特斯拉Model 3上市之后，好評(píng)如潮，普遍被認(rèn)為是一款革命性的車型。然而很顯然，馬斯克已經(jīng)意識(shí)到Model 3將會(huì)影響Model S和Model X的銷量。

鑒于Model 3增強(qiáng)版無(wú)論是續(xù)航還是百公里提速，能秒殺特斯拉家族的大多數(shù)車型，而價(jià)格又幾乎便宜一半。這使得購(gòu)買Model S和Model看起來(lái)有點(diǎn)人傻錢多。

“你知道，現(xiàn)在下單訂購(gòu)一輛Model 3，要在2018年年中才能拿到新車。但如果下單Model S，1個(gè)月后就可以提車?！痹贛odel 3的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，Musk在迅速介紹完Model 3亮點(diǎn)之后，居然打起了Model S的廣告。無(wú)論老產(chǎn)品有多么好，在新產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)上力推老產(chǎn)品，多多少少讓人覺得有點(diǎn)別扭。

從表面上看，馬斯克“不分場(chǎng)合”地力薦Model S，主要是為了轉(zhuǎn)移Model 3產(chǎn)能緊張的壓力，但更深層的原因也許是，“偉大且價(jià)格親民”的Model 3對(duì)“不接地氣”的Model S構(gòu)成了威脅。雖然是都是自家產(chǎn)品，但兩者顯然存在某種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，馬斯克可能擔(dān)心，等Model 3火起來(lái)之后，Model S會(huì)“賣不動(dòng)”。

不是主觀臆斷，且讓我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

特斯拉這次交付給自己?jiǎn)T工的，并不是價(jià)值3.5萬(wàn)美金的Model 3普通版，而是4.4萬(wàn)美金的 Model “升級(jí)版”。我們從續(xù)航里程、最高時(shí)速和百公里加速時(shí)間三個(gè)方面將這個(gè)“升級(jí)版”跟特斯拉之前的幾款主要車型做個(gè)對(duì)比，具體數(shù)據(jù)見下表：

從圖表可見，在參與比較的車型中，Model 3“升級(jí)版”雖然價(jià)格最低，但續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)499公里，已經(jīng)超過了現(xiàn)有的Model X 75D、Model S 75D 、Model X 100D，也快趕上了Model S 100D（可續(xù)航540公里）。

再看，最高時(shí)速，Model 3“升級(jí)版”敗給了Model S 100D和Model X 100D，跟Model S 75D“打了個(gè)平手”，但超過了Model X 75D。  在另一個(gè)指標(biāo)，百公里以內(nèi)加速時(shí)間上，Model 3“升級(jí)版”超過了Model S 75D與Model X 75D。

從這三項(xiàng)指標(biāo)綜合比較，Model 3“升級(jí)版”的性價(jià)比是最高的。

為什么只拿這三個(gè)指標(biāo)比較，而不拿其他指標(biāo)？因?yàn)?，從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，這三個(gè)指標(biāo)是最核心的，尤其，續(xù)航時(shí)間是重中之重；而Model 3之所以成本比其他幾款低，是在設(shè)計(jì)中省掉了一些“花里胡哨的附加功能”，但對(duì)一輛汽車而言，這些功能都不是剛需——在短期內(nèi)，這些“花哨的附近功能”是富有吸引力的，但在長(zhǎng)期看，一旦用戶的新鮮勁頭過去了，它們極有可能就變得可有可無(wú)了。

如果說(shuō)那些需要多花很多錢才能買到的“花里胡哨的附加功能”是為了保證車主“玩得爽”，那么，較長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，則是為了確保車主在緊急關(guān)頭“不至于死得太慘”。在條件有限的情況下，如果必須在”玩得更爽“和”避免死得太慘“之間做選擇，大多數(shù)人會(huì)更傾向于選擇后者。這是人性。因此，在預(yù)算既定的情況下，在”花里胡哨的附加功能“和較長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間之間，一個(gè)理性的用戶會(huì)更傾向于選擇后者。

僅憑長(zhǎng)達(dá)499公里的續(xù)航里程，Model 3“升級(jí)版”就足以打敗 Model S 75D、Model X 75D、 Model X 100D，而它的價(jià)格卻要低得多。

