰(zhàn)”騰勢

2.純電動車主低溫快充PK賽：奇瑞小EQ車主說，你們先走我斷后！

3.純電動車主低溫快充PK賽：吉利帝豪EV大戰(zhàn)長安逸動EV

4.純電動車主低溫快充PK賽：北汽EV200兼容通吃

5.純電動車主快充PK大結局：7大品牌11款車型集結，請看實測數(shù)據(jù)！

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