英特爾 Mobileye

英特爾收購Mobileye的背后邏輯，全球芯片巨頭在下一盤很大的棋

第一電動大牛作者汽車互聯(lián)網(wǎng) 2017-04-01 08:42

近日，英特爾宣布153億美元收購全球最大ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))供應商Mobileye并沒有引發(fā)軒然大波，很多人只把它當成一次普通并購案。但實際上在這背后英特爾下了一盤很大的棋。

英特爾，全球最大的計算機芯片制造商，成立于1968年。1971年，英特爾推出了全球第一個微處理器，帶來了計算機和互聯(lián)網(wǎng)革命，對整個工業(yè)乃至世界都產(chǎn)生了深遠影響。至今，英特爾依然是桌面級PC與服務器領域芯片的絕對領導者，但在移動端市場戰(zhàn)略失誤，導致其核心優(yōu)勢不斷萎縮。所以在新一代科技人工智能、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)興起時，英特爾力探索計算機芯片之外的市場，特別是無人駕駛。

Mobileye于1999創(chuàng)立，公司的研發(fā)總部設在以色列耶路撒冷，主營業(yè)務是攝像頭和軟件算法組成的視覺系統(tǒng)用于解決車輛駕駛問題。市值高達85.45億美元，2016年第三季度僅后裝營收達到2200萬美元，在以色列科技圈地位等同于中國BAT。

Mobileye開發(fā)的一個圖像處理器芯片稱為EyeQ。所有Mobileye的圖像處理算法都在其EyeQ芯片上運行。經(jīng)過多年的測試，Mobileye芯片和軟件算法開始推出商業(yè)產(chǎn)品，向OEM客戶出售。并為寶馬、通用、沃爾沃等20多家汽車制造商提供集成攝像頭、芯片和駕駛輔助系統(tǒng)軟件——這些均是無人駕駛汽車的重要零部件。

英特爾收購Mobileye的背后邏輯，全球芯片巨頭在下一盤很大的棋

Mobileye利用單目攝像頭傳感器，單目攝像頭的優(yōu)點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數(shù)據(jù)積累。Mobileye引以為傲的就是經(jīng)過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量數(shù)據(jù)庫，而且Mobileye自有研發(fā)的處理芯片也在價格上占據(jù)著可掌控的優(yōu)勢，當前Mobileye的芯片成本在30美元左右。特斯拉汽車公司的Model S車型自動駕駛解決方案也曾采用Mobileye技術。

英特爾在下一盤什么樣的大棋？

Mobileye并不是英特爾首次關于無人駕駛、人工智能的收購案例：

2015年6月，英特爾以167億美元收購了Altera，進軍物聯(lián)網(wǎng)芯片市場。Altera是全球第二大FPGA(可編程門陣列)廠商。

2015年10月，英特爾收購了Saffron。Saffron的技術旨在通過模仿人類大腦工作方式的算法來從龐大的數(shù)據(jù)集裡提取有用的信息。但和其他不同的是，該公司專注于研發(fā)自家的“聯(lián)想記憶”技術。

2016年5月，收購了Itseez，計劃利用Itseez專業(yè)能力來創(chuàng)建從汽車到安全系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。Itseez是專門從事計算機視覺(CV)算法的初創(chuàng)公司Itseez。

2016年8月，斥資近4億美元收購Nervana Systems加強英特爾在AI領域的能力。Nervana Systems是一家深度學習公司。

2016年9月英特爾宣布收購Movidius。Movidius是一家計算機視覺創(chuàng)業(yè)公司，也是谷歌Project Tango 3D傳感器技術背后的功臣。該公司仍將繼續(xù)其原有的使命——“為機器賦予視覺能力”，同時也將與英特爾的RealSense技術配合。Movidius可以提供低能耗計算機視覺芯片組，而且已經(jīng)與谷歌、聯(lián)想和大疆等公司簽訂了協(xié)議。

從英特爾當前的棋局來看，是希望通過收購兼并快速布局從人工智能、到物聯(lián)網(wǎng)，再到無人駕駛的技術核心矩陣，而Mobileye將成為這其中重要的一顆棋子——在無人駕駛領域，雖然此前收購的一些公司為無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)從機器人到傳感器等不同零部件，但并未成為該領域重要的參與者，Mobileye擁有廣泛的產(chǎn)品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網(wǎng)絡、交通地圖、機器學習、云軟件及數(shù)據(jù)融合和管理等。填補了英特爾布局棋盤中極為重要的一塊。

