乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車銷量達(dá)0.54萬，同比降幅達(dá)61%，呈蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷態(tài)勢。純電動和插電混合動力分別達(dá)到3463臺和1960臺，環(huán)比降幅為90%和72%。分車型方面，純電動銷量表現(xiàn)在緊湊型車和微型車方面，北汽EU系列、EC系列表現(xiàn)突出。插電混動方面，榮威e550表現(xiàn)突出，奪得銷量冠軍的同時也成為這個月的插混冠軍。

說明：數(shù)據(jù)源于乘聯(lián)會

第一名 榮威e550

e550作為榮威在插電混動領(lǐng)域的一款主力車型，在16年實(shí)現(xiàn)了15145臺，同比增幅41.4%。在插混為主的上海市場，主要競品是比亞迪秦，榮威e550憑借不錯的地緣優(yōu)勢和上海補(bǔ)貼政策的扶持，在1月銷售實(shí)現(xiàn)956臺，環(huán)比增幅達(dá)54%，憑借這樣的成績成為了本月的銷量冠軍，算是意外之喜吧！

第二名 北汽EU系列

北汽EU系列憑借三廂車的空間優(yōu)勢，出色的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及適中的價格，自15年廣州上市就吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，16年實(shí)現(xiàn)了18805臺的銷售業(yè)績，并取得了純電動車型年度銷量季軍。雖然1月份為銷售淡季，但是EU系列依然收獲了812臺，較去年12月份的309臺增長了163%。

第三名 北汽EC系列

EC系列是北汽新能源在17年主推的微型車品類，旗下EC180在1月18日正式上市，該車憑借年輕的外觀，156公里的綜合工況下續(xù)航里程、以及很有競爭優(yōu)勢的售價(享受國家、地方、廠家三級補(bǔ)貼后價格僅為4.98-5.58萬)有望成為入門級純電動消費(fèi)人群的首選車型，在1月份EC系列完成了724臺，作為一款新上市車型，市場表現(xiàn)有待進(jìn)一步觀察。

第四、五名 江鈴E100 E200

作為江鈴推出的最早一款車型，E100在16年實(shí)現(xiàn)了9569臺銷量，較15年增長81.6%。表現(xiàn)還是不錯的，在1月份E100實(shí)現(xiàn)了701臺，而同門的E200作為換代車型，1月份僅實(shí)現(xiàn)了424臺，從銷量表現(xiàn)來看，E100繼續(xù)充當(dāng)了主力車型的角色。筆者認(rèn)為，與現(xiàn)款車型相比，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的江鈴新能源在新車方面的動作更值得期待！

第六名 榮威e950

作為上汽在新能源領(lǐng)域中另外一款插電混動車型，e950在車型定位上屬中型車，價格也偏高，所以在走量方面并沒有太大的優(yōu)勢；在1月份這個銷售淡季，e950實(shí)現(xiàn)了350臺，雖然環(huán)比降幅為21%，但筆者認(rèn)為，這樣的表現(xiàn)屬正常狀態(tài)。

第七、八名 比亞迪唐 秦

受補(bǔ)貼政策影響最大的當(dāng)屬比亞迪的插電混動車型，唐在16年憑借31405臺，同比增幅70.9%的成績表現(xiàn)取得了年度新能源銷量的冠軍，但在1月份僅實(shí)現(xiàn)了278臺；而16年以21868臺的成績成為新能源銷量亞軍的秦，在1月份也僅完成了208臺。好在唐100、秦100已有上市的消息，相信隨著新能源市場恢復(fù)正常軌道，唐、秦的表現(xiàn)很值得期待。

第九名 奔奔EV

奔奔EV作為一款微型電動車，在燃油車基礎(chǔ)上改造而來，于16年廣州車展正式上市，最大續(xù)航里程有180公里和210公里兩種可選，補(bǔ)貼后入門車型售價為6.48萬。去年12月份完成了71臺，1月份實(shí)現(xiàn)了202臺，環(huán)比增幅185%，表現(xiàn)還不錯。

第十名 眾泰E200

眾泰E200在2016年完成了13154臺，10月份開始井噴式增長，突破千臺大關(guān)實(shí)現(xiàn)1655臺，11月創(chuàng)造了歷史性最好成績，完成了3500臺。而17年1月份僅實(shí)現(xiàn)了186臺進(jìn)賬，不過從銷量表現(xiàn)來看，這臺與知豆神似的車型，憑借價格優(yōu)勢，已在三四線城市站穩(wěn)了腳跟。

小結(jié)：

2017年我國新能源汽車銷售保底目標(biāo)為70萬輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)為80萬輛。而殘酷的現(xiàn)實(shí)是1月總銷量僅為5682輛。除了春節(jié)這一自然因素外，另外兩個關(guān)鍵因素是2017年新能源補(bǔ)貼退坡和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》重申，這些因素共同導(dǎo)致1月份新能源市場進(jìn)入停滯期。

不過，業(yè)內(nèi)專家指出，補(bǔ)貼退坡與車型目錄重審所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)是暫時的。隨著各地補(bǔ)貼細(xì)則的出臺，新能源車市場將重新步入正軌。

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