8月22日下午，福特中國突然在自己的官方微信上抖出一個(gè)猛料，聲稱已中國一家名不見經(jīng)傳的本土汽車制造商——眾泰，簽署了一個(gè)合作備忘錄，約定雙方將以50:50的股比成立一家合資公司，以自主品牌生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車。

福特汽車公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（圖右）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生（圖左）

這一消息瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)，令一大串吃瓜群眾目瞪口呆。這到底是什么情況？眾泰何德何能，遭到大廠福特的垂青？

這家發(fā)家與浙江金華私營車企以像素級(jí)“拷貝”全球知名車型而著稱，受眾泰“青睞”的汽車品牌包括保時(shí)捷、奧迪等……眾泰汽車剛剛與今年以116億元完成了借殼上市，2016年的銷量為33萬輛。實(shí)際控制人為應(yīng)建仁和徐美兒夫婦。

眾泰SR9——10萬元左右的“保時(shí)捷”

福特汽車則是世界范圍內(nèi)最偉大的現(xiàn)代企業(yè)之一，對(duì)世界工業(yè)史的貢獻(xiàn)包括發(fā)明了流水線產(chǎn)線，創(chuàng)造了中產(chǎn)階級(jí)。福特汽車實(shí)現(xiàn)了汽車走進(jìn)普通家庭這樣看起來不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)的繁榮，改變了人類社會(huì)的出行邊界，打破了城市的結(jié)構(gòu)。根據(jù)“財(cái)富世界500強(qiáng)”排名，福特汽車2016年銷售汽車接近700萬輛，營業(yè)額為1518億美金，凈利潤46億美金。

這樣的兩個(gè)相差懸殊的企業(yè)建立50:50的合資公司，自然會(huì)讓人感到驚訝。然而答案也非常簡(jiǎn)單，就是節(jié)能新能源汽車“雙積分”政策。

為推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，中國政府正在推進(jìn)一項(xiàng)名為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》（簡(jiǎn)稱新能源汽車“雙積分”曾策），規(guī)定所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商，需要達(dá)到一定量的新能源汽車積分，計(jì)算的方式為在華汽車銷量乘以一個(gè)百分比，這個(gè)比例分別為2018年8%，2019年10%，2020年12%。

以大眾汽車在華銷售400萬輛汽車為例，2018年需要達(dá)到32萬個(gè)新能源積分，假設(shè)每輛新能源車抵扣4個(gè)新能源積分，大眾在2018年則需生產(chǎn)和銷售8萬輛新能源車。然而，大眾汽車在華的新能源汽車銷量接近于0。為了達(dá)標(biāo)，大眾汽車則需要向新能源汽車積分有富余的企業(yè)購買積分，比如比亞迪。

美國加州新能源積分的交易價(jià)格約為6000美金一個(gè)，以此價(jià)格計(jì)算，大眾搞汽車需額外支付19.2億美金購買新能源汽車積分。

此舉將大幅度降低跨國車企在華的運(yùn)營利潤，而且是那他們的利潤流向了中國本土新能源汽車制造商。截止目前，在華所有合資車企，幾乎無新能源汽車上市銷售。

上述新能源汽車“雙積分”政策遭到了跨國車企的強(qiáng)烈抗議，他們一方面游說中國政府，另一方面動(dòng)員本國政府高級(jí)別官員與中方進(jìn)行磋商，試圖延緩這一政策的實(shí)施。

在7月14日，美國媒體率先爆料，歐美日韓的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合致信中國工信部，呼吁緩行新能源汽車“雙積分”政策。7月25日，工信部新聞發(fā)言人最新的表態(tài)是上述政策已經(jīng)過多輪意見征集，將會(huì)盡快頒布和實(shí)施。

此番福特與眾泰的合資，無疑是受到上述政策的影響。與眾泰組建合資公司銷售電動(dòng)車，能夠最大程度彌補(bǔ)新能源積分的虧空，比如將合資企業(yè)的新能源積分賣給長安福特，一方面可以節(jié)省50%的資金（因?yàn)?0%的利潤歸福特），同時(shí)也可鎖定合資企業(yè)和眾泰，避免在市場(chǎng)上與其他車企競(jìng)價(jià)購買新能源積分。

2016年全球新能源汽車銷量排名

眾泰盡管在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)口碑狼藉，然而其2016年新能源汽車銷量達(dá)到3.4萬輛，在中國排名第四，在全球范圍內(nèi)能排到第8位，擁有約10萬個(gè)新能源積分。福特2016年在華銷售新車127萬輛，2018年所需新能源積分約為10個(gè)，完全可以cover。

另外，還是江鈴汽車的股東，這家車企2016年新能源汽車的銷量為1.5萬輛，能夠產(chǎn)生將近5萬個(gè)新能源積分。

通過與眾泰的合作，福特一舉解決了在華新能源汽車積分的來源問題，但需要購買。接下來的努力方向是，幫助合資公司銷售更多新能源汽車，獲得屬于自己的新能汽車積分。

福特和眾泰的合資，也解釋了北汽新能源B輪融資為何能夠拿到111億元人民幣，并獲得超募。因?yàn)檫@家企業(yè)在2016年完成了5.2萬輛新能源汽車的銷售，將近有18萬個(gè)新能源積分。所以戴姆勒-奔馳打破了頭也要投資這家企業(yè)，鎖定積分和降低獲取積分成本。

現(xiàn)在，在這個(gè)市場(chǎng)上陷入掙扎的企業(yè)包括：通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬……名單還比較長，但市面上可供打撈的魚兒已經(jīng)不多了。

2016年中國新能源汽車銷量排名

比亞迪無疑成了最炙手可熱的被合資對(duì)象，然而是吉利、宇通、奇瑞，其余的都已經(jīng)被鎖定。

福特和眾泰的合資，從另外一個(gè)層面表明，中國政府頒布新能源汽車“雙積分”政策的日期在迫近。

眾泰復(fù)牌之后，股價(jià)一定會(huì)暴漲。如果眾泰股價(jià)暴漲，比亞迪不漲，基金經(jīng)理和分析師們就該遭到譴責(zé)。所有的新能源板塊都將會(huì)迎來利好。

因?yàn)槿绱私o力的新能源汽車“雙積分”政策，電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司的融資也會(huì)迎來利好，汽車企業(yè)是非常大的“金主爸爸”。有希望的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)時(shí)候有更大的可能獲得融資。

對(duì)于正在四處籌資的賈躍亭而言，似乎也聽到了冰雪消融的聲音。莫干山的超級(jí)汽車工廠，貌似長草了，讓推土機(jī)再次兇猛起來吧。

新能源汽車“雙積分”政策，勢(shì)必影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。而中國本土汽車品牌將會(huì)在它的加持下，兇猛崛起。

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