在如今這個時代，除了常規(guī)的爆款之外，對于未來具有指導(dǎo)意義的新能源車型也越來越受到歡迎，而在這個領(lǐng)域，特斯拉這幾年來一直是行業(yè)的翹楚，首先它超長的續(xù)航里程解決了實用性方面的問題，近期又加入了自動駕駛技術(shù)，在技術(shù)層面特斯拉走在了行業(yè)的前沿，并也因此獲得了如今的地位和關(guān)注度。

然而在實際體驗方面，特斯拉旗下現(xiàn)有的兩款百萬級車型表現(xiàn)卻并不是那么美好，相比同價位豪華車型，內(nèi)飾的設(shè)計、豪華和舒適程度絲毫沒有優(yōu)勢，同時自動駕駛技術(shù)又展現(xiàn)出了弊端和漏洞，那么當(dāng)特斯拉喪失掉在純電動領(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢以后，它將何以為繼穩(wěn)住自己在行業(yè)中的主導(dǎo)優(yōu)勢呢？

首先可以肯定的是，特斯拉獲得今天的成就，的確是以技術(shù)為主導(dǎo)，一提起特斯拉，都會想到超長續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車無法媲美的直線加速能力，以及非常吸引人的自動駕駛等等技術(shù)標(biāo)簽。

然而作為主打家用調(diào)性的特斯拉，在實際體驗方面卻顯現(xiàn)出它作為一個新興汽車品牌的短板，比如在內(nèi)飾設(shè)計上，家族化的設(shè)計風(fēng)格稀松平常，如今很多20萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車型都能呈現(xiàn)出這種效果，同時用料和人機(jī)工程等細(xì)節(jié)方面也并沒有它的過人之處，在這些感性的體驗方面，對比老牌的豪華品牌，它的確只能算個剛剛起步的學(xué)生。

同時，在美國、俄羅斯、中國等多地發(fā)生的特斯拉車型因自動駕駛導(dǎo)致交通事故，又令人不免對這套技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑，可以說特斯拉繞開了傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)項，另辟蹊徑的走到了今天，但在高性能、高科技等賣點(diǎn)上又展示出它作為新興企業(yè)的不成熟和操之過急，同時加上在傳統(tǒng)項目上的羸弱，特斯拉的問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，近期爆出的特斯拉在中國的出口量及實際交付量不相符(第一季度出口到中國4799臺，實際上路行駛的新車卻只有1600多臺)就是征兆之一。

不過很大程度也是因為特斯拉的大膽和成功，讓很多傳統(tǒng)豪華車企加緊了在新能源領(lǐng)域的步伐，如今絕大多數(shù)豪華品牌都已經(jīng)開始準(zhǔn)備推出與特斯拉車型對標(biāo)的純電動車型，比如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、保時捷Mission E、奔馳EQ、寶馬i系列等等，同時也以更快的百公里加速，強(qiáng)大的續(xù)航里程，自動駕駛等技術(shù)導(dǎo)向向著特斯拉看齊，特斯拉在技術(shù)方面的優(yōu)勢受到極大的挑戰(zhàn)。

而假若當(dāng)特斯拉失去了在技術(shù)上的絕對優(yōu)勢以后，技術(shù)以外的東西就會扮演更加重要的角色，但就像前文中所說，無論是設(shè)計還是豪華感、舒適度、質(zhì)量等多方面的把控，成立不到20年的特斯拉顯然不是這些傳統(tǒng)豪華車企的對手。而提升這些需要經(jīng)過長年累月積累下來的經(jīng)驗和技術(shù)，和已經(jīng)形成的家族化特質(zhì)，短期內(nèi)是無法實現(xiàn)突飛猛進(jìn)的。

并且在這些方面，投入之巨大也完全不亞于搞技術(shù)研發(fā)，當(dāng)然，就目前階段來說，特斯拉因基本沒有競爭對手，并采用高價的策略，產(chǎn)品高達(dá)20%的毛利潤還是很有優(yōu)勢的，但相比這些巨頭來說卻依然顯得微不足道，所以如今呈現(xiàn)出來的便是：特斯拉在經(jīng)歷過Model S和Model X之后已經(jīng)累計了豐富的經(jīng)驗，產(chǎn)品也已經(jīng)交給代工廠生產(chǎn)，但在去年年初發(fā)布的中型轎車Model 3在有著40萬張訂單的前提下，實車卻遲遲不見蹤影，這除了資金鏈的緊張基本找不出其他太合理的理由，否則這款對標(biāo)3系，在海外起售價格約22萬人民幣(3.5萬美元)左右的純電動中型轎車就已經(jīng)會成為滿大街跑的存在了。

再者，Model S自2012年上市至今已有差不多5年的時間，如果是按照傳統(tǒng)車型推新的節(jié)湊，下一代Model S的測試車本應(yīng)進(jìn)入到人們的視野中，換代車型的相關(guān)信息披露也不會少，但特斯拉似乎并不著急、坊間也幾乎找不到任何消息，如此一來，Model S的換代周期很可能比傳統(tǒng)車企7、8年一換代要更長，競爭力和吸引力如何保持便成為特斯拉要面對的問題。而提到換代，當(dāng)人們對于特斯拉的新鮮感已過，其他豪華品牌開始提供電動車的選擇，特斯拉的第二代車型還能帶來足夠的吸引力嗎？它們又該如何進(jìn)化和提升也都是需要特斯拉想明白的。

而傳統(tǒng)豪華車企在諸多方面就要更加的有底氣，相比特斯拉在研發(fā)、供應(yīng)鏈、人員和國產(chǎn)化等環(huán)節(jié)捉襟見肘的表現(xiàn)，只要初期的預(yù)想和概念在技術(shù)上能夠真正實現(xiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)把訂單轉(zhuǎn)化為銷量和利潤簡直就是分分鐘的事情，并且從如今已經(jīng)發(fā)布的這些概念車和預(yù)想來看，訂單超越特斯拉同級車型也完全不是難事。

所以從整體來看，特斯拉在技術(shù)上的優(yōu)勢短期來看似乎已經(jīng)難以保證，歷史上也沒有哪個車企在技術(shù)方面長久處于優(yōu)勢地位的，同時在造車的傳統(tǒng)項目上，無論是設(shè)計還是生產(chǎn)特斯拉相比這些傳統(tǒng)豪華車企目前也無暇建立起自己的優(yōu)勢。

當(dāng)然，這個有著汽車界iphone之稱的新型汽車企業(yè)并非完全沒有出路，比如前文中提到的加快國產(chǎn)化進(jìn)程就是之一，因為如此一來旗下產(chǎn)品不僅僅能夠減免購置稅，還能減掉25%的關(guān)稅和17%的增值稅，同時還能享受到政府對于新能源企業(yè)的補(bǔ)貼，在節(jié)省成本的同時讓自己的產(chǎn)品更加具有競爭力，并進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，當(dāng)有了相當(dāng)可觀的市場占有率之后，這些豪華品牌對手既算是在產(chǎn)品方面后來居上，也無法短期內(nèi)將其超越，所以盡早不再曲高和寡走國民化的道路，或許未來短期內(nèi)是特斯拉避免被超越和衰落的唯一去路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >