9月25日，華晨集團(tuán)官方微博確認(rèn)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩造訪華晨集團(tuán)，與華晨集團(tuán)董事長祁玉民及遼寧省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了合資合作的溝通。

這里所說的合資合作就是雷諾入主華晨金杯項目，成立合資公司——華晨雷諾。據(jù)可靠消息稱，戈恩會談之后，當(dāng)日就離開了沈陽（華晨集團(tuán)所在地），不過與之來到華晨集團(tuán)的雷諾團(tuán)隊卻留下了，他們的目的就是搞定之后的合資細(xì)節(jié)。

2017年7月4日，華晨中國（01114，HK）公告稱，將以1元的象征價格將華晨金杯49%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于雷諾，且雙方簽署合作框架協(xié)議，計劃未來兩年共投資15億元，實現(xiàn)合資公司的扭虧為盈。9月15日華晨中國再發(fā)公告，批準(zhǔn)、確認(rèn)上述公告內(nèi)容。

如果在商務(wù)部等有關(guān)部門批準(zhǔn)及相關(guān)產(chǎn)權(quán)交易方面不出意外的話，華晨雷諾將成為雷諾汽車在華的第二家合資整車企業(yè)，也是唯一一家以制造、銷售輕型商用車為主的整車企業(yè)。

其實在輕型商用車方面，合資雙方都有不可抹滅的痛。其中雷諾在三江雷諾項目上的八年沉浮，且最終成為僵尸企業(yè)（只留下個整車生產(chǎn)資質(zhì)），讓雷諾在華長期處在進(jìn)口小眾車型的尷尬地位。直至2013年底東風(fēng)雷諾誕生（借三江雷諾的“殼”），才讓雷諾重新回歸合資。

華晨中國旗下的華晨金杯近兩三年由于沒有能力在市場推出新車型，銷售一直不盡人意，且虧損正不斷擴(kuò)大。華晨中國2017年半年報顯示，上半年，華晨中國輕型客車及汽車零部件業(yè)務(wù)（華晨金杯所轄項目）虧損擴(kuò)大110%，至6.68億元。華晨集團(tuán)（華晨中國的控股股東）一直尋求合適的合作伙伴，重振其輕型商用車業(yè)務(wù)。

為什么這兩個股東一拍即合，除了雷諾在輕型商用車領(lǐng)域的管理與技術(shù)優(yōu)勢及華晨方面的求賢若渴，還有一點就是東風(fēng)雷諾的戰(zhàn)略方面并不在輕型商用車，雷諾要想實現(xiàn)商用車的再國產(chǎn)，就必須另尋他家。

據(jù)透露，股東雙方此次將就產(chǎn)品導(dǎo)入（包括新能源車型）、營銷網(wǎng)絡(luò)、公司管理等多方面進(jìn)行磋商。但以華晨與寶馬的合資模式上看，華晨的主要目的是合資項目的盈利，至于公司產(chǎn)品研發(fā)的、品牌、營銷及網(wǎng)絡(luò)管理等，都交于外方主導(dǎo)。

那么華晨雷諾是不是也會走上這條路呢？筆者認(rèn)為，這種可能性較華晨寶馬有更大的難度。因為華晨寶馬是從零開始，而且只有一個品牌，但從目前公開的信息看，華晨雷諾將擁有三個品牌（華頌、金杯與雷諾），而且華晨金杯擁有很多歷史包袱（如債務(wù)、老舊產(chǎn)品及諸多網(wǎng)絡(luò)渠道），這都需要新公司重新整合，全部由雷諾主導(dǎo)顯然不現(xiàn)實。

另外即便經(jīng)過重新整合后，公司由雷諾主導(dǎo)，其品牌的江湖地位也不及寶馬在豪華品牌中的地位。也就是說，雖然雷諾旗下的商用車在歐洲市場有著不錯的市場占有率和口碑，但其在中國面對南京依維柯、江鈴福特等成熟品牌能有多大把握還不得而知。

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