在這些造車大軍中，云度也是其中一個，他的全名是云度新能源汽車股份有限公司。這個2015年年底才成立的公司，這個全新的新能源汽車品牌，直到今天第一款車型即將量產(chǎn)上市的時候，他的名字才開始被人關注。而關注的原因是因為：太快了，實在是太快了！

云度首款量產(chǎn)純電動SUV π1

這里說的“快”并非是指車的速度快，而是指從企業(yè)成立到第一款量產(chǎn)車型下線上市的時間之快，一年半多不到兩年的時間里，企業(yè)成立、工廠選址建設、通過工信部和發(fā)改委審核拿到生產(chǎn)資質(zhì)、新車型量產(chǎn)、進入新能源車型目錄和購置稅免稅目錄，這一系列的動作快的有些讓同行們措手不及。那原因是什么呢？云度新能源的首款量產(chǎn)車型云度π1，又僅僅只是一臺10萬元級別的電動SUV那么簡單嗎？在我看來，其對于新能源造車行業(yè)的意義和未來新能源汽車發(fā)展方向的借鑒意義要遠遠大于這輛車本身。

其實上述業(yè)界所看到的現(xiàn)象只是表象，據(jù)云度新能源汽車總經(jīng)理助理葆旭東透露，多數(shù)新能源車企都是先獲得各層審批甚至拿到資質(zhì)后才開始做工廠選址等后續(xù)工作，其時間自然要長。云度在遞交審批材料之前就已經(jīng)做好了各種準備，從工廠到研發(fā)都已經(jīng)投入了不小的力量，所以才會有外界看起來的異于尋常的快。另外一個原因其實是一種倒逼機制，因為云度沒有傳統(tǒng)汽車的業(yè)務可供參考，新能源汽車又不得不做，所以逼著企業(yè)一磚一瓦自己做設計做研發(fā)。

云度π1是公司的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，也是一款純正向研發(fā)的A0級純電動SUV，補貼后的售價根據(jù)配置不同在8~10萬元左右。有時候劣勢也是優(yōu)勢，因為是一個全新的新能源造車企業(yè)，沒有之前生產(chǎn)燃油車的束縛，可以完全按照新能源車型的理念來設計和研發(fā)，在跨越了發(fā)動機與變速箱的技術壁壘后，新能源造車的第一優(yōu)勢就是研發(fā)周期短，相比于燃油車發(fā)展近百年后仍要動輒四五年的研發(fā)周期而言，少了發(fā)動機等核心部件的束縛和重量配比，新能源汽車的研發(fā)周期目前已經(jīng)可以接近燃油車的水平，甚至更短。

新能源車第二個優(yōu)勢是設計更靈活，更智能，平鋪在底盤上的電池很好的解決了車輛的穩(wěn)定性，上層結(jié)構可以更方便靈活的設計，甚至可以讓它看起來不像是一輛車。但云度π1并沒有采用這樣的設計，據(jù)云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理林密表示，從設計的角度是完全可以做到的，但是從市場的角度還需要一定的時間去過渡，云度目前的設計理念是尊重傳統(tǒng)，打破傳統(tǒng)。尊重傳統(tǒng)指的是車輛的外形沒有進行顛覆性的設計，還是保持了常規(guī)車輛應有的外觀，但在車輛內(nèi)飾和功能設計上則更多地打破了傳統(tǒng)，比如云度π1的方向盤上方?jīng)]有了儀表盤，中控屏完全交給用戶來自定義大小和選擇系統(tǒng)（Android & iOS ），用戶可以隨時隨地通過手持設備監(jiān)控車輛狀態(tài)，甚至在一定程度上操控車輛功能，這也是原來傳統(tǒng)的燃油車不敢想象的。

第三個優(yōu)勢是未來幾年內(nèi)可預期的低成本，而且是從研發(fā)和制造兩方面都可以做到低成本。目前新能源車受限于“三電”的高成本，還需要國家補貼來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但隨著技術的成熟和新材料的應用，這樣的高成本時代即將結(jié)束。拿三電系統(tǒng)中最重要的電池來說，國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)對動力電池提出了要求，到2020年，動力電池單體比能量要達到300瓦時/公斤，而國內(nèi)最大的動力電池供應商比克則表示將在2019年推出符合這一高要求的動力電池，并且成本會比目前更低。

再加上新能源車企自身研發(fā)力量的完善，后續(xù)的產(chǎn)品更多的是一個迭代的過程。云度π1在短時間內(nèi)量產(chǎn)上市10萬級別的純電動SUV就是一個最好的例證。云度新能源汽車總經(jīng)理助理葆旭東表示，目前的新能源汽車如果沒有補貼和政策上的支持，確實無法與傳統(tǒng)燃油車相競爭。但如果單從新能源車來看的話，傳統(tǒng)車企造新能源車的成本和壓力會更大，而且還要顧及到原有的燃油車業(yè)務。

我們在上面提到過，在技術升級與變革的時代，傳統(tǒng)的優(yōu)勢很可能變成包袱甚至是劣勢。對于傳統(tǒng)車企而言，一方面是積累了多年的傳統(tǒng)燃油車的技術，另一方面又是不得不面對的向新能源轉(zhuǎn)型的問題。

除了特斯拉之外，我們現(xiàn)在能看到的第一批新能源車型其實都屬于新能源車型的1.0時代，是由傳統(tǒng)的燃油車結(jié)構改造而來，并非完全針對新能源設計。比如與傳統(tǒng)燃油車同樣的底盤系統(tǒng)和外觀造型，排布在車身不同位置的充電口，甚至是底盤上被迫拆分為兩部分的電池包，這些特性都是1.0時代的新能源車普遍存在的問題。

云度π1的量產(chǎn)并非是單純的給市場上添加了一款新車型，而是在一定意義上使新能源汽車從1.0時代邁向了1.5時代。傳統(tǒng)車企的首要任務正是要盡快脫離1.0時代的新能源車型，加速買入1.5甚至2.0時代，只有這樣，才有機會跟新晉者“云度們”在未來的市場競爭。

根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前傳統(tǒng)燃油車的庫存量巨大，除了以上轉(zhuǎn)型的問題之外，傳統(tǒng)車企還要面對清庫存的壓力。誰能知道，車企會不會有下一個柯達的案例呢？

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