無論是一個駕駛員可以開三臺車的“Fleet system”艦隊系統(tǒng)，還是百公里加速1.9秒，輪上扭矩突破10000?！っ?，相信各位都已經(jīng)在各種社交媒體上看膩了。

但筆者認為，這兩款車雖然已經(jīng)足夠震撼，但和特斯拉背后的絕密計劃相比，卻僅僅是一小步棋而已。

早在2006年，埃隆·馬斯克就曾寫過一份“The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉絕密總體計劃）”。十年之后的2016年，特斯拉將這篇“神秘的計劃”公開在了官網(wǎng)上。

The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉絕密計劃）

在這篇博客中，馬斯克闡述了自己想要成立一家電動汽車公司的原因。當然，就是我們很熟悉的那句“為了加速世界向可持續(xù)能源發(fā)展”。除此之外，這個神秘計劃中還詳細寫到了想要達到這個目標的初級階段所需要進行的“四步走戰(zhàn)略”：

1. 生產(chǎn)跑車

2. 用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車

3. 再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車

4. 與此同時，提供零排放生活方式

毋庸置疑，第一步中的跑車就是2007年公布的Tesla Roadster。第二步所說的實惠的車其實指的是“Model S和Model X”，所以第三部中更加實惠的車自然是指已經(jīng)開始交付的Model 3。而最后一步的零排放生活方式說的是特斯拉家用電池（Power Wall）和太陽能屋頂（Solar Roof）。

目前來看，這份十年前就已經(jīng)寫好的劇本，馬斯克演的相當完美。

馬斯克也在秘密計劃中談到：“因為沒有一定規(guī)模的工廠，無論我們是造跑車還是家用車，成本都無法均攤，價格都十分昂貴。但在這之中，跑車意味著更小，更簡單的工廠，甚至很大一部分工作都可以由手工完成。雖然我也承認，最終也沒有太多消費者原因為Roadster買單，但要知道的是，如果我們一開始選擇造一臺類似本田思域那樣的家用電動汽車（對說的就是Model 3），結(jié)果可能是和Roadster差不多的售價。我想，不會有太多人愿意買100多萬的本田思域吧？”

第一代純電動跑車——Roadster

除了高昂的生產(chǎn)成本之外，品牌也是一個重要的原因?？赡芙^大多數(shù)人看到的汽車制造商都采用了由下至上的發(fā)展策略，比如推出了WEY的長城，打造了領(lǐng)克的吉利和即將把EXEED TX賣到國外的奇瑞。這種發(fā)展方式或許適合已經(jīng)有一定的品牌影響力和生產(chǎn)能力的企業(yè)。像特斯拉在2006年那個默默無聞的樣子，如果想要從家用車入手，最終很可能沒人敢買他的車。如果換個方向，特斯拉做跑車成功了，那么接下來的一切都會變得“順其自然”。因為消費者會想當然的認為，一家企業(yè)如果能做好一輛電動跑車，那做一臺家用電動車肯定沒什么問題。

有意思的是，雖然從現(xiàn)在來看，特斯拉已經(jīng)成功的履行了當初的計劃。但在馬斯克的眼里，那僅僅是“社會主義初級階段”。

Master Plan，Part Deux （絕密計劃，第二部分）

2016年7月20日，馬斯克又發(fā)表了“秘密計劃”的第二部分內(nèi)容，但這一次的計劃卻絲毫沒有保密的意味，它依然包括了四個步驟：

1. 個人太陽能產(chǎn)品集成化

2. 產(chǎn)品線覆蓋主要的地面運輸系統(tǒng)

3. 完全自動駕駛技術(shù)

4. 共享出行

去年11月，特斯拉以21億美元的價格并購Solar City，率先完成了該計劃中的第一步。特斯拉的太陽能屋頂和家用電池很好，但它們只能解決一個家庭的用電問題。由于每個家庭的用電需求存在很大差異，這就需要大規(guī)模集成化的“發(fā)電”和“存儲”來解決太陽能電量的“貧富差距”。想象一下，未來人們的出行用電和生活用電都將不再依賴如今的電網(wǎng)系統(tǒng)，甚至在某一天，人類完全可以通過配置或者購買特斯拉的產(chǎn)品來實現(xiàn)“我為人人，人人為我”的社會主義終極形態(tài)。所以說，雖然沒有電動卡車Semi和電動跑車Roadster看起來那么具有震撼力，但特斯拉和Solar City的合并也在潛移默化的顛覆著電力行業(yè)。

至于第二步，Semi的出現(xiàn)也已經(jīng)說明了一切。其實還有很多交通工具是特斯拉目前所不具備的，比如公共巴士。但馬斯克在這方面考慮的更加長遠，公共巴士也絕對不是公共交通出行的最終形態(tài)。在未來的某一天，它將會被具備自動駕駛功能的共享出行車隊所替代。所以，目前的特斯拉只要覆蓋到家用、商用這兩個方面就可以了。

