今年廣州車展開幕首日，一則新聞隔著太平洋搶了車展的戲：特斯拉發(fā)布純電動半掛卡車（Tesla Semi）。官方披露的參數(shù)很漂亮：500英里續(xù)航里程；0-60英里/小時加速不到5秒；滿載可達8萬磅（約36噸）；配備高級自動駕駛輔助系統(tǒng)……。有人戲稱，要把預定的Model 3退了，改預定這款卡車。

特斯拉出電動重卡了，那我們這邊呢？中國是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，但是普通人也很少看見、聽見純電動重卡。事實是，在卡車電動化方面，中國也是領先全球的，但集中在輕卡和微卡上，中卡、重卡車型很少、推廣也很少，這是為什么？以后會怎么樣？

特斯拉純電重卡的驚喜和疑問

當?shù)貢r間11月16日，特斯拉為延期亮相的電動卡車舉行了發(fā)布會。特斯拉CEO馬斯克從卡車駕駛艙走出，介紹了這款事先張揚的Tesla Semi，除了開頭提及的，還有：在8萬磅滿載情況下，0-60英里/小時加速時間為20秒；當?shù)缆菲露葹?%時，能以65英里/小時速度穩(wěn)定爬坡（柴油卡車最快不過45英里/小時）；單位運營成本1.26美元/英里，比柴油卡車1.51美元 。

特斯拉發(fā)布會直播

如果量產(chǎn)版也能如此，那么Tesla Semi不僅技術性能優(yōu)異，經(jīng)濟性也超越柴油卡車，確實令人贊嘆。但是，Tesla Semi一些技術細節(jié)卻引起廣泛討論。首先是，滿載續(xù)航要達到500英里，得裝載多少電池？

特斯拉官方通稿不包含Tesla Semi的電池信息。但包括快科技等媒體報道，Tesla Semi每英里電量消耗小于2kWh，據(jù)此推算，Tesla Semi的電池量為不到1000kwh。此前，第一電動專欄作者曉宇也撰文預測，Tesla Semi 裝載1200kwh電池，“電池成本就需25萬美元。電池本身的重量也將達到至少5噸以上。對于燃油卡車本身重量約15噸，售價僅12萬美元的車來說，以上數(shù)據(jù)是沒有任何競爭力的”。

其次是，這么大電池，Tesla Semi怎么充電？一般而言，純電動重卡需要裝載1000kwh左右電量，利用目前比較快的120kw快充，也需要8小時以上，無法滿足途中充電的需求。

Tesla Semi充電口，資料來源：《電動汽車與自動駕駛》

第一電動另一位專欄作者電動汽車與自動駕駛撰文稱，“Semi使用專用的megacharger（比supercharger還牛的話，只能翻譯成“超超充”），極速充電30分鐘后，即可續(xù)航 400 英里（644公里）。這意味著你完全可以利用在休息區(qū)吃飯的時間完成充電?！痹撐暮髞磉€引用截圖顯示，Tesla Semi通過四對1000V/400A 400kW的充電接口，實現(xiàn)了1600kW的充電功率。但流火說，還需要更多證據(jù)來證實Tesla Semi的充電方式。

特斯拉目前的超級充電站一般輸出功率為 120kW左右，包括剛剛在上海建的全球最大超級充電站。馬斯克曾透露，將會對超充升級至350kW以上，但沒有聽到升級完成的消息。據(jù)此判斷，Tesla Semi真要跑上路。

重卡電動化之難

觀察人士細究Tesla Semi的電池量和充電速度，因為這指向了重卡電動化的兩大技術難題。

重卡，在中國一般指總質(zhì)量在14噸以上的卡車及其各種改裝車型。由于裝載量大，耗能也多，如果用電池驅(qū)動，需要大量電池。

清華大學教授陳全世說，重卡一般用柴油、天然氣發(fā)動機，或者增程式動力系統(tǒng)，除了主驅(qū)動，還有很多輔助動力系統(tǒng)也很耗能。如果用純電動驅(qū)動，只能在“彈丸之地”運行，比如一些地理范圍小的國家，或者是碼頭到物流中心、工廠園區(qū)內(nèi)還可以。

