政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福在政協(xié)第十二屆全國委員會第五次會議召開前夕，就甲醇汽車推廣遞交了提案。這個提案對2017年的汽車行業(yè)來說，一定會被大家議論，成為熱點(diǎn)話題。筆者在此先響應(yīng)李總的提案，說說個人的理解。

一、什么是甲醇汽車，與傳統(tǒng)汽車有什么區(qū)別？

要理解什么甲醇汽車，先要理解什么是甲醇？大家每天喝的酒，是參了水乙醇。高濃度的酒，通常說成是“酒精”，甲醇、乙醇都是醇，通常把甲醇稱之為”工業(yè)酒精”。于是有了酒精，是醫(yī)生用于消毒的“酒”，大家每天喝的酒，濃度比醫(yī)用的酒精要低一些。甲醇不能醫(yī)用，也不能食用。無論是甲醇還是乙醇都可以燃燒的。目前不少地方加油站的汽油里都含有10%的乙醇。但還沒有出現(xiàn)汽油里摻甲醇的。

什么甲醇汽車呢？汽油(柴油)通過燃燒做功驅(qū)動汽車的?；鞠敕ㄊ窍胗眉状继娲?柴油)，通過燃燒甲醇做功，來驅(qū)動汽車的。如果能成功，這個汽車就叫做甲醇汽車。

類似成功的例子有天然氣汽車。我國天然氣汽車目前已經(jīng)很多了。天然氣主要用在商用車上，主要是在柴油車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的，于是產(chǎn)生了專門的天然氣發(fā)動機(jī)，目前許多城市的公交車用CNG汽車，長途汽車用LNG汽車。不少城市(如武漢市)有天然氣(CNG)出租車，是在汽油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的。汽油發(fā)動機(jī)基本沒有變，在發(fā)動機(jī)外圍加一套天然氣霧化控制裝置。

甲醇與乙醇在分子結(jié)構(gòu)上基本相似，但是其物理特性差別還是加大的。而甲醇與汽油(柴油)、天然氣的在分子結(jié)構(gòu)上相差比較大，它們之間的物理特性，彼此之間相差就太大了。說得更具體一些，汽油、柴油、天然氣的發(fā)動機(jī)不能直接用來燒甲醇，這里說的不能直接燒，說的是，如果用現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)燒甲醇。這個汽車市場跟本不會接受的。

李書福提到的“甲醇汽車”，說的是能被市場接受的“甲醇汽車”，說得更樂觀些，這個甲醇汽車將來是可以替代目前“汽油、柴油、天然氣”汽車的。甲醇汽車是工程化層面、市場部層面的汽車。

二、甲醇汽車為什么要去替代汽油、柴油汽車

李書福是這樣回答的：自2010年起，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預(yù)計(jì)到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴(yán)峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn)；另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升。2016年，這一數(shù)據(jù)已達(dá)65%。根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。

三、甲醇汽車能替代汽油、柴油汽車嗎？

李書福給出了三點(diǎn)理由：

1.甲醇燃料的清潔性、高效性、安全性、對人體無害性已在國內(nèi)外得到廣泛認(rèn)可。

2.甲醇的生產(chǎn)來源廣泛，生產(chǎn)技術(shù)成熟。在我國，其產(chǎn)能和產(chǎn)量均有充足保障。

3.我國的甲醇汽車技術(shù)較為成熟，在國際上也處于領(lǐng)先地位。

筆者解讀：

a)李總說“甲醇燃料的清潔性、高效性、安全性、對人體無害性已在國內(nèi)外得到廣泛認(rèn)可?！边@個觀點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)并沒有被充分認(rèn)可。筆者個人的體會是，甲醇對金屬腐蝕性比汽油、柴油要厲害得多。甲醇直接燃燒比汽油，其熱效率也要低得多。李總既然這樣說了，說明吉利已經(jīng)在這方面做了大量有益工作，且取得滿意成果。

b)李總說“甲醇的生產(chǎn)來源廣泛，生產(chǎn)技術(shù)成熟。在我國，其產(chǎn)能和產(chǎn)量均有充足保障。”這個觀點(diǎn)是有充分權(quán)威數(shù)據(jù)的結(jié)論，是可以被反復(fù)論證的。

