據(jù)華爾街日報報道，GM將成為第一家在紐約測試無人駕駛汽車的公司，意在顯示自己在無人駕駛軍備競賽中的領(lǐng)先地位，同時也向表明其在商業(yè)化自動駕駛上的重要進步。

通用汽車負(fù)責(zé)自動駕駛研發(fā)的子公司Cruise Automation的CEO凱爾-沃格特（Kyle Vogt）說，在2018年初的時候，通用汽車將會在紐約曼哈頓下城區(qū)的一塊大約為5平方英里的地方布置一個以雪佛蘭Bolt電動車為主的自動駕駛車隊。

這個行動將會被視為紐約數(shù)以千計的黃色出租車司機的危險，因為通用汽車和其競爭對手們開發(fā)的自動駕駛的機器出租車，最終將會完全取代人類司機。

通用汽車表示，屆時每一輛測試的自動駕駛車上都會有一個人類司機，目的在于收集數(shù)據(jù)和確保出線意外時能夠迅速介入。

沃格特說，通用汽車大約擁有100多輛雪佛蘭Bolt，在很多個地方進行測試。現(xiàn)在在舊金山的測試看起來效果最好，因為該地區(qū)的路況復(fù)雜、堵塞嚴(yán)重，自動駕駛汽車可以從中學(xué)習(xí)如何在嚴(yán)峻的情況下正常駕駛。紐約能夠帶來相似的效果，因為這個地區(qū)除了擁有舊金山類似的挑戰(zhàn)外，天氣情況更復(fù)雜，司機的駕駛行為更具侵略性。這些都將能夠以更快的速度的改進GM自動駕駛軟件。

沃格特表示，Cruise將在紐約設(shè)立一個研發(fā)中心，但拒絕透露進一步的情況。

波士頓咨詢集團認(rèn)為，到2030年時，美國25%的行駛里程，將會由共享的和自動駕駛的汽車提供。為此通用汽車正在與科技巨頭們展開一場自動駕駛研發(fā)的“競賽”。

更多的公司傾向于在硅谷進行無人駕駛汽車的測試，共有42家公司擁有在加州公共道路上測試自動駕駛汽車的許可。

這些公司里面包含了谷歌的股公司Alphabet，它的子公司W(wǎng)aymo在其位于郊區(qū)山景城的公司園區(qū)周邊測試自動駕駛汽車。這家公司也在亞利桑那州的鳳凰城地區(qū)測試自動駕駛，在那里他們擁有一個規(guī)模達500輛、車型為克萊斯勒Pacifca的自動駕駛車隊，為該地區(qū)的公眾提供自動駕駛出租服務(wù)，車上同樣擁有安全操作員。

GM和其他新晉競爭者正在爭分奪秒地與Waymo展開競爭，因為這家公司已經(jīng)在這個領(lǐng)域研發(fā)了8年，積累350萬英里的公共道路測試?yán)锍蹋徽J(rèn)為是這個領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

GM的高管并不認(rèn)同谷歌的領(lǐng)先地位，他們爭論說，對自動駕駛車輛而言，在惡劣駕駛環(huán)境獲得的、來之不易的測試經(jīng)驗更加有用。有一些場景如紅綠燈壞了，車道被建筑物阻擋等場景，很多人類司機習(xí)以為常，自動駕駛汽車能否有效處理就顯得很關(guān)鍵，通用在舊金山測試中車道被建筑物阻擋的概率是在鳳凰城測試的19倍。

盡管GM并沒有給出具體的時間表，但聲稱，在人口稠密地區(qū)按需共享出行的運營網(wǎng)絡(luò)的美好遠(yuǎn)景，會比人們想象中的來得快。

在本月的一份德意志銀行發(fā)布的研究報告中，該機構(gòu)分析師Rod  Lache說，他相信在在接下來的幾個季度之內(nèi)，通用汽車將能夠啟動沒有備份司機的自動駕駛汽車的商業(yè)化運營，將領(lǐng)先于所有的競爭對手。他還認(rèn)為，GM將提供自己的共享出行服務(wù)，這對于像Uber和Lyft這類的共享出行巨頭而言，是具有顛覆性的。

沃格特先生并沒有指出，在紐約進行自動駕駛測試是否意味著未來會在這個城市運營自動駕駛的出租服務(wù)。但他指出，在曼哈頓的測試，對于自動駕駛汽車技術(shù)的最終成功和壓縮量產(chǎn)時間意義重大。

在過去的2個月，由于其自動駕駛技術(shù)的聲音持續(xù)增加，通用汽車的股價已經(jīng)上漲了25%。

美國很多州已經(jīng)通過法案為自動駕駛汽車開發(fā)者在公共道路上測試提供更多的選擇，包括加州，密歇根州和亞利桑那州……，他們認(rèn)為未來某天，自動駕駛技術(shù)將會孕育更大的投資和就業(yè)機會。

紐約市長Andrew .Guomo正在推動自動駕駛在該地的測試，作為其試圖將紐約發(fā)展為科技中心的努力之一，這些努力還包括在無人機領(lǐng)域的重大投資。

Guomo先生在一份聲明中說，對于能夠在自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用處于前列我們深感驕傲，這個新興產(chǎn)業(yè)很可能是下一個巨大的經(jīng)濟發(fā)展的動力。

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