最近一段時間，無論是在公開的論壇，還是在私下朋友聚會的場合，我經(jīng)常被許多經(jīng)銷商投資人問的最多得一個問題是：我們是繼續(xù)投入，還是盡快賣掉手中的4S店？

回答這個問題對我來說，既沒有難度，同時又有相當(dāng)大的難度。

之所以說沒什么難度，是因為本人在汽車生產(chǎn)廠時管過4S店，在經(jīng)銷商集團(tuán)時又建設(shè)和運營過4S店，A角、B角都不陌生；此外，作為一位媒體人，還從旁觀者的角度觀察過4S店二十多年來的興起與發(fā)展。

之所以說有較大的難度，是因為這個時代日新月異，各種事物變化太快，面對未來，各種模式的發(fā)展都具有相當(dāng)大的不確定性；同時，看到這些大佬們發(fā)問時那么認(rèn)真，又倍感責(zé)任重大，生怕回答不好這個問題。

既然如此，那就說說幾個趨勢，供這些經(jīng)銷商投資人做決策時參考吧。

第一，隨著“汽車四化”（電動化、智能化、電商化和共享化）的快速推進(jìn)，未來傳統(tǒng)燃油汽車所占的比例將不斷減少，新能源汽車（純電動汽車）所占比例將會越來越大。盡管目前在純電動汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車的時間、比例上存在不同的爭議，但我想大部分人對這一趨勢還是認(rèn)同的。有人對此喜歡用“融合”兩個字，但我更喜歡用“革命”二字；而“革命”又有兩股力量：一股是以互聯(lián)網(wǎng)公司為主的造車新勢力，另一股是一部分傳統(tǒng)汽車廠商的“自我革命”。

第二，純電動汽車生產(chǎn)廠家構(gòu)建營銷服務(wù)渠道不會采取4S店這種模式！這里面又分成兩種：一、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，如蔚來汽車、車和家、威馬汽車、愛馳億維、奇點汽車等，肯定不會采用這種大投入、重資產(chǎn)、高成本的4S店運營模式，轉(zhuǎn)而采用線上平臺+線下體驗中心+線下多場景服務(wù)的相對輕資產(chǎn)模式；二、由傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電動汽車的企業(yè)，第一代或第二代產(chǎn)品由于主要只是驅(qū)動系統(tǒng)的改變，還會借用4S店模式，但隨著第三代純電動+高度智能化產(chǎn)品的到來，也會采用與互聯(lián)網(wǎng)新勢力一樣的營銷服務(wù)模式。

第三，即使沒有純電動汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車這件事，4S店這種模式盈利也會越來越困難。4S店模式興起于中國汽車市場供不應(yīng)求的時代，當(dāng)時不少熱銷品牌的4S店大多一至兩年就能收回投資，而稍差一些的5年左右收回也沒有什么大問題。但隨著近些年中國汽車市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，4S店的贏利能力在不斷減弱：在收入方面，賣車一般沒有利潤，主要靠維修及其他相關(guān)服務(wù)，但隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，需要維修的次數(shù)越來越少，而在成本方面，各種成本卻在不斷增加，場地租金（折舊）、人員工資、資金成本、日常運營維護(hù)等，細(xì)算下來有二十項左右，而且，絕大多數(shù)是剛性的。

未來如果用這種模式賣純電動汽車，就更不合算了！因為隨著智能化水平的提高，電動汽車一般不發(fā)生碰撞和剮蹭，也不需要太多的保養(yǎng)，零部件出了問題主要是更換，這也是為什么純電動汽車廠家將來不會采取4S店模式的一個重要原因。

有鑒于這三大趨勢，如果我是一個經(jīng)銷商投資人，除非有特別明確的短期就能算過來賬的4S店投資項目，一般情況下，不會再投資建設(shè)新的4S店了！穩(wěn)妥的方案是：繼續(xù)經(jīng)營一部分老客戶較多、收益較穩(wěn)定的4S店；將另一部分4S店打包賣給像廣匯汽車、中升控股這類熱衷于收購4S店的經(jīng)銷商上市公司，將未來十年或更長時間的收益一次性變現(xiàn)收回，用這些賣4S店的錢投資有前途的純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的新渠道或新平臺服務(wù)公司，換個做法成為其新的合作伙伴。

這個辦法看似比較中庸，不太急進(jìn)，但也算是比較穩(wěn)妥的辦法。畢竟大多數(shù)經(jīng)銷商投資人歲數(shù)都與我差不多，接近或過了知天命之年，應(yīng)該“穩(wěn)”字當(dāng)先。

寫到這里，我想我是不是過于保守了呢？如果大家看了覺得真是這樣，就權(quán)當(dāng)這是一個僅供參考的意見吧！

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