共享單車從校園的風(fēng)潮已經(jīng)流向社會(huì)的供需轉(zhuǎn)變，而在這場資本和市場的供需戰(zhàn)中，很多共享單車企業(yè)嗅到了市場的金錢味，于是乎爆發(fā)了多顏色驅(qū)動(dòng)的單車騎行，但總體而言由于摩拜和OFO入局較早，而且布局較廣，所以街頭巷尾依然呈現(xiàn)的是橙黃色較多。

當(dāng)然，從共享單車入局以來，很多業(yè)界人士對共享單車的定義提出了異議，認(rèn)為共享單車只是傳統(tǒng)生意中的租賃放大，不過，我們今天探討的不是共享單車的名義之爭，因?yàn)閺挠脩粜枨笊峡?，這種互聯(lián)網(wǎng)單車生意的確滿足了我們生活中很多民眾的剛需，尤其是在一二線城市的擁堵交通中，公交、出租車、地鐵等在滿足長距離的出行需求的時(shí)候，卻沒有解決短距離的出行痛點(diǎn)，而正是這種痛點(diǎn)刺激才引發(fā)了共享單車的風(fēng)潮。

不過，值得非議的是當(dāng)我們在騎行OFO和摩拜的時(shí)候，有多少人還會(huì)記得曾經(jīng)叱咤風(fēng)云號稱擁有八百萬輛自行車的北京，而飛鴿、鳳凰、永久等牌的自行車更是一代人的記憶。

時(shí)過境遷，隨著科技的進(jìn)步，人們的出行方式也在進(jìn)行著多樣化、便捷性的變革，曾經(jīng)的自行車時(shí)代也在消費(fèi)升級的浪潮中消退。

根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)披露，2016年國內(nèi)自行車行業(yè)產(chǎn)量為8002萬輛，較2015年下降了0.24%，其中內(nèi)需為2500萬輛，其余為出口。由于共享單車的爆發(fā)期在去年第四季度，其對行業(yè)的影響尚未在數(shù)據(jù)中充分體現(xiàn)出來。而根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，2017年共享單車的采購量至少在2000萬輛，且主要集中在少數(shù)幾個(gè)大廠手中。

而且騰訊財(cái)經(jīng)《資本論》欄目也披露，天津已經(jīng)成為國內(nèi)共享單車最重要的生產(chǎn)基地，其中天津富士達(dá)2017年接到ofo1000萬輛的訂單，除午餐與晚餐各一小時(shí)的休息時(shí)間外，工人們從上午8點(diǎn)工作至晚上9點(diǎn)，每天工作約11小時(shí)，所有產(chǎn)能以滿足共享單車的生產(chǎn)為首要任務(wù)。此外，飛鴿生產(chǎn)的“小黃車”月產(chǎn)量已達(dá)40萬輛，訂單占據(jù)飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。

從表面數(shù)據(jù)增長來看，共享單車的爆發(fā)在為傳統(tǒng)自行車企業(yè)迎來了利益增長，但從民族品牌角度深度來看，共享單車卻在殘食單車企業(yè)的自我創(chuàng)新力。

因?yàn)閾?jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前大部分的共享單車都是“U型”的構(gòu)造，且車型或品種和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，都是中低端產(chǎn)品。這意味著當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能來滿足共享單車訂單時(shí)，勢必會(huì)影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車、越野車短時(shí)間內(nèi)恐怕會(huì)無暇顧及。

從利潤層面來看，共享單車由于擴(kuò)張的需求、民眾的破壞的等問題需求大量的自行車做鋪墊來鞏固市場的拓展，而從民眾的騎行需求來看，共享單車在滿足了民眾的騎行需求的時(shí)候也會(huì)弱化對傳統(tǒng)自行車企業(yè)的依賴性，因?yàn)閷τ谄胀癖姸裕话氵x用自行車也都是基于日常短途出行，既然現(xiàn)在有現(xiàn)成的，何必自己還需要在購買而承擔(dān)相應(yīng)的破損、丟失危險(xiǎn)呢？

不過，市場在火熱的同時(shí)也在釋放一個(gè)危險(xiǎn)的訊號，企業(yè)在市場的拓展中，也由自我發(fā)力的主動(dòng)變成了依仗共享企業(yè)的被動(dòng)，當(dāng)人們在騎行摩拜和OFO的時(shí)候，有多少人還會(huì)記得它是飛鴿、鳳凰、還是永久，不會(huì)的，人們只會(huì)關(guān)心哪兒可以騎到車，而不會(huì)關(guān)心騎到的是什么車。

這種弱勢品牌化的過程，讓很多生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權(quán)拱手讓給共享單車企業(yè)，也就會(huì)喪失未來發(fā)展的先行權(quán)。不僅如此，共享單車在沖擊傳統(tǒng)自行車市場的時(shí)候，也在沖擊了自行車企業(yè)的創(chuàng)新力，因?yàn)槊癖姸荚隍T行共享單車，傳統(tǒng)自行車的訂單少了，庫存積壓等讓傳統(tǒng)自行車難以迸發(fā)原有的創(chuàng)新熱情，而且共享單車的訂單也足以夠傳統(tǒng)企業(yè)喝上一壺。

不過值得同情的是那些沒有被共享單車親來的中小企業(yè)，會(huì)被在共享單車的熱潮中所沖洗，未來可以存活的幾率也是少之又少。

根據(jù)美國媒體bicycleretailer的消息，世界上最大的自行車制造商巨人工業(yè)(即捷安特)收入在去年下滑，主要原因在于中國市場的銷售疲軟、美國市場的銷售下滑、庫存水平偏高以及貼現(xiàn)率大幅下滑。

報(bào)告指出:“在美國，由于庫存水平高，其他自行車品牌的折扣力度加大，使得捷安特及其子品牌銷售業(yè)績略有下滑。中國經(jīng)濟(jì)的疲弱也拖累了捷安特品牌的成長，并在報(bào)告中首次提到了中國市場日益高漲的共享單車也對其有所影響。總體而言，中國的國內(nèi)需求同比下降了20%。

當(dāng)今共享單車企業(yè)為了快速拓展市場而與老牌自行車廠商合作，這顯然是權(quán)宜之計(jì)。當(dāng)市場穩(wěn)定產(chǎn)品升級，科技化元素加大，富士康這類企業(yè)便會(huì)成為自行車制造廠商的最大敵人。屆時(shí)，廠商要么淪為代加工者的代加工，完全喪失品牌和價(jià)格話語權(quán)，要么退出市場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在我國自行車，保有量約為 3.7 億輛，我們依然是「自行車大國」，但是自行車的地位還是每況愈下。自行車不應(yīng)該只是一個(gè)工具，而應(yīng)該是我們生活中重要的部分，我們在貪圖共享單車給我們的便利之時(shí)，更應(yīng)該喚起中國人生活的集體記憶。

因而，共享單車帶來的變革，對于普通的居民而言絕對是個(gè)利好，而對于自行車廠商，共享單車到底是天使又或者是惡魔，就需要自己慢慢去考量了。

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