知名咨詢公司BCG 11月2日發(fā)布了一篇名為《電動汽車拐點來臨》的報告值得一讀，里面最有意義的一張圖：各種動力類型的車型用戶10年總成本的對比。

這個對比是以美國那邊C-Segment（Compact），也就是我們所說的A級車/緊湊級車在用戶使用10年里的總擁有成本來對比各動力類型的車型的經(jīng)濟性優(yōu)劣，TCO(Total Cost of Onership)包括購車、保險、維修保養(yǎng)、油費/電費、殘值等所有用戶在用車過程中的支出。

這里有兩個重要的結(jié)論：

1.早在2015年的時候，純電動汽車（BEV）的總成本已經(jīng)低于插電式混合動力汽車（PHEV）——PHEV沒前途。

2.2020-2021年之間，BEV的總成本會低于所有動力類型車型，包括HEV——BEV最經(jīng)濟。 

這兩個結(jié)論和我之前的兩篇文章的觀點很一致：《后補貼時代PHEV的黯淡前景》、《燃油車的末路與EV時代的到來》。

不過現(xiàn)在這個時代很少有人會一部車開個10年的，5-8年的比例最多，所以BCG也提供了5年的TCO對比：

即使一部車只開5年就賣掉，

1.2017年BEV的總成本已經(jīng)低于PHEV

2.BEV的總成本2025年低于HEV，2027年低于ICE

坦白說這個預(yù)測太保守了。 

然后，中國這邊會是怎樣的情況呢？下圖給了個解釋：

中國的汽油/電費比最高，達到47.5（油價太高?。?，而美國只有20.8，中國的一半都不到。對比來看，中國這邊TCO對比上BEV的拐點會更早幾年。

所以BCG認為：由于中國政府的大額補貼，BEV用戶的5年總成本早在2015年就低于燃油車了！

"In China, for example, the leading market for electrified vehicles so far, high mileage, low electricity costs, and high gas prices combine to give these vehicles a favorable TCO relative to ICE-powered cars and trucks.Government incentives for BEVs have reduced the consumer’s TCO to the point where BEVs actually reached a five-year payback, compared with the TCO for ICEs, in 2015." 

在補貼退坡的前提下，我還是堅持之前文章的觀點：中國市場上BEV的5-8年總擁有成本在2021年左右會低于燃油車。

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