如果你因?yàn)楦鞣N原因沒能第一時(shí)間觀看到發(fā)布會(huì)的全球直播,筆者也特別搬運(yùn)了發(fā)布會(huì)的精彩集錦,有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的視頻回顧一下。
重新定義物流——Tesla Semi?
早在創(chuàng)立特斯拉之前,馬斯克就非常清楚一款好的科技產(chǎn)品必須要商業(yè)化。而在擁有了面向C端的特斯拉Model系列車型后,如何滿足旺盛的B端需求便成了一個(gè)迫在眉睫的問題。以全球在交通方面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看,電動(dòng)汽車在貨運(yùn)市場(chǎng)的應(yīng)用是最直接最有效的商業(yè)化手段,所以針對(duì)貨運(yùn)物流市場(chǎng)推出的Semi半掛卡車就應(yīng)運(yùn)而生了。
性能
Semi的性能首先體現(xiàn)在了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上,甚至未來(lái)在法律法規(guī)允許的情況下還能取消車輛的外部后視鏡。這樣做的好處是能有效的降低車輛風(fēng)阻系數(shù),讓Semi的空車頭百公里提速達(dá)到5秒,載重36噸的情況下百公里提速仍然僅需要20秒。同時(shí),流線外形還極大的節(jié)省了能耗。所以這么看來(lái),比傳統(tǒng)燃油卡車更炫酷的外觀倒是其次了。
據(jù)馬斯克透露,根據(jù)型號(hào)的不同,Semi在充滿電后的單次續(xù)航能達(dá)到480或者800公里,要知道在美國(guó)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)中,80%以上的貨運(yùn)線路都在400公里以下。也就是說(shuō)在絕大多數(shù)情況下,Semi可以不用中途充電完成貨運(yùn)任務(wù)。
但畢竟還是有20%的長(zhǎng)途貨運(yùn)任務(wù),為了解決這個(gè)問題,特斯拉也給Semi配備了比SuperChargers更高級(jí)的MegaChargers(究極充電站?)。一般來(lái)說(shuō),跑480公里的路程大約需要花掉4-5個(gè)小時(shí)。而根據(jù)美國(guó)相關(guān)法律規(guī)定,卡車司機(jī)每周駕駛時(shí)長(zhǎng)不能超過(guò)60個(gè)小時(shí),換算過(guò)來(lái)每天也僅能開8個(gè)小時(shí)左右。所以卡車駕駛員差不多會(huì)在4小時(shí)左右休息一次,吃個(gè)中午飯、或者小睡一會(huì)兒。就在駕駛員休息的30分鐘里,Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充滿80%的電量。所以駕駛員不用等待車輛充電,當(dāng)你休息好的時(shí)候,Semi就可以走了。
安全
美國(guó)的物流系統(tǒng)中,7成以上的貨物是由卡車運(yùn)送的,但擅長(zhǎng)駕駛卡車的駕駛員卻并不好找。在美國(guó)每年的交通事故之中,有超過(guò)4000的死亡案例與卡車有關(guān)。所以即便是擁有較高薪酬和福利待遇,但高危險(xiǎn)性和不穩(wěn)定的作息時(shí)間仍然讓卡車駕駛員這個(gè)職業(yè)常年處于缺少人手的狀態(tài)。
“我們?cè)诿恳慌_(tái)Semi上都配備了Enchanted AutoPilot(增強(qiáng)型輔助駕駛系統(tǒng)),它能給駕駛員提供自動(dòng)緊急制動(dòng),自動(dòng)車道保持以及前車碰撞預(yù)警,這將極大的減輕駕駛員的工作負(fù)荷。而針對(duì)半掛式卡車在發(fā)生交通意外之后很常見的車輛彎折的問題,我們也有對(duì)應(yīng)的辦法。Semi的內(nèi)部設(shè)置了很多傳感器時(shí)刻檢測(cè)車輛的狀態(tài),并且電機(jī)能向每個(gè)車輪傳輸不同的扭矩,每個(gè)車輪的制動(dòng)器也會(huì)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度進(jìn)行不同程度的制動(dòng)力。所以,當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí),這套系統(tǒng)可以有效的防止車輛彎折?!瘪R斯克說(shuō)道。
