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東風(fēng)新能源沖擊12萬輛產(chǎn)銷規(guī)模 想在行業(yè)內(nèi)坐穩(wěn)前三

現(xiàn)如今,眾多車企將重心從內(nèi)燃機(jī)更多地轉(zhuǎn)移到了新能源技術(shù)上,主要是為了應(yīng)對(duì)不少國(guó)家所制定的燃油車禁售條令。一些激進(jìn)的國(guó)家甚至規(guī)定在2025年,全面禁售傳統(tǒng)意義上的燃油車。而從現(xiàn)在算起也就只有一代車型換代的時(shí)間,所以新能源計(jì)劃迫在眉睫。

在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度驚人的東風(fēng)集團(tuán)

東風(fēng)汽車公司也就是“二汽”,始建于1969年。旗下合資品牌眾多,雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、本田、起亞以及日產(chǎn)等,都在和東風(fēng)合作。去年,東風(fēng)自主品牌汽車銷售位居行業(yè)第三位,商用車升至行業(yè)第一位。東風(fēng)作為這樣一個(gè)龐大的家族,高手云集,那么在新能源板塊發(fā)展得如何呢?

其實(shí),東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域鋪墊已久。自2000年左右,東風(fēng)就開始了新能源汽車的研發(fā)與推廣。在2005年就進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,但此前一直沒見起色,直到今年才厚積薄發(fā)。

今年前8個(gè)月,東風(fēng)汽車公司新能源汽車銷售2.82萬輛,比去年全年還多3000多輛。在同期全國(guó)新能源汽車只有30.2%的銷量增幅時(shí),東風(fēng)就已經(jīng)漲幅過百了。要知道在2014年,東風(fēng)新能源汽車才銷售了一千多輛。時(shí)隔3年,預(yù)計(jì)今年年底這一數(shù)字將超過4萬輛,發(fā)展豈止于迅猛?

比如,在10月上市的東風(fēng)E70,可以說是東風(fēng)汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的產(chǎn)物之一。E70配有容量為49.1kWh的三元鋰電池,由東風(fēng)公司和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)。工況續(xù)航里程為351km,而東風(fēng)稱最大續(xù)航可超500km??梢?,E70的超長(zhǎng)續(xù)航在同級(jí)車中有著明顯優(yōu)勢(shì)。

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憑借超長(zhǎng)的續(xù)航里程、舒適寬敞的空間以及靈活的駕駛操控性等領(lǐng)先同級(jí)的優(yōu)勢(shì),東風(fēng)風(fēng)神E70在上市不到兩個(gè)月的時(shí)間,就已超過3000臺(tái)的訂單。據(jù)了解,E70的用車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車,續(xù)航里程也足以應(yīng)對(duì)各種需求,而且在乘坐空間、內(nèi)飾質(zhì)感、安全性方面也毫不遜色,可以說E70的市場(chǎng)表現(xiàn)超出了預(yù)期。

雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)成立新能源公司

東風(fēng)先后與PSA、雷諾、日產(chǎn)等在新能源汽車方面共同開發(fā)。就在8月底,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就與東風(fēng)簽署協(xié)議,成立易捷特新能源汽車公司。

易捷特計(jì)劃選址在中國(guó)中部地區(qū)的湖北省十堰市。其電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地開展,建成后或?qū)⑦_(dá)成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

隨著國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)于新能源汽車的全面推進(jìn),由中國(guó)汽車企業(yè)和海外汽車企業(yè)成立合資公司進(jìn)行新能源車的研發(fā)已經(jīng)成為了一個(gè)新的趨勢(shì)。但雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)新合資公司的成立,其不同于江淮大眾和眾泰福特,東風(fēng)與雷諾、日產(chǎn)本來就有合作,這次不過是繼續(xù)合資而已。這樣,無論是在產(chǎn)品研發(fā)上還是在品牌擴(kuò)大上,新合資公司都有天然優(yōu)勢(shì)。

而易捷特為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,還將計(jì)劃設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái),新電動(dòng)汽車將由聯(lián)盟和東風(fēng)共同開發(fā)。同時(shí),易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)汽車技術(shù)和低成本汽車設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)以及東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)??梢哉f,這是一次非常有潛力的合作。

智能、綠能戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,80、90后已成為智能化時(shí)代的主力軍,對(duì)智能穿戴、智能家居、智能手機(jī)等智能化產(chǎn)品展示了足夠的熱愛,這也同樣體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域,智能汽車必將是大勢(shì)所趨。隨著信息時(shí)代的到來以及智能化應(yīng)用的滲透,汽車智能化將成為新的汽車消費(fèi)主流新方向。

而針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)以及新能源,東風(fēng)提出了智能、綠能戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)和順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)。智能戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵詞是智能汽車、智能開發(fā)與制造、智慧服務(wù),在技術(shù)層面,未來將通過五個(gè)核心技術(shù)(智能感知、智能互聯(lián)、人機(jī)交互、EEA電子電器架構(gòu)、深度學(xué)習(xí))的融合,實(shí)現(xiàn)具有自動(dòng)駕駛的智慧汽車和服務(wù)。

在此之前,東風(fēng)曾對(duì)未來提出了“五化”概念,即“輕量化、共享化,電動(dòng)化,智能化和網(wǎng)聯(lián)化”。而輕量化是偏技術(shù)層面的,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化包括共享化都是未來的一個(gè)趨勢(shì)。這也是我們這代年輕人所喜歡的方式。當(dāng)然,我們相信智能網(wǎng)聯(lián)車以及新能源車,將會(huì)成幾何似的快速增長(zhǎng)。

換個(gè)角度來看,這樣的戰(zhàn)略理念對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來說,確實(shí)是一件好事。但包括上汽、比亞迪等中國(guó)自主的新能源汽車企業(yè)來說,必將是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。以往政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼僅僅發(fā)放給中國(guó)企業(yè)。而在未來,這些中外合資的新能源汽車或許也會(huì)有機(jī)會(huì)拿到政府補(bǔ)貼,那么中國(guó)新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將不再。所以,唯有提高自身產(chǎn)品質(zhì)量才是正道??傊?,未來的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈,而對(duì)于我們消費(fèi)者來說,有更多的新產(chǎn)品選擇更是一件好事。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:電動(dòng)大咖·新能源汽車

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/59235

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