目前，中國已經成為全球最大的汽車消費市場之一，汽車年銷量已經超過了2000萬輛。但是高銷量的背后與之匹配的是并不成熟的消費市場，高端車型市場的暈輪效應、中低端車型市場的從眾消費，顏值和價格戰(zhàn)當?shù)?、質量可靠性和安全性關注度偏低。

這一方面源于國內大多數(shù)汽車消費者還處于第一輛的消費階段，缺乏對比來評判汽車的“好”與“不好”，對車的功能性需求、對“好”車的認知感偏低；另一方面源于媒體（不客觀、不專業(yè)）以及網(wǎng)絡的宣傳誤導等。

在這樣的一個不成熟的消費市場，豪華品牌車型尤其尷尬。它們的高科技配置、底盤、動力性能在使用需求中嚴重過剩（道路環(huán)境也是一方面），但是行業(yè)又會用較高的標準去對比評價他們，這讓豪華車在中國消費市場形成了一個獨特的現(xiàn)象：某些配置和性能可能不會完全被用到，但是它不能沒有，也不能不優(yōu)秀。

最近剛好在試駕凱迪拉克的CT6，對豪華車型在性能和配置功能需求“過?！钡母杏|愈發(fā)深刻。比如CT6在底盤操穩(wěn)方面呈現(xiàn)的底盤高級感、高極限的動態(tài)穩(wěn)定性，優(yōu)秀的動力加速性、豐富高科技安全配置方面等，都遠超過大多消費者的使用需求。

在CT6的消費者中，想必大多數(shù)人都不會拿著它去攻彎、不會在時速100km/h時去玩雙階躍，畢竟它是偏商務屬性的車，底盤調教要更多的兼顧舒適性。然而它的底盤恰恰又具備這樣的能力，換句話說幾乎大多數(shù)普通的消費者很難去逼出它的底盤極限。

而為了達到這么好的操穩(wěn)性能，我們可以從設計上就會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的工程師為此做了大量的工作，比如車CT6的車長和寬為5179mm和1879mm，但是它的軸距和輪距分別達到了3109mm和1617mm（后輪1640），而且還配了245/45 R19的輪胎，長軸距和寬胎寬、輪距都讓它在操控穩(wěn)定性穩(wěn)上備了先天的優(yōu)勢。

側傾中心線的高度，決定了車身過彎的能力。而為了降低整車的側傾中心線，CT6的整車做了極致的輕量化設計，尤其是車身。降低車身重量最大的好處就是可以把整車的質心（車輛單系統(tǒng)里車身質心最高）降下來，質心的降低也意味著側傾中心線會降低。也因此凱迪拉克的工程師給CT6設計了一套輕量化系數(shù)小于2（系數(shù)越低，說明車身扭轉剛度越高、重量越輕）的車身，這是一個什么樣的概念呢，在歷年ECB獲獎車型中僅有三款車達到了這樣的水平，也就說CT6這款車的車身輕量化水平可以排進歷史前三。

這里要說的一點，我一直在強調的是CT6的動態(tài)穩(wěn)定性出色，而不是說它的動態(tài)靈活性，畢竟軸距超過三米的大車是無法與小鋼炮去比靈活性。而CT6在底盤操穩(wěn)所表現(xiàn)出來的高極限動態(tài)穩(wěn)定性還與它那套主動式獨立懸架有關。這套前輪是雙橫臂、后輪是多連桿的主動式獨立懸架一方面要兼顧動態(tài)時車輛的平穩(wěn)性，同時也保證了懸架能有足夠好的慮震效果，細碎的路面完全感覺不到震動傳遞到車內，即便是過減速帶，車身也并沒有出現(xiàn)明顯的姿態(tài)變化以及震動，這就是豪華車型所具備的底盤高級感。所以這也是我為什么更喜歡坐在CT6這種車型后排的原因，因為它足夠舒適。