雖然增強(qiáng)型輔助駕駛系統(tǒng)和車輛的自檢控制系統(tǒng)仍然不能百分之百保證Semi出現(xiàn)交通事故,但對(duì)比其他的傳統(tǒng)燃油卡車,Semi的安全性的確十分優(yōu)秀。
成本
對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō),燃油卡車的成本主要來(lái)自三個(gè)方面:長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的保養(yǎng)費(fèi)用、燃油卡車的油耗以及駕駛員的薪水。對(duì)于這個(gè)問題,Semi似乎也有著極佳的應(yīng)對(duì)辦法。
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),由于去掉了復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等設(shè)備,并且核心部件電池如果壞了可以進(jìn)行單獨(dú)替換,所以在維修、保養(yǎng)方面成本更低廉。根據(jù)特斯拉Model S的官方統(tǒng)計(jì),該車型的整體保養(yǎng)費(fèi)用僅有同級(jí)別豪華汽車的八分之一甚至更低。
在油耗方面,用電的成本也要比用油低。馬斯克表示,特斯拉Semi單車的行駛成本每英里僅需要1.26美元(相當(dāng)于5.19元人民幣/公里),而相同條件下傳統(tǒng)燃油卡車的單車行駛成本每英里則需要1.51美元(相當(dāng)于6.22元人民幣/公里)。而且,Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太陽(yáng)能儲(chǔ)能產(chǎn)品,如果在物流中心或者城市貨運(yùn)站部署一些這類產(chǎn)品,可以讓耗電成本進(jìn)一步下降。
至于駕駛員,特斯拉研發(fā)了一個(gè)類似“拉火車”的技術(shù)方案——Fleet System艦隊(duì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以兩輛“無(wú)人駕駛”的Semi卡車跟隨一名駕駛員駕駛的Semi卡車,組成一個(gè)艦隊(duì)共同前進(jìn),跟隨的車輛會(huì)嚴(yán)格按照頭車的行駛路徑來(lái)駕駛。這樣做不僅降低了駕駛員的成本,同時(shí)還提高了運(yùn)輸?shù)男?,可謂一舉兩得。按照上面的算法,如果使用一名駕駛員的Fleet System來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?,單車成本可以控制到每英?.85美元(相當(dāng)于3.50元人民幣/公里)。
電氣化和自動(dòng)化的最佳選擇
特斯拉此前一直發(fā)布的都是家用車,此次是首次涉及商用車領(lǐng)域。但從Semi的產(chǎn)品屬性和功能特點(diǎn)來(lái)看,特斯拉對(duì)商用車的判斷無(wú)疑是精準(zhǔn)且有效的。馬斯克本人經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己和特斯拉都在致力于推動(dòng)全球的清潔能源轉(zhuǎn)型,在家用車領(lǐng)域他們已經(jīng)邁出了很大一步??墒?,像中國(guó)這樣有嚴(yán)重氣候問題的國(guó)家,排量已經(jīng)非常低的家用車并不是罪魁禍?zhǔn)?。那些為?shù)眾多、排量超標(biāo)、甚至日夜兼程行駛在高速公路上的貨運(yùn)車輛才是污染大戶。而馬斯克在研發(fā)Semi之初肯定就深知這一點(diǎn)。
同時(shí),除了是污染大戶之外,貨運(yùn)卡車也是業(yè)界公認(rèn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最佳選擇。這或許是特斯拉費(fèi)盡苦心研發(fā)Semi的另一個(gè)目的吧。
無(wú)論是為了氣候問題,還是為了發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然作為消費(fèi)者的我們和卡車沒什么直接聯(lián)系,但更加高效、更加安全、更加具有性價(jià)比的Semi將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)行變革。很快,我們都會(huì)因?yàn)樘厮估璖emi,獲得更優(yōu)質(zhì)、更低價(jià)的生活服務(wù)。
秒殺一切的續(xù)作——Tesla Roadster