c)李總說”我國的甲醇汽車技術(shù)較為成熟，在國際上也處于領(lǐng)先地位?！保@個結(jié)論主要源于吉利公司的甲醇發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)成果，其在國際上也處于領(lǐng)先地位。對這一點(diǎn)，行業(yè)也基本認(rèn)可的?！凹状计嚰夹g(shù)較為成熟”。對這一點(diǎn)，要得到行業(yè)認(rèn)可，還有相當(dāng)一段路程要走?！拜^為成熟”相對與汽油、柴油汽車、天然氣汽車，還是相對與我國的新能源汽車技術(shù)？這還要求行業(yè)內(nèi)，專家(學(xué)者)拿出更多科學(xué)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來。

四、我國甲醇汽車研發(fā)歷程及現(xiàn)狀

李書福在提案里介紹:

1.2016年，我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到8,145萬噸，實(shí)際產(chǎn)量為5061.5萬噸，大量過剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。(注：產(chǎn)能比實(shí)際實(shí)際產(chǎn)量還要大？編輯搞錯錯了吧？)。

2.甲醇可由煤(高硫煤)、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。利用空氣中排放的二氧化碳廢氣，與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇這一循環(huán)利用資源的綠色技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而通過焦?fàn)t氣制甲醇、劣質(zhì)煤制甲醇，可實(shí)現(xiàn)對資源的最大化利用。

3.在我國，從上世紀(jì)八十年代起山西、陜西等富煤省區(qū)及國內(nèi)科研院所就開始了甲醇燃料的研究、應(yīng)用推廣工作，并通過大量基礎(chǔ)研究、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及試點(diǎn)運(yùn)營，充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點(diǎn)，特別是甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。

筆者解讀：

李書福在全國政協(xié)會議的正式提案里引用的上述的數(shù)據(jù)。其他人有理由相信其科學(xué)性、權(quán)威性。下面再看一下，工信部的“回應(yīng)”：工信部在3月1日舉行了“全國工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會”，對甲醇汽車市場推廣進(jìn)行了討論，有如下結(jié)論：“完成部分甲醇汽車試點(diǎn)城市驗(yàn)收，加強(qiáng)甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動甲醇汽車技術(shù)水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運(yùn)行模式?！睆墓ば挪繒h的結(jié)論里，可以得到如下信息：

a)中國政府對甲醇汽車的推廣時間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)是”甲醇汽車試點(diǎn)城市驗(yàn)收”階段；

b)中國政府當(dāng)下要做的工作有：建設(shè)其標(biāo)準(zhǔn)體系、提升其技術(shù)水平、探索其市場化運(yùn)行模式。

這說明，中國甲醇汽車已經(jīng)開始要正式推向市場了。2017年行業(yè)里除了新能源汽車以外，清潔能源汽車(甲醇汽車)必定又多一個話題了。

五、甲醇汽車是不是新能源汽車？

從上面介紹情況來看，甲醇汽車不是中國政府界定的新能源汽車，歸屬于清潔能源汽車，再說得具體些，甲醇是汽油、柴油替代品燃料，甲醇汽車依然離不開汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)。專業(yè)的甲醇發(fā)動機(jī)與目前的汽油、柴油發(fā)動機(jī)比，技術(shù)難度還有許多是未知的。

筆者觀點(diǎn)：

用目前普通的內(nèi)燃機(jī)燒甲醇，替代目前増程器的車載汽油機(jī)發(fā)電。増程器的內(nèi)燃機(jī)沒有發(fā)動機(jī)的全部功能了，與汽車工況沒有直接的聯(lián)系。這一來，一是可以彌補(bǔ)目前新能源汽車?yán)锍滩蛔?；二是減輕甲醇發(fā)動機(jī)研發(fā)難度，三是現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)資源能得到保護(hù)和利用。

甲醇內(nèi)燃機(jī)與甲醇發(fā)動機(jī)相比，研發(fā)難度降低了許多。甲醇助力新能源汽車發(fā)展，將新能源汽車是中國汽車大國走向汽車強(qiáng)國必由之路的戰(zhàn)略，再進(jìn)一步落實(shí)。最后，幾好合一好，李書福提到的“甲醇汽車”會很快推廣開來，大家對此充滿信心把。

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