這兩天政商新聞?lì)^條必須是特朗普來(lái)了，而且是帶著龐大的商貿(mào)團(tuán)來(lái)的。 

前幾個(gè)月大家紛紛猜測(cè)，馬斯克勢(shì)必要跟隨特朗普一起訪華，商談中國(guó)建廠事宜，不過，看來(lái)馬斯克并不著急。

其實(shí)在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克挺詳細(xì)地講了中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，三年后再做建廠考慮的決議已經(jīng)預(yù)言了他不會(huì)參加此次備受矚目的特朗普訪華。 

中國(guó)市場(chǎng)：很重要但慢慢來(lái)，我們有原因的 

電話會(huì)議中，有好幾個(gè)問題都是關(guān)于中國(guó)建廠的?？梢姴粌H僅是國(guó)內(nèi)關(guān)注特斯拉是否在中國(guó)建廠，投資機(jī)構(gòu)們都非常關(guān)注特斯拉在目前最大的電動(dòng)車市場(chǎng)上的動(dòng)向。 

首先是德意志銀行的分析師在談及資本支出的時(shí)候問到了特斯拉是否準(zhǔn)備在中國(guó)建廠。 

馬斯克非?？隙ǖ鼗貜?fù)說(shuō)不會(huì)在 2019 年之前對(duì)中國(guó)進(jìn)行 CapEx （資本性支出，通俗翻譯為投資，計(jì)算方式為戰(zhàn)略性投資 + 滾動(dòng)性投資）。原因何在？因?yàn)槟壳皩?duì)于 Model 3 來(lái)說(shuō)有兩條出路，一是迅速增加生產(chǎn)線的產(chǎn)量，二是復(fù)制生產(chǎn)線。而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，迅速增加生產(chǎn)線的產(chǎn)量是當(dāng)務(wù)之急，重中之重。 

So for the Model 3, figuring out which production lines can be simply accelerated and which production lines need to be duplicated, we'd far rather accelerate a production line than duplicate it. 

——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc. 

所以，特斯拉投資中國(guó)建廠的故事肯定不會(huì)發(fā)生在明年。 

但是，故事不會(huì)在近期發(fā)生不代表特斯拉完全沒想法。馬斯克繼而對(duì)德意志銀行分析師談了他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的初步規(guī)劃。 

雖然是大致的目標(biāo)，但已然成型。中國(guó)建廠后將為中國(guó)及亞太地區(qū)提供產(chǎn)品，Model 3 以及 Model Y 。注意了，Model S 和 Model X 是肯定不會(huì)在中國(guó)工廠造的！

馬斯克特意補(bǔ)充道，中國(guó)建廠是讓中國(guó)消費(fèi)者們能購(gòu)買平價(jià)特斯拉的唯一途徑。（所以，馬斯克，你也覺得中國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉賣的比歐美貴多了么？） 

We'll be making probably Model 3, probably Model Y primarily for the local Chinese market and it's really the only way to make the cars affordable in China…

——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc. 

這個(gè)補(bǔ)充也回應(yīng)了剛開始的回答，為什么談到中國(guó)市場(chǎng)會(huì)談到 Model 3 的生產(chǎn)選擇。 

至于中國(guó)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，特斯拉還沒有明確的藍(lán)圖。馬斯克只是含糊地回答說(shuō)每年大概幾十萬(wàn)輛。 

會(huì)議尾聲拋出重點(diǎn)——不讓消費(fèi)者承擔(dān)關(guān)稅 

在電話會(huì)議的尾聲階段，世界上最大的基金公司之一奧本海默基金的分析師再一次提到了中國(guó)戰(zhàn)略（China strategy）。

這次是問到了供應(yīng)鏈問題。 

Q：關(guān)于中國(guó)的戰(zhàn)略的問題。Model 3 產(chǎn)能爬坡對(duì)永磁體需求也急劇上升，基于中國(guó)的出口限制和在采礦方面環(huán)保的要求，在中國(guó)市場(chǎng)布局采購(gòu)以保持 Model 3 供給的增長(zhǎng)有多重要？ 

A：我們更多是從需求方面考慮中國(guó)。我們正在建造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并將產(chǎn)品通過海運(yùn)送到全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。正如埃隆所說(shuō)，確保我們能占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)，避免讓消費(fèi)者承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅，讓 Model 3 在中國(guó)更有經(jīng)濟(jì)性，才是我們中國(guó)建廠的初衷。而在中國(guó)采購(gòu)原材料相比之下不是那么重要。

——Jonathan McNeill - Tesla, Inc. 

這里講到了一個(gè)超級(jí)關(guān)鍵點(diǎn)——避免讓消費(fèi)者承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅！ 

這個(gè)問題是由特斯拉全球銷售與服務(wù)總裁喬納森·麥克尼爾回答的。他的回答和之前馬斯克所說(shuō)的讓中國(guó)消費(fèi)者能平價(jià)購(gòu)買特斯拉遙相呼應(yīng)。當(dāng)然，定位于豪華轎車的 Model S 和豪華 SUV 的 Model X 是不算在平價(jià)購(gòu)買范圍之內(nèi)的。 

之前傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉自貿(mào)區(qū)建廠的消息，總結(jié)起來(lái)就是獨(dú)資建廠，關(guān)稅照收。但從這次財(cái)報(bào)會(huì)議來(lái)看，特斯拉對(duì)于中國(guó)戰(zhàn)略所期望的是摘掉關(guān)稅，平價(jià)賣車。

既然 Model 3 是特斯拉的大眾平價(jià)車型，那么，在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)中國(guó)，也要當(dāng)平價(jià)車型來(lái)賣。雖然現(xiàn)在 Model 3 在中國(guó)的交付還為時(shí)尚早，但是預(yù)期這款特斯拉的大眾平價(jià)車在加上關(guān)稅和其他費(fèi)用后，售價(jià)肯定是不平價(jià)的。 

特斯拉給自己留了三年的時(shí)間來(lái)推進(jìn)中國(guó)戰(zhàn)略。如果真能做到本地生產(chǎn)，摘掉關(guān)稅，那對(duì)于國(guó)內(nèi)特斯拉粉絲來(lái)說(shuō)，必定是歡欣鼓舞，心花怒放了。

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