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這款純電動汽車單月銷量只有140臺,為啥還要為其點贊?

騰勢自面市以來就被認(rèn)為是“含著金湯匙出生”的,“戴姆勒百年制造底蘊+比亞迪先進電池技術(shù)”,背后兩大靠山的支持給了騰勢足夠的底氣??上屡c愿違,騰勢2016年銷量為2287臺,不溫不火。

如果說,一年的銷量不足很多車型單月銷量就難以接受的話,那么騰勢還擁有過“掛零”的月銷戰(zhàn)績。數(shù)據(jù)顯示,騰勢1月銷量為0,這又是怎么回事呢?在2017年新能源補貼退坡以及目錄重審的情況下,整個新能源汽車市場銷量同比下降74.4%。也就是說,在政策影響下,整個一月份新能源汽車都無法正常銷售,所以,北京1月份在售35款車有15款車型銷量為0,其中包括知豆、比亞迪e5、江淮IEV等過往熱銷車型,自然少不了騰勢。據(jù)悉,這一不能銷售的政策一直延續(xù)到二月底。

據(jù)騰勢方面回應(yīng),騰勢3月份銷量在140+,可惜沒有給出具體數(shù)據(jù)。但騰勢400目前上市的只有榮耀版,補貼后30多萬的價格,還可以達到140多輛的銷售價格,足以證明騰勢400潛力的。

經(jīng)歷了政策冰封期,騰勢在3月份銷量突破了140輛,從這一點還是可以看出騰勢市場表現(xiàn)的穩(wěn)固。要知道,這是一款市場售價超過40萬的純電動汽車,其價格要比占據(jù)銷量榜首產(chǎn)品高出近十倍之多。

騰勢的價格區(qū)間也幾乎早就表明這不會是一款爛大街的車型。在當(dāng)前主流產(chǎn)品依靠“逆向研發(fā)”進而以政府補貼和廠家補貼來換取市場銷量的時候,騰勢的“一意孤行”不得不說有種明知山有虎偏向虎山行的執(zhí)著魄力。

的確如此,騰勢技術(shù)源自源戴姆勒,電池技術(shù)則來自比亞迪,但卻堅正向研發(fā)的道路,不管是外觀設(shè)計還是性能調(diào)教,在完全獨立的基礎(chǔ)上又使用了奔馳的品質(zhì)管控體系和國際化供應(yīng)鏈接,甚至在調(diào)教上按照了奔馳S級作為標(biāo)準(zhǔn)。所以,這臺車賣到40萬,貴也的確有貴的道理,畢竟國內(nèi)續(xù)航里程接近300公里的純電動汽車出廠價也動輒超過20萬。

騰勢在今年正式推出續(xù)航里程達到400公里的產(chǎn)品,三電系統(tǒng)的全面升級后,不只是續(xù)航里程的增加,而且更體現(xiàn)在高品質(zhì)的配置上。今年年初,騰勢為了證明騰勢400的技術(shù)性能,遠赴滿洲里開展了國內(nèi)首次公開純電動冰雪試駕,騰勢400不負(fù)眾望,輕松戰(zhàn)勝了零下30度的極端環(huán)境。3月份,騰勢又通過對比試駕活動,不惜將自家產(chǎn)品與市場熱銷的主流車型同臺競技,讓用戶有一次真實對比的機會。

換句話說,如果我們不說品牌和價格,單看品質(zhì)和技術(shù),騰勢的產(chǎn)品力就值得點贊。但為啥騰勢的市場銷量就很難叫作呢?僅僅是因為太貴嗎?

實則不然,首先作為全球第一大新能源市場,中國用戶對新能源的熱衷很大程度取決于政策的偏向,為了向牌照和限行的妥協(xié)不得已而為之。也就是說新能源汽車在很大程度上失去了作為一輛車的功能屬性。所以,才會有低廉價產(chǎn)品備受關(guān)注的市場環(huán)境,也正因此,騰勢需要的是整體環(huán)境和認(rèn)知的改變。

其次,騰勢的品牌認(rèn)可度較低。騰勢雖然背靠戴姆勒和比亞迪,但卻并不被大眾所熟知。許多大眾并不知道,騰勢400是奔馳中國設(shè)計中心負(fù)責(zé)人奧利弗· 布雷親自設(shè)計的的作品。比亞迪為騰勢提供了電控驅(qū)動技術(shù)和電池。倘若騰勢在宣傳過程中以合適的方式進行宣傳,對銷量的提升也會有所幫助。

不可否認(rèn),騰勢目前市場吃虧還有一個原因就是銷售渠道還需要完善。當(dāng)前,騰勢的主要銷售市場在北京,北京的銷量通常占據(jù)全國80%以上的市場份額。即便如此,北京也只有六家經(jīng)銷商。換個角度,假以時日,騰勢在全國城市建立銷售網(wǎng)絡(luò),騰勢的銷量會是什么樣子?

要知道,三月份騰勢超過140臺的銷量中,在售的車型還只有400的頂配。因為目錄問題,騰勢400上市后,中低配車型還未獲得資格,如果后續(xù)這兩款價格略低的新品上市,騰勢銷量應(yīng)該還會有所提升。

網(wǎng)上也有網(wǎng)友反饋:騰勢400品質(zhì)很高、外觀很棒、同價位續(xù)航能力、行車體驗都沒有對手云云。有一位網(wǎng)友直言:買騰勢的都是真愛粉,一分錢一分貨,品牌知名度確實差了點,但我覺得在新能源車?yán)锩孢€可以??梢哉f,騰勢400的品質(zhì)是對得起它的身價的。

作為當(dāng)前唯一定位為高端純電動汽車的騰勢,能夠堅持品質(zhì)路線已經(jīng)難能可貴,所以在筆者看來,騰勢月銷140臺的實際意義并不低于那些月銷破千的靠補貼和底價贏得市場的產(chǎn)品。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:新能源觀察

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/50788

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