在電動(dòng)卡車Semi的內(nèi)容講解完畢之后,馬斯克就做出了一幅“明年再見”的姿態(tài)走到了舞臺(tái)邊緣。但在舞臺(tái)中央的LED屏幕重新亮起的時(shí)候,所有人都意識(shí)到,這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還沒有結(jié)束。果然,隨著狂野的音樂,一輛紅色的雙門敞篷跑車從一個(gè)集裝箱中緩緩駛出。這就是此次特斯拉為大家準(zhǔn)備“One More Thing”——Tesla Roadster。
早在2007年,特斯拉就發(fā)布了旗下的第一款電動(dòng)汽車——Roadster。根據(jù)美國(guó)EPA的測(cè)試,這款純電動(dòng)跑車單次充電可行駛393公里,0到100公里加速時(shí)間僅為3.7秒。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以吊打絕大多數(shù)性能車型。但隨著Model S、Model X、Model 3等等車型的相繼面世,這款開山之作一直沒有得到真正的換代,直到十年后的今天。
全新的Roadster在設(shè)計(jì)上已經(jīng)和之前的車型有了比較大的區(qū)別,作為雙門4座的硬頂敞篷跑車,Roadster擁有更加狹長(zhǎng)LED頭燈,車燈兩側(cè)的進(jìn)氣口與車燈相連,形成了一個(gè)優(yōu)美7字造型。搭配全封閉的車頭,整個(gè)車頭的未來(lái)感爆棚。外凸的輪拱讓車體顯得十分寬大低矮,溜背造型和從前至后的玻璃車頂與Model X一脈相承,或許這也將是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
外觀的改變只是開胃菜,隨后馬斯克公布了全新Roadster的性能。如果說(shuō)2007年第一代Roadster以電動(dòng)跑車的身份橫掃傳統(tǒng)性能車的話,這一次的全新Roadster應(yīng)該配得上“秒殺”這個(gè)詞。全車采用三套電機(jī)提供動(dòng)力輸出,最大提供10000牛·米的極限扭矩。這給Roadster帶來(lái)了秒殺一切陸地交通工具的可能。0到100公里的加速時(shí)間1.9秒,四分之一英里直線加速賽的成績(jī)是8.9秒,超過(guò)400公里的最高時(shí)速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能,筆者實(shí)在不知道用什么樣的詞匯去形容了。
更讓人驚愕不已的是,它還在高速巡航的狀態(tài)下可以達(dá)到1000公里的續(xù)航里程。而以特斯拉一貫的尿性來(lái)看,多大的電池容量它都能做到30分鐘充滿80%。如此來(lái)看,電動(dòng)汽車在長(zhǎng)距離出行方面的短板也被克服了。
該車在現(xiàn)場(chǎng)公布了售價(jià),基礎(chǔ)版的價(jià)格是20萬(wàn)美元(約合133萬(wàn)元人民幣),訂金為5萬(wàn)(約合33萬(wàn)元人民幣)美元。而為了向曾經(jīng)的上一代Roadster致敬,此次也推出了Founders Series(創(chuàng)始人紀(jì)念系列),該系列為限量1000臺(tái)銷售,價(jià)格為25萬(wàn)美元(約合166萬(wàn)元人民幣),預(yù)訂則需要將購(gòu)車的25萬(wàn)美元全額支付。
這樣一臺(tái)集所有優(yōu)點(diǎn)于一身的電動(dòng)跑車,似乎唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格了。但對(duì)于它的目標(biāo)人群而言,這個(gè)價(jià)格可比那些“速度慢一點(diǎn)”的超跑便宜太多了。所以,更帥、更快、更長(zhǎng)的全新Tesla Roadster能夠讓現(xiàn)場(chǎng)所有人爆發(fā)出更加熱烈的歡呼和尖叫就不足為奇了。它不僅僅是一款致敬過(guò)去的作品,更是一款開創(chuàng)未來(lái)的作品。
從這一刻開始,電動(dòng)跑車將代替超跑成為極致速度的代名詞,換句話說(shuō)就是——“我Roadster不是針對(duì)某臺(tái)車,我是說(shuō)陸地上的所有車,都是垃圾!”
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車科技
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