自動駕駛技術(shù)雖然是在“秘密計劃”第二部分中公布出來的內(nèi)容，但早在特斯拉推出Model S車型的時候，自動駕駛就已經(jīng)進入了持續(xù)不斷的開發(fā)和完善過程之中。對于這件事，特斯拉一直和其他幾個領(lǐng)先企業(yè)有所不同。像谷歌和百度這樣不差錢的技術(shù)型公司，自動駕駛的開發(fā)是一個漫長的過程。因為沒有自己旗下的產(chǎn)品，所以需要在有限的測試車輛和虛擬測試環(huán)境中盡可能多的積累測試數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，優(yōu)化自動駕駛算法，以保證未來這個技術(shù)的萬無一失。但特斯拉從一開始就沒打算讓測試這件事停留在封閉的測試場里，AutoPilot自首次搭載至今，一直處于開放狀態(tài)，而根據(jù)所有使用AutoPilot車輛傳輸回來的數(shù)據(jù)，特斯拉獲取到的全部都是真實使用和實際道路上的寶貴經(jīng)驗。

特斯拉認為，全球監(jiān)管部門對于自動駕駛的要求將至少需要100億公里實際道路測試。目前特斯拉的數(shù)據(jù)積累速度已經(jīng)超過了500萬公里每天，而這個速度還在隨著車輛的出售持續(xù)增加中?？梢杂鲆姷氖?，在Model 3和Semi大批量交付之后，這個速度將會進一步提高，估計在3-5年左右就能夠達到100億公里。

當自動駕駛獲得批準之后，馬斯克是這樣計劃的：

特斯拉的用戶可以通過特斯拉的App將自己的座駕加入到特斯拉共享車隊當中。在車主上班、休假或者外出的時候，他們空閑的特斯拉就會根據(jù)系統(tǒng)中心的調(diào)度自己“出門賺錢”。這不僅能夠讓更多的人體驗到“智能共享出行”的服務(wù)，也能給擁有特斯拉的用戶帶來一筆可觀的“額外收入”。這樣一來，擁有一臺特斯拉將不在困難，賺來的錢可以用于償還特斯拉的貸款或是補貼家用，從而讓更多的人可以購買特斯拉，形成一種良性循環(huán)。

當然，官方會考慮建立官方車隊，用來滿足供不應(yīng)求地區(qū)的需求。我們保證當這一天到來時，你在任何地方都可以隨時通過手機呼叫一臺特斯拉前來接駕。

依筆者來看，絕大多數(shù)人可能不太會將價格高昂的Model S或者Model X作為共享大軍的一員（當然也不排除個別消費者并不在意）。所以，布局共享出行的關(guān)鍵就落在了Model 3這臺車上。

• 配備了足以支持未來更高階AutoPilot的硬件，為全民共享鋪路。

• 較低的售價適合官方快速組建車隊，也能讓更多的消費者敢于分享。

• 簡單的內(nèi)飾僅配有一塊觸摸屏幕，即便與生產(chǎn)，又便于后期維護。

• 增加了手機藍牙解鎖和NFC解鎖，滿足用戶在任何情況下打開車輛的需求。

• 車內(nèi)的后視鏡上方預留了一個攝像頭，為共享提供了有效的監(jiān)控能力。

• 用戶信息可以存儲在云端，所以未來無論坐進任何一輛特斯拉，只要登錄個人賬戶，都像自己的特斯拉一樣。

可以說，Model 3的出現(xiàn)是特斯拉兩個十年計劃最終閉環(huán)的一步大旗。與其說它是為了拓展低端用戶群體，倒不如說從一開始它就是針對共享開發(fā)的車型。哪怕短時間內(nèi)，特斯拉的自動駕駛依然難以做到“完美”，但只要Model 3交付數(shù)量足夠，特斯拉完全可以先按照“分時租賃”的形式來開展共享服務(wù)。

就像筆者之前在《如果EZZY是這樣的一款共享汽車 它還會倒閉嗎？》一文中提到的，想要做好共享出行，強大的車企背景、高度自動駕駛技術(shù)和汽車市場的絕對成熟缺一不可。特斯拉自身已經(jīng)成長為一個強大的車企，高度自動駕駛技術(shù)也已經(jīng)近在咫尺了，相信在Model 3交付數(shù)量達到一定程度之后，整個美國汽車市場就會做好準備，迎接共享出行的到來。

至于很多人擔心的美國政策和自動駕駛共享汽車的法規(guī)問題，從特朗普和馬斯克的談笑風生來看，你還擔心什么？

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