電動汽車領(lǐng)域的競爭是藍(lán)海嗎?多年來一直虧本賣車的特斯拉到底算不算成功了呢?中國真的能依靠電動汽車實現(xiàn)“彎道超車、換道超車”的國家級訴求嗎?也許,當(dāng)資本和人才紛紛涌入這個領(lǐng)域的時候,事情的發(fā)展方向會隨之一點(diǎn)一滴發(fā)生改變。
愛馳億維新工廠
愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁,這是1966年生人的付強(qiáng)的新頭銜,在此之前,他曾經(jīng)分別是一汽大眾奧迪全新營銷體系的創(chuàng)建者、上汽大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁、沃爾沃(中國)銷售公司總裁及首席執(zhí)行官,2016年5月,付強(qiáng)從沃爾沃離開,2017年初,愛馳億維創(chuàng)立。
付強(qiáng)個人的履歷看起來就像是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影,從“共和國長子”一汽集團(tuán)干起,26年之后,這個經(jīng)過合資公司洗禮的中國汽車人,完成了“市場換技術(shù)”的跳躍,創(chuàng)立了一家100%來自中國的汽車品牌。
付強(qiáng)和他的團(tuán)隊
聚集在他身邊的人包括:從上汽通用起家的谷峰(現(xiàn)任愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人),從一汽大眾奧迪起家的金新(現(xiàn)任愛馳億維副總裁),來自一汽大眾的王東晨(現(xiàn)任愛馳億維副總裁)、來自上汽大眾的邱孝川(現(xiàn)任愛馳億維副總裁)等等。另外,這家公司還擁有能夠執(zhí)掌一方的外方代表:奧迪運(yùn)動車部的奠基人Gumpert(現(xiàn)任愛馳億維CPO兼德國公司總經(jīng)理)。這是現(xiàn)有中國汽車公司尤其是新型公司最典型的人員架構(gòu)模型:中國人掌舵,國際人才在技術(shù)、設(shè)計等重要崗位主持,產(chǎn)品主要面向中國市場,相似的包括蔚來汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車等。這樣的狀況,比較集中的出現(xiàn),并非偶然。
電動化是大勢所趨
為了應(yīng)對中國的雙積分管理辦法,福特汽車幾乎在毫無征兆的情況下,于今年的8月22日,與中國的眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄,計劃合資成立一家新的純電動汽車公司。而在此之前,福特汽車主要的合作伙伴是長安汽車,他是什么時候開始與眾泰汽車“勾搭上的”,業(yè)內(nèi)知之甚少。
福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德和眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇
同樣的情況還發(fā)生在大眾汽車和江淮汽車身上。2016年的9月6日,安徽江淮汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄。根據(jù)此次簽署的諒解備忘錄,雙方正在就新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評估。為了應(yīng)對滾滾而來的新能源汽車大勢,大眾和江淮,福特和眾泰,奔馳和北汽等,紛紛宣布將在新能源車領(lǐng)域展開合作,但直到9月28日中國的雙積分管理辦法正式發(fā)布,這幾家傳統(tǒng)能源乘用車公司彼此之間的合作項目到底會以何種形式呈現(xiàn),依然不甚明晰。
蔚來汽車ES8
與此同時,2017年初,愛馳億維成立,宣布專注于純電動汽車的發(fā)展;奇點(diǎn)汽車于今年4月發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——一款純電動的中大型SUV iS6;蔚來汽車于今年4月展示了其首款“民用級”純電動汽車——中大型SUV ES8,并計劃在今年的12月份上市;車和家于今年8月下線了其首款微型純電動SEV;
FF91 售價約200萬元
當(dāng)然這當(dāng)中還包括樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭投資的FF,F(xiàn)F于今年1月展示了其首款電動車FF91,并計劃在2018年量產(chǎn);甚至,剛剛過去的9月28日,另一家新的汽車公司Future Mobility Corporation Ltd.(簡稱 "FMC")發(fā)布了其全新的汽車品牌:BYTON,中文名 “拜騰”",同樣,這個品牌也宣布要在電動汽車領(lǐng)域“創(chuàng)業(yè)”。除此之外,從2016年3月到2017年5月,中國有14家車企宣布獲得了有關(guān)部門頒發(fā)的“新能源生產(chǎn)資質(zhì)”。
拜騰,9月28日品牌發(fā)布
這么多“全新”的電動汽車公司在短時期內(nèi)紛紛創(chuàng)立,再一次顛覆了人們對全球汽車品牌數(shù)量的印象。國內(nèi)同行常常這么說:國際上也就三五個主流的汽車品牌,中國一家就近百個,太多了,其中大多數(shù)會被淘汰或兼并重組?,F(xiàn)在,一下子涌現(xiàn)出來的數(shù)十家“新的”電動汽車公司,似乎同樣沒有理會一點(diǎn)。對其中的大多數(shù)來說,他們看到的是:機(jī)會就在眼前。
超跑和大眾車型同步研發(fā)
電動汽車公司應(yīng)該以何種方式推出怎樣的產(chǎn)品,怎樣進(jìn)行推廣營銷,沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。但“特斯拉模式”成為了很多公司模仿的對象。不僅如此,某種意義上來說,在中國市場,特斯拉正在被像愛馳億維這樣的新公司大步超越。根據(jù)規(guī)劃,愛馳億維制定了兩條產(chǎn)品線計劃:一條是由Roland Gumpert打造的超級跑車,計劃在2018年的北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺完全由國內(nèi)自主研發(fā)的車型,而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。目前這兩款車型正在在研發(fā)流程中。
奧迪quattro之父Roland Gumpert
2017年初宣布成立,2018年4月即將發(fā)布一款超跑,2019年下半年第二款車型即將下線,這樣的速度頗有一副“中國速度”的意味。整個電動汽車市場的節(jié)奏已經(jīng)快到不可思議,越來越明晰的目標(biāo),越來越成熟的市場需求,越來越充裕的資金和技術(shù)支持,大大加速了新電動汽車公司發(fā)展的節(jié)奏。其他電動汽車公司同樣如此。2014年11月成立的蔚來汽車,兩年后的2016年11月就發(fā)布了首款電動跑車EP9。同樣,蔚來汽車并不打算大規(guī)模銷售EP9,而只是拿這款車打品牌,目前正在緊鑼密鼓的打造平民級的SUV:ES8,具體交付時間預(yù)計為2018年。這個速度遠(yuǎn)超花了十年時間才迭代出一款平民級產(chǎn)品的特斯拉。
愛馳億維上饒工廠
一款高端跑車+一款平民級車型,這種電動汽車發(fā)展模型,乃至可以稱之為“特斯拉模型”,迅速受到市場、資金、技術(shù)、新勢力的追捧。其即將引發(fā)的規(guī)模效應(yīng),也許會是幾何級的。“我們給自己定義是‘智能汽車行業(yè)中的進(jìn)化者’?!备稄?qiáng)表示,“這么多年的傳統(tǒng)汽車從業(yè)經(jīng)驗,我們發(fā)現(xiàn)其實存在著很多弊端,有很多需要、甚至可以被改進(jìn)的地方。我們尊重汽車行業(yè),希望通過自己的努力,使傳統(tǒng)汽車行業(yè)里那些不被消費(fèi)者認(rèn)同的部分,得以優(yōu)化;那些能夠使傳統(tǒng)汽車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高的部分,在愛馳億維可以更加發(fā)揚(yáng)光大。所以,我們定義自己不是‘顛覆者’,而是‘進(jìn)化者’。”
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車視評
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