當然，喜歡坐在CT6后排的更大原因是它的大空間以及噪音控制足夠好，在100km/h以下的速度行駛，除了輕微的風燥，完全聽不到來自輪胎的路噪，而發(fā)動機只是在3000轉以上是才發(fā)出“悅耳”的“嘶鳴”，這樣的“靜謐”表現(xiàn)只會讓我更想在后排打開Two Step From Hell的專輯，欣賞著CT6這套Bose音箱所打造的家庭影院般的聲效。

如果說非要給CT6這套高水準的底盤挑刺的話，那么一定是它的助力轉向系統(tǒng)。CT6的助力轉向調教其實是帶有通用系典型特點的調教，中低速時整個轉向所需要的力矩都要稍微比奧迪A6、奔馳E級等車型的轉向系統(tǒng)偏重一點，缺乏一點豪華車的高級感，但是這并不影響它轉向的精準性，而且恰恰相反，它的轉向精準度非常好。

在動力方面，CT6有兩套動力總成：一套2.0T+8AT的28T車型，一套3.0T+8AT的40T車型，而我這次試駕的就是28T鉑金版。但是不管是2.0T還是3.0T車型，它的動力都足夠出色，即便是2.0T的28T車型，百公里加速也只有6.6s，這可以讓它輕松秒掉路面上大多數(shù)車型。28T車型之所以也能有這么好的動力性能，主要是因為凱迪拉克的工程師們給CT6配了一臺高功率的發(fā)動機，2.0T發(fā)動機的功率達到了276Ps，峰值扭矩達到了400N`m，性能參數(shù)上比新君威和君越的那臺2.0T性能上都要高出不少。

而開著CT6這樣有著優(yōu)秀加速能力的車型，最大的焦慮其實來源于馬路上的超速攝像頭，因為在不知不覺中你就已經將它推到了高速駕駛中，尤其是當你聽到發(fā)動機3000轉以上時那“悅耳”的嘶鳴，會讓你對深踩油門有一種欲罷不能之感。所以這就是一套完全在中國馬路上過剩的動力性能，但是作為一款豪華車，它不能不具備，也不能不優(yōu)秀。

在汽車行業(yè)浸淫多年，也接觸過各色各樣的汽車消費者，而買完車就把使用說明書扔到不知所蹤的消費者要占到大多數(shù)。而對于一款豪華車型來說，它的高科技智能化配置太過于豐富，以至于在不看使用說明書的前提下，你可能都不知道如何使用它。比如你可能就不知道這臺CT6的自適應巡航的啟動條件是車速要大于30km/h；你可能也不知道它的車道保持是在車速大于80km/h才工作；你可能也不知道為什么他在前方有行人或者側邊有障礙物和車輛時，座椅為什么會震動；你可能也不知道它的夜視系統(tǒng)通過方向盤的按鍵就能控制,并且智能在黑暗環(huán)境下使用。而你在不知道這些信息的時候就會以為它們怎么“時靈時不靈”。

當然，我這樣的描述也不是說CT6的這些高科技配置操作很復雜，恰恰相反它的人機非常合理，操作也非常方便，大部分的功能都能通過方向盤上的按鍵來進行操作。 

所以很多高科技的配置在CT6這樣的豪華車型中，經常會被消費者閑置或者完全忽視。然而，這很中國消費者：我可以不用，但是你不能沒有。

綜述：CT6在內飾質感和高科技配置上都要遠勝寶馬5系，而它與S90一樣在中國消費市場所遭遇的低迷更多的源于高端車型消費市場的暈輪效應。而對于國內的消費者來說，對車輛功能性需求不高也是原因之一，畢竟豪華車型對于他們來說可能更多的只是享受到了他們的豪華和舒適感，以及品牌所帶來的社交屬性，機器的綜合性能屬性他們可能連一半都使用不到。

撰稿：Kimi

返回第一電動網(wǎng)首頁 >