天高云淡，茫茫戈壁、大草原，對于車手來講，一定是飆車的最佳場地。第一次接觸到多倫時，就被眼前的原野所震懾。這里就仿佛是一個人隨心所欲釋放激情的地方，但一想到汽車，就壓抑不住內(nèi)心“飆車”的激動。

多倫不僅給人帶來了藍天、白云，還給汽車帶來一個真正“釋放動力”的舞臺。對于車手來講，是腎上腺急劇飆升的天堂，但對于汽車來講，無異于赤裸的“檢驗”。比亞迪車隊負責(zé)人表示，“秦100在多倫戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，更多面臨的是藍天下的浮土，賽道中的碎石，高速行駛中的溝壑?！?/p>

每一個彎道，都充滿嚴苛；每一次剎車，都意味著艱難；每一次飛起，都令人揪心。但是既然選擇了挑戰(zhàn)，道路再怎樣艱辛，都抵擋不住完成比賽的決心。比亞迪秦100在繼CRC張掖站挑賽后，再一次奮勇向前。

2017CRC多倫站已經(jīng)落下帷幕，但是比亞迪秦100在賽道上的激情表現(xiàn)，至今仍不能忘懷。與張掖站不同的是，多倫站賽道的土質(zhì)松軟，考驗了秦100強有力的抓地能力。在此站中，有55.21公里的賽段布滿砂石、溝壑，但是比亞迪秦100仍能勇往向前，不畏艱難。

在現(xiàn)場，我們看到這一次比亞迪秦100，在每一次啟動的瞬間砂石、塵土飛揚，還看到，在多倫站中比亞迪車手駕駛秦100的英姿颯爽。當(dāng)然，秦100在多倫站的比賽，時刻牽掛著廠家的心。

而對于這一次的比賽，特叔最大的感受就是比亞迪秦100的專注、用心。在比賽中，發(fā)現(xiàn)的每一問題，車手都會如實反映廠家。在幕后，一堆工程師在忙著記錄車輛每一個動態(tài)的表現(xiàn)。為什么比亞迪廠家要如此呢？

這個答案從比亞迪車隊級顧問石銀川得到了答案。石銀川表示：“對于我們來講，不僅是體驗賽車的激情，更要將車輛的性能及時告知廠家。例如在行駛中，發(fā)現(xiàn)秦100的扭力不如老秦的大，但是老秦耗電量也大。這個問題給到廠家后，第一時間就針對動力進行了最優(yōu)分配。”

“現(xiàn)在，秦100的動力輸出非常線性，整體實力已經(jīng)得到提升。我們比賽的目的，就是檢查車輛各種工況下的性能。當(dāng)然，在日常駕駛中消費者肯定達不到這樣的耐力輸出。但是，通過我們測試及廠家調(diào)試，就是加強秦100整體的品質(zhì)能力。”比亞迪負責(zé)人表示。

讀到這里，不要以為秦100是改裝后的汽車。據(jù)特叔了解到，比亞迪秦100只對賽會要求的必要安全項目進行了改裝，例如加個底盤護板等。在動力總成甚至懸掛都運用的是量產(chǎn)車配置。所以自2014年征戰(zhàn)CRC以來，比亞迪秦一直以動力總成0改裝的狀態(tài)參加賽事。

當(dāng)然，比賽的目的就是提高車輛的性能。而比亞迪秦100能在多倫站出色完成挑戰(zhàn)，在特叔看來，不光是秦的續(xù)航從70公里提升至了100公里，鋁合金多連桿懸架，車輛整體的設(shè)計等等，也都提升了汽車的動態(tài)性能和它的輪胎抓地力。

因此比亞迪秦100在多倫站中，不僅是在賽道上有喜人成績，在日常表現(xiàn)中，同樣能克服各種艱難環(huán)境。因為比賽的比亞迪秦100就是量產(chǎn)的秦100。在現(xiàn)場，秦100的表現(xiàn)接連引來觀眾的尖叫。5.9S的百公里加速，底盤重心的均衡，制動系統(tǒng)的加強都讓秦100征戰(zhàn)沙場如虎添翼，帶給比賽一場精彩絕倫的畫面。

各路豪強齊聚內(nèi)蒙古的多倫，是本賽季年度總冠軍歸屬的最重要一站，而比亞迪秦100的綜合實力著實讓人激動。此前，在張掖站中比亞迪秦100，憑借在9個賽段730公里，海拔1000米的落差賽道中，贏得了屬于它自己的榮譽。而在多倫站中，濕滑的路面，溝壑砂石，充分展露出秦100的綜合戰(zhàn)斗能力，簡直無法抵擋。

據(jù)悉，比亞迪秦100搭載了由1.5TI渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，在渦輪增壓發(fā)動機和電動機兩套動力系統(tǒng)的共同加持下，其瞬間扭矩輸出能達到了驚人的490N·m。同時，新款秦100把電池放到汽車底盤上呈T型布局，使得車身前后配比則更加均衡，同時，也給車內(nèi)行李艙留出足夠的空間，這也是比亞迪在保持性能的基礎(chǔ)上，對實用性的追求。