對普羅大眾來說，一提起氫燃料電池，最先想到的就是豐田，還有安倍晉三“代言”的豐田Mirai。但實際上，現(xiàn)代才是氫燃料電池界第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，13年ix35 FCV就在韓國下線了，比豐田mirai早了2年。

現(xiàn)代FCEV外觀設(shè)計上，與4月上海車展亮相的FE Fuel Cell概念車風(fēng)格相似。造型設(shè)計靈感來源于大自然和水，代表零碳排放、只排放水的特點。

現(xiàn)代FCEV整體造型線條順暢自然，無明顯棱角，凸顯親和力。再看前臉，采用倒梯形大嘴近期格柵，兩側(cè)大燈組又細又長，搭配全款的示寬燈，富有科技感和未來感，而且還降低了風(fēng)阻。

現(xiàn)代FCEV內(nèi)飾與外觀設(shè)計靈感來源一樣，追求簡約和環(huán)保。該車采用生物材料、混搭無紡布及羊羔皮，既保障了內(nèi)飾的質(zhì)感又做到了環(huán)保。除常規(guī)配置外，車內(nèi)配備了空氣加濕裝置，可循環(huán)利用氫能轉(zhuǎn)化出的水，環(huán)保的同時還能提升駕乘舒適性。

有媒體報道，現(xiàn)代FCEV車內(nèi)中控臺中屏，可實時顯示整個氫能轉(zhuǎn)化為動能的過程和氫氣余量。

處在氫燃料電池汽車發(fā)展第一梯隊的現(xiàn)代，推出的現(xiàn)代FCEV續(xù)航能力不容小覷。據(jù)了解，現(xiàn)代FCEV將搭載現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)，最大續(xù)航里程可達800km，相對競品車型豐田Mirais約700公里的續(xù)航，優(yōu)勢明顯。

與現(xiàn)代ix35 FCV相比，現(xiàn)代FCEV將減重20%，動力效率提高20%，最大功率為163馬力，燃油效率達60%。若量產(chǎn)車型真能實現(xiàn)以上述所說，那車主駕駛過程將流暢平順。

現(xiàn)代FCEV還擁有世界最高的氫氣存儲密度，內(nèi)部由三個同尺寸的儲氫罐組成。據(jù)悉，量產(chǎn)車型還將搭載新的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

無論是現(xiàn)代官方還是現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心高級副總裁李記相，均在公開場合表示，韓國汽車產(chǎn)業(yè)包括現(xiàn)代未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點，將是氫燃料電池汽車。以氫燃料電池汽車為基礎(chǔ)，現(xiàn)代再發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)。

李記相表示，“氫能源可以用做非常穩(wěn)定的能源供給，這是它自身的優(yōu)點”。他認為，氫能源與動力等新能源同等重要，而且在汽車行業(yè)使用氫能源非常穩(wěn)定。

事實上，不少業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，氫燃料電池汽車已具備可行性。而且，我國政府一直對燃料電池提供補貼支持，相反鋰電池補貼已開始退坡。同時，鋰電池還存在退役回收等問題，相比下，若氫燃料電池汽車能從根本上解決易爆炸、成本高等問題，成為下一個發(fā)展風(fēng)口是必然的。

基于上述原因，現(xiàn)代將氫能源作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點，也是看到了其發(fā)展的巨大潛力。

既然氫能源有望成為“下一個風(fēng)口”，那么現(xiàn)代必然不是唯一布局氫燃料電池車的車企。近年來，在氫能源領(lǐng)域小有成就的豐田，已與本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議，將與能源公司聯(lián)手推動日本加氫站的建設(shè)。通用、本田也宣布，兩家合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司進入實質(zhì)運作階段。

而且，從10月份開始，豐田已在常熟測試氫燃料電池車，以衡量豐田Mirai入華的可行性。同時，中國自主品牌如長江等也均在布局氫能源。所以，已錯失電動化機遇的現(xiàn)代，要想憑借氫燃料電池汽車實現(xiàn)翻盤，還得靠產(chǎn)品說話！