“福田汽車要出售寶沃的消息其實在業(yè)內(nèi)已經(jīng)流傳了幾個月?！比涨?，有媒體透露，福田汽車正在考慮為旗下全資子公司寶沃汽車引入新的投資者，而意向買家之一很可能是寶能集團。

“福田想賣寶沃這件事情是百分百確定的，只是不知道會如何出售?！苯咏Ｌ锲嚨闹槿耸肯蛴嘘P(guān)媒體透露。目前寶沃股權(quán)出售的價格和方式都還沒有確定。

吸血的寶沃

很多人非常喜歡看美國的僵尸片，也應(yīng)該知道，僵尸復活是要吸血的。而寶沃這個中斷了50多年的品牌要成功復活，沒有血，也是不行的，當然這里的血就是資金了。

圈內(nèi)人都知道,2014年，為進軍乘用車市場，福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權(quán)。

隨后，福田為寶沃制定了全球化的發(fā)展思路，在美國、中國、印度分別注冊了寶沃汽車品牌。

從2016年開始，寶沃便制定了未來5年的新產(chǎn)品規(guī)劃，寶沃的計劃是每年推出2~3款新車型，將涉及SUV、MPV、轎車等；在新能源汽車領(lǐng)域，寶沃也將陸續(xù)推出包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車等在內(nèi)的新能源車型，實現(xiàn)產(chǎn)品的全面布局。

但是，所有的車型研發(fā)和市場推廣都需要大量資金。

福田并不富裕

福田汽車于1998年6月2日登陸A股市場。雖然是上市公司，可這幾年想從股市圈錢也不容易。

此前，寶沃汽車管理層曾向媒體表示，寶沃品牌的復活工程于2005年已啟動，在10年時間里，福田汽車為其投入了超過100億元人民幣。

福田汽車從上市到去年底，其19年的利潤總和為98.71億元，也就是說，福田的全部“心血”都投到寶沃項目上了。

寶沃已成“包袱”

2016年，寶沃品牌推出的首款SUV車型BX7上市，曾一度月銷超過5000輛。

進入2017年，寶沃的銷量節(jié)節(jié)下滑。到今年9月份，寶沃汽車兩款車型BX7和BX5的銷量合計為2933輛，其中BX7銷售2005輛，BX5為928輛。

今年1~9月，寶沃汽車累計銷量為3.07萬輛，其中今年3月24日上市的BX5累計銷量為6766輛，月均銷量不足2000輛。

寶沃汽車當前的市場表現(xiàn)并未給福田汽車帶來投資收益，相反，其未來發(fā)展不斷需要的資金投入已成為福田的“包袱”。

不差錢的寶能

寶能和寶沃只是一字之差，但寶能給人的感覺是不差錢。

公開資料顯示，寶能集團前身為深圳市新保康實業(yè)發(fā)展有限公司，新保康的前身則是設(shè)立于1997年的深圳市新?？凳卟藢崢I(yè)有限公司。

目前，寶能集團在資本市場還控股寶誠股份，同時是深振業(yè)A的第二大股東。寶能集團的業(yè)務(wù)范圍涵蓋地產(chǎn)、金融、物流、文化旅游、醫(yī)療健康等各大產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)足以支撐其造車夢的落地。

股民都知道，寶能入股萬科，賺了很多。近日，萬科A股價創(chuàng)新高，寶能系盤中最高浮盈約400億元。

寶能現(xiàn)在正在謀求轉(zhuǎn)型，欲跨界造車的想法也不是什么新鮮事了。寶能跨界造車背后是有邏輯的。

一方面，國家鼓勵引導新能源汽車的發(fā)展，而對樓市的調(diào)控逐步加強，新能源汽車市場巨大，寶能想要跨界參與“分蛋糕”，現(xiàn)在不失為一個好時機。

對于寶能來說，造車需要的大量資金投入似乎不是問題，但作為貨真價實的制造業(yè)，汽車制造需要技術(shù)，更需要生產(chǎn)資質(zhì)，而這正是寶能所缺少的。

布局已經(jīng)開始

寶能對汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)開始。根據(jù)杭州市富陽區(qū)政府網(wǎng)站信息，今年10月19日，杭州市富陽區(qū)政府與寶能集團、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，就新能源汽車以及新天地產(chǎn)城綜合體項目達成落戶意向，寶能將在該區(qū)投資約140億元建設(shè)一個占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地，涵蓋研發(fā)、測試、生產(chǎn)等全套業(yè)務(wù)。

因收購萬科一戰(zhàn)成名的寶能，曾經(jīng)背負著“野蠻人”的罵名。如今，寶能轉(zhuǎn)換思路將目標對準了汽車產(chǎn)業(yè)，這種試圖通過收購觀致、寶沃來“實業(yè)報國”的舉動，還會有人罵他們是“野蠻人”嗎？

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