華觀咨詢公司合伙人張漢新曾為多家商用車企業(yè)調(diào)查卡車市場。他認為，貨運用的重卡，續(xù)航要求必須在500公里以上，類似于Tesla Semi，但是國內(nèi)目前達不到這么長續(xù)航，目前用途主要是碼頭，還有就是貨物轉(zhuǎn)運等等。工程類的重卡，工況惡劣的場景，一來對通過性要求高，電池不好布置，二來塵土砂礫等很多，也可能影響電池包和充電設備，應用受限；工況較好的場景，比如攪拌車、叉車，目前的需求量比較大。

除了上述原因，第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀表示，重卡電動化還比較遠，原因還在充電難。重卡在高速公路上跑得比較多，但在高速公路上很難布置重卡用的充電樁。

山東唐駿汽車是中國最早生產(chǎn)卡車的企業(yè)之一，該公司也較早地開展了電動卡車的生產(chǎn)。但唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增介紹，該公司的電動卡車主要是輕卡和微卡。他強調(diào)的是，目前新能源汽車補貼的政策沒有向重卡傾斜，純電動重卡的購置價格和使用成本，比天然氣等動力的要高。

比亞迪新能源重卡案例

比亞迪是中國新能源汽車標桿企業(yè)，也經(jīng)常被用來對標特斯拉。在Tesla Semi發(fā)布之后，國內(nèi)多家媒體也報道了比亞迪在電動卡車方面的探索。比亞迪提供的信息顯示，該公司新能源卡車已在全球諸多城市投入運營，數(shù)量已超過千臺。特別是在美國市場，比亞迪新能源重卡占據(jù)60%以上的市場份額，是全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。

比亞迪在美國市場投放的純電動卡車

不過，比亞迪新能源重卡主要服務于中短途運輸和作業(yè)工況，續(xù)航里程在大于200公里或連續(xù)作業(yè)時間超過6小時。從比亞迪重卡的車型參數(shù)來看，續(xù)航最長的也不過210公里。比亞迪稱，新能源重卡沒有用于長距離運輸原因之一，是充電配套設施有待完善。比亞迪重卡車型用的還是它看家的鐵電池，“具有高安全、高容量、低成本、綠色環(huán)保、工藝水平高等優(yōu)點，承受各種嚴苛試驗，‘5年或50萬公里’超長質(zhì)保?！辈贿^，如果要滿足長距離駕駛，裝載的電池重量將非常大，還不經(jīng)濟。

資料來源：比亞迪商用車公關部

注：交流為380V充電

全國重卡分析

不僅是比亞迪、唐駿如此，全中國來看，純電動重卡也非常少。13批免購置稅新能源汽車目錄，全國商用車生產(chǎn)企業(yè)申報的電動卡車/專用車車型中，整備質(zhì)量超過10噸的卡車只有26款，占比不過1%。

資料來源：工信部

注：此處車型分類標準為自定義：重卡，整車準備質(zhì)量10噸以上；中卡，整車準備質(zhì)量4-10噸；輕卡，整車準備質(zhì)量1.8-4噸；微卡，整車準備質(zhì)量1.8噸以下。包括廂式物流和面包車。

細看這26款車，其中21款應用場景如前文所述，是工程車、專用車。

資料來源：工信部

成都大運汽車的兩款是純電動牽引車。這兩款車續(xù)航只有170公里和150公里，用于長途貨運明顯不夠。根據(jù)第一電動特約研究員“冰封之城”的研究，大運的純電動重型牽引車曾在鋼鐵公司和碼頭進行過測試。湖北三環(huán)、一汽解放和東風汽車的三款自卸汽車續(xù)航也不過151公里，估計也是用于短途的貨物運輸。

純電動中卡的情況與重卡類似，雖然車型較多，一樣有續(xù)航里程不足，充電麻煩和性價比不高的弱點。

從Tesla Semi來看，似乎解決了續(xù)航里程和充電時間的技術問題。即便如此，經(jīng)濟性的計算也還是問題。特斯拉宣稱的經(jīng)濟性優(yōu)勢，基于尚未驗證的車型，而且用電取自特斯拉充電站屋頂?shù)奶柲馨?，按每度?美分計算。目前來看，太陽能板不可能作為充電站供電的主要來源。

