“這車(chē)是純電動(dòng)嗎？”“裝電量是多少？”“能跑多遠(yuǎn)？”

不管是剛剛結(jié)束的杭州國(guó)際新能源車(chē)展上，還是在重慶開(kāi)啟的中國(guó)商用車(chē)年度車(chē)型測(cè)評(píng)上，大家對(duì)新能源汽車(chē)都會(huì)高看一眼，多看一會(huì)。無(wú)論是普通消費(fèi)者還是行業(yè)專(zhuān)家，大家的關(guān)注點(diǎn)都不約而同地指向電動(dòng)汽車(chē)的核心問(wèn)題，電池以及年與電池的核心問(wèn)題續(xù)航里程。

電池暴漲，已催生行業(yè)一個(gè)甚至更多市值達(dá)千億的行業(yè)巨頭。從2015倍增到2016年漲七成再到2017年1-8月繼續(xù)高歌猛進(jìn)，動(dòng)力電池的發(fā)展高于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展增速。當(dāng)今車(chē)壇最熱話(huà)題的莫過(guò)于新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)最核心的課題莫過(guò)于電池的新材料、新技術(shù)，發(fā)展新能源汽車(chē)正當(dāng)時(shí)，而核心技術(shù)久攻不下的電池課題到了破題應(yīng)有時(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻。

從未來(lái)看當(dāng)下，從世界看中國(guó)，新能源汽車(chē)的基因就是一個(gè)新字，新能源汽車(chē)區(qū)別于百年傳統(tǒng)汽車(chē)就在一個(gè)新字。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。這預(yù)示著要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就必須能夠不斷提出引領(lǐng)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新思路、新觀(guān)念、新技術(shù)。世界汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)大革命，這場(chǎng)革命的方向就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)，這個(gè)革命的核心就燃料的革命的，從汽柴油動(dòng)能到電能再到氫能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等其他清潔能源，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能參與全球競(jìng)爭(zhēng)與分工。

最近，在2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)相關(guān)研究，將制訂中國(guó)時(shí)間表。這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。

從美國(guó)、德國(guó)、日本、中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)看，只有中國(guó)的新能源汽車(chē)政策支持和扶持度最大，中國(guó)是世界最大最有活力的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，但大而不強(qiáng)，盡管進(jìn)步很大，規(guī)模最大，然核心技術(shù)還多掌握在美德日韓同行手中。時(shí)不我待，機(jī)不可失，我們要抓住當(dāng)前和未來(lái)幾年的歷史機(jī)遇，在最核心的電池核心技術(shù)突破難關(guān)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加快發(fā)展，搶占制高點(diǎn)。

世界汽車(chē)文明的發(fā)展史首先是汽車(chē)科技的發(fā)展史。過(guò)去130多年，發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車(chē)的心臟。如今，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展好不好，就看電池的比能量，涉及電動(dòng)汽車(chē)的安全性、續(xù)航里程、輕量化、經(jīng)濟(jì)性等諸多痛點(diǎn)。

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，大家都想續(xù)航里程長(zhǎng)，就要多裝電池，且比能量要高，電池裝多了，電耗就大又影響續(xù)航里程，同時(shí)價(jià)格就高了，安全隱患加大。如何和諧統(tǒng)一，這是個(gè)平衡和度的問(wèn)題，需要我們以科學(xué)、務(wù)實(shí)的態(tài)度看待。

在嚴(yán)寒條件下，車(chē)載動(dòng)力電池的充放電特性衰減，電荷容量減少導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程大大縮減，這可能是老大難問(wèn)題。上周，在杭州國(guó)際新能源汽車(chē)論壇上，北京理工大學(xué)的專(zhuān)家教授說(shuō)他們針對(duì)2022年北京冬奧會(huì)開(kāi)發(fā)出一款高寒下的低溫電池，能解決純電動(dòng)客車(chē)的寒區(qū)續(xù)航衰減問(wèn)題。希望產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)手，早日將試驗(yàn)成果產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)哪一個(gè)國(guó)家都是前所未有的新事業(yè)，沒(méi)有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，就像40年前小平同志提出的改革開(kāi)放那樣“摸著石頭過(guò)河”，經(jīng)歷“實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐——再認(rèn)識(shí)”的復(fù)雜過(guò)程，要好好回顧和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，尤其要認(rèn)真研究國(guó)際新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池發(fā)展的新動(dòng)向。據(jù)說(shuō)行業(yè)已在新型電池體系方面重點(diǎn)研究鋰金屬負(fù)極、全固態(tài)電池、鋰空氣電池、鋰硫電池等，能量密度可達(dá)500Wh/kg以上，突破鋰離子電池的極限，滿(mǎn)足2025年以后電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需求。

我國(guó)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和使用便利性的要求，提出到2030年技術(shù)路線(xiàn)圖，動(dòng)力電池將在能量密度和壽命上大幅提升，成本也將逐步下降，同時(shí)新材料體系的電池技術(shù)的突破會(huì)大幅改善動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能。

動(dòng)力電池直接影響電動(dòng)汽車(chē)的整體性能，動(dòng)力電池關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化、市場(chǎng)化至關(guān)重要。因此，在加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)同時(shí)，電池行業(yè)和企業(yè)還與世界領(lǐng)先的新能源企業(yè)、機(jī)構(gòu)、院校開(kāi)展戰(zhàn)略合作，確保在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，各領(lǐng)軍企業(yè)加強(qiáng)溝通和合作，才能做強(qiáng)做優(yōu)做大中國(guó)新能源汽車(chē)。

撰稿：邊思遠(yuǎn)

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