誠(chéng)然，Model X 100D的最高時(shí)速要比Model 3“升級(jí)版”高出25km，但這一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)其實(shí)是微不足道的——因?yàn)?，在絕大多數(shù)情況下，車主實(shí)際上根本不會(huì)開到“最高速度’,也就是說(shuō)，不管最高時(shí)速是250km還是225km，車主在實(shí)際使用中可能最高只開200km，所以，Model X 100D在最高時(shí)速上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是沒有多大現(xiàn)實(shí)意義的。

Model X 100D的加速時(shí)間比Model 3短，這是一個(gè)很了不起的優(yōu)勢(shì)。但為了買這2.2秒的時(shí)間而多花掉5萬(wàn)美金，對(duì)大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)都“犯不著”，除非他“錢多人傻”。

在現(xiàn)有的車型中，唯有Model S 100D在各項(xiàng)主要指標(biāo)上都領(lǐng)先于Model 3“升級(jí)版”，因此，它也最不容易被后者取代掉。但遺憾的是，Model S 100D的價(jià)格是Model 3“升級(jí)版”的兩倍，一些對(duì)價(jià)格敏感的潛在客戶可能還是會(huì)“棄暗投明”。

對(duì)Model S 100D來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)“更糟糕的消息”——馬斯克放出風(fēng)說(shuō)，明年將推出“高配版”的Model 3，“性能堪比現(xiàn)在的Model S  100D”。誠(chéng)然，“高配版”的Model 3肯定不止4.4萬(wàn)美元，但也肯定比Model S  100D便宜得多。 這意味著，“Model S 家族”中最牛逼的一款也可能被取代掉。

所以，馬斯克才迫不及待地利用Model 3量產(chǎn)前“最后的機(jī)會(huì)”來(lái)推銷Model S系列。

現(xiàn)在，我們?cè)賮?lái)想一個(gè)問題：性價(jià)比更高的Model 3批量上市后，那些原先花大價(jià)錢買了Model X和Model S系列、卻只能享有更短的行駛里程的用戶，他們會(huì)作何感想呢？

除去極少數(shù)“錢多人傻”的人會(huì)“不Care”外，大多數(shù)人都會(huì)覺得很別扭吧？這種感覺，就像是你花300萬(wàn)買了一套房子，結(jié)果，過了兩三年，同一個(gè)開發(fā)商在馬路對(duì)面推出了200萬(wàn)一套、面積卻更大的房子，你肯定會(huì)郁悶得要死。

如果已經(jīng)結(jié)清全部房款，你的郁悶指數(shù)會(huì)稍微低一些，但如果還在繼續(xù)月供，那么，一邊哀嘆自己當(dāng)了冤大頭、一邊不得不月供，這可真是一個(gè)令人悲傷的事情。我們知道，有一批特斯拉的用戶，是刷信用卡買的，分期付款。如果等更便宜、續(xù)航里程更長(zhǎng)的Model 3升級(jí)版上市了，他還在繼續(xù)為“不劃算”的Model S支付分期貨款，那估計(jì)他真是要心碎了。

也許有人會(huì)說(shuō)，買得起Model S的人都很有錢，不會(huì)計(jì)較這個(gè)。這種說(shuō)法，或許有道理，但肯定不全對(duì)。誰(shuí)說(shuō)有錢人就一定不會(huì)在乎價(jià)格了？去年，我跟認(rèn)識(shí)一個(gè)年收入200萬(wàn)左右的人交流類似的問題，他告訴我：“我每個(gè)月消費(fèi)在5萬(wàn)以上，但我還是會(huì)看價(jià)格是否合理。我不介意多花點(diǎn)錢，但如果被宰了，朋友知道了會(huì)嘲笑我蠢，我會(huì)有恥辱感?！?/p>

同樣的道理，Model 3“升級(jí)版”出來(lái)后，可能會(huì)有一些老用戶覺得自己“被耍了”。但在商業(yè)上，對(duì)“錢多人傻”的人實(shí)施“價(jià)格歧視”似乎天經(jīng)地義。

Model 3及其升級(jí)版為埃隆.馬斯卡贏得了一批新粉絲，卻也傷了一批老粉絲的心。不知道這些老粉絲會(huì)不會(huì)“取消關(guān)注”或“造反”呢？

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