全球著名咨詢公司麥肯錫2017年9月曾發(fā)布報告，預測了卡車電動化的進程。其中，電動重卡的推廣時間表，較輕卡和中卡都要晚。因為很高的電池成本，其總擁有成本優(yōu)勢更久才能打平燃油車。

輕卡微卡的春天

盡管純電動重卡、中卡車型不多，但是近幾年中國的純電動卡車產(chǎn)銷異常旺盛。自2014年到2017年前十月，累計純電動專用車（包括卡車、面包車）產(chǎn)量已經(jīng)達到17.1萬。

資料來源：工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車

這都仰賴純電動輕卡和微卡（包括微面）的貢獻。以近兩年長居電動物流車產(chǎn)量前列的陜西通家為例。陜西通家的主力車型，電牛1號、電牛2號，都是純電動微面，總質(zhì)量2噸左右。另外新楚風、東風、重慶瑞馳、新龍馬都有大量的微面車型。電動輕卡、微卡在中國可謂百花齊放。

資料來源：工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車

電動輕卡、微卡的盛行，有多重因素。首先，政府鼓勵物流車電動化，特別對于城市物流配送車輛，往往享有路權(quán)和運營權(quán)優(yōu)先，輕卡、微卡適合這一需求。

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其次，新能源汽車補貼對于專用車一方面按裝載電池量來補貼，另一方面設置上限。許多車企踩著上限設計車輛。根據(jù)冰封之城的研究，一輛裝載40度電的微面，去除國補和地補的銷售價格約4萬元。單臺產(chǎn)品的利潤就近兩萬元。

第三，部分純電動輕卡、微卡在經(jīng)濟性上，已經(jīng)和燃油車齊平甚至超過。

前述麥肯錫的報告稱，輕型電動卡車將在總擁有成本上最早追平燃油車，從而進入普及期。甚至，在歐洲區(qū)域性中心-輻射配送場景中，輕型電動卡車的總擁有成本現(xiàn)在已經(jīng)與柴油車一樣了。

不過，中國新能源汽車補貼在2018年可能加速退坡。網(wǎng)傳的純電動貨車、專用車補貼額度大幅下降近40%，補貼上限從15萬調(diào)整到10萬元。這會否打擊剛剛開始的卡車電動化步伐？

在重卡、中卡方面，專家和業(yè)內(nèi)人士都不看好，即便原來補貼較多的情況下，柴油、天然氣、混合動力，甚至氫燃料電池的動力系統(tǒng)都更合適。

但電動輕卡、微卡的前景仍被看好。謝光耀說，雖然2018年電動輕卡、微卡價格會有較大上升，將是困擾客戶的一大問題，但需求仍旺盛。特別是純電動輕卡的產(chǎn)銷規(guī)模將擴大，微型物流車還將占主體，但由于輕卡續(xù)航里程更長，受歡迎度在不斷擴大。張漢新也看好純電動輕卡，雖然純電動微面市場占比大，但是利潤薄，而純電動輕卡毛利比較高。

劉國增認為，純電動輕卡、微卡還將繼續(xù)增長，除了油電差價帶來的經(jīng)濟優(yōu)勢，下一步路權(quán)的放開將刺激電動物流車的繼續(xù)增長?！霸谖铱磥?，路權(quán)的拉動作用大于補貼?！?/p>

參考文章：

What’s sparking electric-vehicle adoption in the truck industry?

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/whats-sparking-electric-vehicle-adoption-in-the-truck-industry

特斯拉Semi的極速充電系統(tǒng)有多牛？

http://www.medic-health.cn/kol/58919

研究周報 | 從典型技術路線看特斯拉Semi電動重卡最終形態(tài)

http://www.medic-health.cn/kol/57580

研究周報 | 銷量僅為訂單量的1.4%！電動物流車需慎防虛火傷身

http://www.medic-health.cn/kol/55021

電動重卡，尼古拉·特斯拉的“姓”與“名”之爭

http://www.medic-health.cn/kol/52638

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