目前，越來越多的共享平臺的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）撰寫的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報告以實時打車、共享單車和分時租車這三種主流的共享出行方式為切入點，觀察目前我國共享出行模式如何逐漸改變消費者的生活和出行習(xí)慣。

數(shù)據(jù)觀察

基于共享單車（以ofo小黃車為代表）、分時租車（以EVCARD為代表）和實時打車（以滴滴出行為代表）平臺數(shù)據(jù)顯示：目前在中國，實時打車成熟度及滲透率最高；共享單車覆蓋場景最廣，使用頻次最高；分時租車行業(yè)量級較小，前景廣闊。相比一般的公共交通如公交車和城市地鐵，共享出行的通達性更強，等待時間更短，夜間優(yōu)勢尤為明顯；在使用時間上，除去節(jié)假日因素，這三種共享出行方式的周變化趨勢大體一致，周間訂單高峰出現(xiàn)在早晚高峰，通勤需求占主導(dǎo)，周末訂單量則遠高于工作日，側(cè)面反映了共享出行滿足了人們非工作日出行放松、娛樂的需求。

價值創(chuàng)新

共享出行正在顛覆革新交通出行方式。

到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，其中還不包括上百億市場規(guī)模的共享單車出行。而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。

相比一般公共交通如公交車和城市地鐵的通達性和通勤速度，共享單車、分時租車和實時打車這三種共享出行方式在不同層面對公共交通進行了有益補充。

共享單車主要解決早晚高峰短距離出行的問題；實時打車豐富且便利了城市夜生活；而分時租車彌補了深夜公共交通的空白。這種城市基礎(chǔ)設(shè)施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補方案，進一步推動了共享出行行業(yè)的發(fā)展。

用戶畫像

80后男性是使用分時租車的“老司機”。目前使用分時租車的男性用戶居多，是女性用戶的四倍以上。其中，最喜歡通過智能設(shè)備使用分時租車的“老司機”多為駕齡更長的80后男性。

共享單車 短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇。2016年，國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額達到了70億元，已有超過30家的單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈。

工作日出行主要集中在早晚高峰,周末出行主要集中在午后、早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當日總訂單量的41.8%，工作日的早晚上下班時間的出行高峰明顯，呈M型分布；訂單高峰時段集中在早上7點-9點和傍晚17點-19點。相比起工作日，高峰期后的訂單大幅回落，周末早8點后的出行曲線呈上升趨勢且更平滑。周末絕大多數(shù)用戶活躍于12點-18點的午后時間。

年輕人是主力軍，60后老當益壯，80%以上的用戶為90后和80后。60后的平均騎行速度快于80后和90后。

霧霾天接駁公共交通，共享單車出行量不降反增。為了確保出行時間，很多人選擇共享單車接駁公共交通，根據(jù)CBNData《報告》顯示，霧霾天氣選擇共享單車出行的用戶更多比正常天氣高出38%。

展望未來

政策扶持+科技推動：

政府對共享出行尤其是新能源汽車分時租車的鼓勵態(tài)度，消費升級后更加多樣的出行需求，以及以新能源汽車技術(shù)為代表的科技發(fā)展將進一步推動共享出行模式動態(tài)、持續(xù)的發(fā)展。

共享出行3.0時代：

從傳統(tǒng)的售賣、租賃到提供每個細分場景下最佳出行方案，再到綜合性出行平臺的出現(xiàn)，未來的共享出行模式將提供集成式的多樣出行服務(wù)。

全新交通體系：

共享出行配合公共交通所形成的全新的交通體系，能夠全面覆蓋消費者全部的出行需求。對于消費者來說，未來的出行可以是一站式的點到點移動，也可以是多種方式無縫組合形成的最優(yōu)化的出行方式。

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