今年廣州車展的大眾汽車集團（下稱“大眾”）溝通會與往年不太一樣，因為作為合作伙伴，一張熟悉又陌生的面孔出現(xiàn)在當場，他就是江淮汽車董事長安進。他的到來不僅代表著江淮與大眾的合作首次公開與媒體見面，也為雙方合作帶來了“新能源全產(chǎn)業(yè)鏈合作”的消息。

但對于大眾而言，江淮大眾雖然是重要的戰(zhàn)略布局，但也僅是其在2025年前在華新能源戰(zhàn)略中的一部分。包括早已有的兩家合資公司在內(nèi)，未來8年間，大眾將在華再投資100億歐元，近40款新能源車，推動實現(xiàn)其150萬輛的新能源汽車銷量目標。

當然，大眾花大力氣投資新能源產(chǎn)業(yè)，不僅是為了滿足在中國的減排目標，更要實現(xiàn)這一板塊的盈利。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾在華有三家合資公司，在新能源領域會產(chǎn)生一定的協(xié)同效應，控制成本，而目的就是為了盈利，“如果沒有盈利或者盈利微薄，就無法實現(xiàn)再投入?！?/p>

然而海茲曼帶來的不僅是百億投資與大眾的決心，在在全球展開500億歐元的招標就是大眾實現(xiàn)新能源目標的重要戰(zhàn)略舉動。除此之外，還有大眾對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及發(fā)展的看法。

海茲曼：在江淮大眾合資企業(yè)的框架下我們將會推出一個新的品牌，這個品牌的名稱將會在明年正式向大家公布。在江淮大眾的框架下，我們將心無旁鶩地致力于生產(chǎn)電動汽車，研發(fā)不同的車型，我們計劃在2018年下半年投放第一款車型。

們與江淮成立的合資企業(yè)，從事的是純電動車的生產(chǎn)，毫無疑問，會涉及到全方位與純電動汽車相關的活動，既包括研發(fā)，也包括“三電”系統(tǒng)，如電池模塊等。在經(jīng)銷模式方面，我們會建立全新的經(jīng)銷網(wǎng)絡，還可能會采用在線電商的模式。

海茲曼：在2020年40萬輛新能源車銷量目標中，江淮大眾的占比比重會小一些，但隨后，在2025年的150萬輛的目標中，江淮大眾的銷售貢獻將會非?？捎^。我們暫時不確定在江淮大眾的生產(chǎn)上是否會使用共用的平臺。

不過，一汽-大眾和上汽大眾都會引入我們的MEB平臺，將會采用同一套電池系統(tǒng)，電芯也是統(tǒng)一的。

海茲曼：在我們的三家合資企業(yè)的電動汽車布局中，江淮大眾將會負責生產(chǎn)純電動汽車，主打經(jīng)濟型純電動汽車，這與我們一汽-大眾和上汽大眾的純電動汽車有一定的定位上的差異。

比如江淮大眾產(chǎn)品定位在A0級緊湊型純電動汽車，而一汽-大眾和上汽大眾，首先會推出的純電動汽車主要是A級細分市場的三廂車，三家合資企業(yè)在推出車型的時間順序上將有所不同。在法蘭克福車展上，大眾汽車品牌已經(jīng)展示了基于MEB平臺的概念車，其中包括A級與A+級的SUV。

與一汽-大眾經(jīng)濟型新能源車定位也是有區(qū)別的。比如在電池的路線圖方面，兩者會略有不同，江淮大眾所采用的電芯和電池的路線圖會有別于我們其他的產(chǎn)品系列。

再如具體在電池系統(tǒng)的功率上，或者在加速性能的表現(xiàn)上都可以進行細分。除此之外，在車身造型方面，尺寸方面，都可以區(qū)隔開來，我們對于純電動汽車的研發(fā)目標是覆蓋所有的車型細分市場。

海茲曼：100億歐元的投資主要是來幫助我們成功發(fā)起2025新能源汽車戰(zhàn)略。其投資方向，首先是要完成本地的研發(fā)，其次是在生產(chǎn)線方面進行準備，三是在新能源車的生產(chǎn)和管理上進行大量的培訓。

海茲曼：基于我們MEB平臺打造的車型有十分巨大的電池需求，大眾將會進行全球范圍內(nèi)的招標以獲得高品質(zhì)的鋰電池技術，但是由于電池本身的特質(zhì)，這使我們只能通過本地化的采購滿足本地化的生產(chǎn)。500億歐元就是我們下一代純電動汽車市場的全球電池總招標量，其中有相當?shù)谋戎貢谥袊鴮崿F(xiàn)。

2018年和2019年我們將會為MEB平臺車型的上市做好準備，相關工作我們會在中國合資企業(yè)的體系中完成。我們希望在合資企業(yè)之間存在良性的競爭，所以，我們會面向生態(tài)系統(tǒng)，也針對自己合資企業(yè)內(nèi)部進行招標，來保證我們能夠得到最優(yōu)的電池系統(tǒng)和價格。

海茲曼：我們基本上不會自己獨立去生產(chǎn)電芯，但會涉足電池包、電池管理系統(tǒng)等領域。但我們最關心的是如何在電池系統(tǒng)供應商中形成良性的競爭，確保我們在電池系統(tǒng)上能夠達到最優(yōu)的成本、最佳的品質(zhì)。

海茲曼：對于下一代的純電動汽車來說，成本是一個難點。目前，中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車比較依賴于補貼，但到2020年，隨著政府補貼的縮減，純電動車企業(yè)必須要依靠自己的能力實現(xiàn)盈利。

大眾在新能源車的部署上依靠自己的力量而非補貼，以此實現(xiàn)盈利。對于大眾下一代的基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動車在成本，經(jīng)濟性，性價比等方面均會非常突出，我充滿信心。因此不管是對于哪個階段的純電動車，大眾都強調(diào)盈利的必要性，因為如果沒有盈利或者盈利微薄，就無法實現(xiàn)再投入。

海茲曼：在減排和節(jié)油方面的目標上我認為不宜過于激進。這是因為在2020年之后，新能源車的供應量逐步增大，這一方面要贏得車主的認可，一方面在基礎設施上要逐步地配合，這樣才能使得新能源車真正成為可持續(xù)發(fā)展的市場。

在此基礎上，我認為比較適宜的做法是積極準備實現(xiàn)2025的目標或者減排的限制。新能源汽車需要時間來贏得消費者的信賴，所以在可預期的將來，內(nèi)燃機車仍然會伴隨我們左右。

實際上，內(nèi)燃機車也可以做到高度的節(jié)能環(huán)保。目前，大家過多地關注新能源車，對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車有所忽視。新一代的內(nèi)燃機車由于使用了先進的技術，在其節(jié)油性和減排方面有巨大的潛力。從中長期的角度來說， 隨著新興燃料的運用，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車仍然可以非常環(huán)保。

總之，在節(jié)能環(huán)保上還是要有全生命周期的完整思考，如果冒進地追求純電動車，可能也會傷及新能源汽車自身的發(fā)展。因此，我們應當采取純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車并重的發(fā)展思路。除了純電動汽車之外， 我們也進行了其他領域的研發(fā)，比如投入大量資金用于燃料電池汽車的研發(fā)，對于混合動力技術的應用等。

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