英特爾首席執(zhí)行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)評價這次收購是：自動駕駛汽車的眼睛與實際驅動汽車的智能大腦整合在一起。

英特爾的這一棋局賭的是英特爾的未來，收購Mobileye意味著戰(zhàn)略舉措的重大調整——未來的業(yè)務將遠超出其特許經(jīng)營的核心業(yè)務。英特爾這筆收購將可能導致無人駕駛領域格局的洗牌。去年，高盛預計高級駕駛輔助系統(tǒng)市場的規(guī)模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。

Mobileye與英特爾將為自動駕駛應用領域提供什么技術？

Mobileye的通訊長暨資深副總裁Daniel Galves的觀點如下：

一開始分工會很簡單，Mobileye的SoC將執(zhí)行所有的感測器處理軟體(8攝影機環(huán)景視訊由Mobileye開發(fā)，雷達/光達處理則由Delphi開發(fā))，此外還有Mobileye REM開發(fā)的定位與地圖繪制(localization mapping)，以及感測器中樞。

英特爾的SoC上將執(zhí)行所有的駕駛策略(Mobileye開發(fā)的路徑策略強化學習演算法)，以及駕駛控制(由Delphi旗下Ottomatika所開發(fā)的駕駛行為軟體)。”這意味著EyeQ5 (預計在2018年開始提供工程樣品)也將執(zhí)行駕駛控制軟體嗎？EyeQ5是否也需要搭配像是英特爾目前正在開發(fā)的晶片？

對此Galves表示：“在駕駛控制軟體部分，是非常運算密集的，我們并沒有扮演很重要的角色；因此該部分在單獨的晶片上運作是合理的，而我們開發(fā)的路徑策略與駕駛控制關系十分密切，在同樣的晶片上運作也很合理；”此外他指出其他以兩顆不同晶片運作的好處，包括功能安全性(functionalsafety)以及冗余(redundancy)。

英特爾的競品們：更多芯片巨頭走在收購布局汽車智能化路上

英特爾此次投資無人駕駛技術標志了兩個趨勢：半導體產(chǎn)業(yè)整合，以及科技巨頭以并購方式進入汽車產(chǎn)業(yè)。

這兩者都已經(jīng)不是新鮮事。事實上，近年來芯片巨頭都開啟了新一輪的圈地爭奪戰(zhàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括英特爾在內(nèi)的五大巨頭(谷歌、高通、英偉達、蘋果)五年來收購了數(shù)十家在各領域有所專長的人工智能初創(chuàng)公司。

【案例1】美國無線通信技術研發(fā)公司高通(Qualcomm)宣布并購全球最大車載芯片商NXP，購價470億美元，創(chuàng)下半導體史上最大并購，意味著高通將芯片業(yè)務從手機擴展到汽車領域。

【案例2】圖形處理器(GPU)生產(chǎn)巨頭英偉達(NVIDIA)近兩年也快速布局汽車和深度學習領域，不僅推出了DRIVE PX2等自動駕駛汽車計算平臺，并開始與特斯拉和奧迪等企業(yè)合作開發(fā)無人駕駛技術。2017年，英偉達在CES上還推出了搭載DRVIEPX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。

【案例3】韓國三星電子去年也以約80億美元收購世界音響巨頭哈曼國際工業(yè)，為三星最大一次收購案。哈曼對三星的吸引力也在于汽車互聯(lián)業(yè)務，包括汽車導航服務，車載娛樂系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)能力。該交易將幫助三星電子進軍汽車電子領域，開拓車聯(lián)網(wǎng)市場。

【案例4】美國電信業(yè)巨頭Verizon 2012年曾斥資6.12億收購了全美最優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)服務提供商之一Hughes Telematics，以擴大其在車載信息服務領域的足跡。2016年7月，Verizon收購了私有汽車物聯(lián)網(wǎng)技術公司Telogis。8月份，在以48.3億美元的現(xiàn)金收購了雅虎核心業(yè)務的幾天后，Verizon又宣布將以24億美元的價格收購GPS車輛追蹤系統(tǒng)供應商Fleetmatics。公司計劃將商業(yè)車隊監(jiān)管與其全國無線通訊覆蓋相結合，提供路線和燃油的優(yōu)化方案。