充電運(yùn)營商當(dāng)中，特別是規(guī)模比較大的運(yùn)營商當(dāng)中，說已經(jīng)盈利的，好像只有一家：萬幫新能源。萬幫新能源是充電運(yùn)營商星星充電的母公司。按照中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至2017年10月，星星充電有26268個(gè)充電樁，排名全國第三。

11月3日，萬幫新能源集團(tuán)高級副總裁王磊的演講的標(biāo)題文縐縐：“日新為道 行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，但后來媒體報(bào)道的標(biāo)題是：“為什么我們是唯一能賺錢的充電樁運(yùn)營商？”

萬幫新能源集團(tuán)高級副總裁王磊

萬幫的賺錢方法，你可能學(xué)不會(huì)

電動(dòng)汽車充電行業(yè)看起來很紅火啊，真的普遍不賺錢？

王磊比較肯定。他判斷依據(jù)有兩個(gè)：一是，部分充電樁運(yùn)營企業(yè)是上市公司，上市公司報(bào)表可見，這塊業(yè)務(wù)是虧錢的；另一個(gè)是，很多充電運(yùn)營企業(yè)都在縮減規(guī)模，不做純粹公共充電投資了。

“全國性充電運(yùn)營商不太可能盈利。就算是盈利的，也是特定區(qū)域特定客戶的中小運(yùn)營商。”充電樁APP的CEO黃山也認(rèn)同普遍不盈利的判斷。充電樁APP是國內(nèi)最大的充電樁平臺之一，接入了20家充電運(yùn)營商，收錄公共充電站1.4萬個(gè)、充電樁11萬個(gè)。

對于公共充電場站而言，依賴普通電動(dòng)車主的充電需求，基本不可能賺錢。一方面，私家電動(dòng)車主還很少。至2016年底，全國新能源汽車保有量100萬，乘用車大致估算約50萬，插電式混合動(dòng)力乘用車約10萬（這些車輛常常不充電），剩下40萬電動(dòng)乘用車，行業(yè)用戶還要占去大半。另一方面，電動(dòng)車主如果自有充電條件，公共充電樁只是補(bǔ)電的需求。如果依賴公共充電樁充電，每周也就充兩三次，每次充電多也不過二三十度電?？偠灾堑皖l和量少的充電需求。

那萬幫新能源如何盈利的？

王磊界定清楚盈利的主體和時(shí)間段。他說，“單靠公共充電建設(shè)運(yùn)營盈利？誰都不能講這個(gè)話。”他所說的盈利，是萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司（下稱萬幫新能源）。2016年，萬幫新能源就實(shí)現(xiàn)了盈利，2017年實(shí)現(xiàn)盈利也比較樂觀。

萬幫新能源是在各板塊協(xié)同發(fā)展的情況實(shí)現(xiàn)的盈利。根據(jù)萬幫新能源官方網(wǎng)站介紹，旗下有四塊業(yè)務(wù)：充電設(shè)備生產(chǎn)——萬幫德和；充電樁運(yùn)營——星星充電；新能源汽車銷售——萬幫新能源4S店；私人用戶充電樁配套服務(wù)——云安裝。

星星充電充電樁數(shù)量排名全國第三

王磊介紹，首先，在公共充電樁運(yùn)營方面，萬幫新能源投建成本更低、運(yùn)營效率更高。

成本項(xiàng)之一是充電設(shè)備，“我們自己就是全國最大的充電樁生產(chǎn)商，交直流樁都自己研發(fā)生產(chǎn)，沒有代工，而且工廠在常州，產(chǎn)業(yè)鏈布局特別完善，鈑金、模具等材料，都比其他地方更便宜，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于招標(biāo)采購的企業(yè)。”

除了自用，德和的充電設(shè)備也對外銷售?！叭f科地產(chǎn)采購了2個(gè)億的充電設(shè)備，今年類似的單子做了非常多，設(shè)備生產(chǎn)銷售是賺錢的。”

另外，星星充電的設(shè)備都是智能的。非智能充電樁維護(hù)成本很高，需要組建相當(dāng)大的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。但智能設(shè)備使得星星充電可以在后臺發(fā)現(xiàn)故障，遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程修復(fù)。需要到現(xiàn)場處理的，由于此前已經(jīng)獲知錯(cuò)誤代碼，可以提前把損壞的硬件備好。

“我們在太原運(yùn)營3000多公共充電樁，一般來說需要15人左右。但我們只有4個(gè)人，就完成了一個(gè)城市的運(yùn)維?！边\(yùn)營方面，星星充電的充電樁布局更為合理。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)積累，星星充電擁有很多城市的充電熱力圖，能夠圍繞客戶需求進(jìn)行布局。“有的看似很熱鬧的地方，但就是缺乏電動(dòng)汽車。”

另外，充電樁運(yùn)營要跟充電大客戶：行業(yè)用戶走。

“我們是全國最大的行業(yè)用戶整體解決提供商，服務(wù)于電動(dòng)出租車、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、物流車、公車改革的運(yùn)營公司。因此我們知道客戶需求，準(zhǔn)備在哪里布局?！?/p>

“以往充電站建設(shè)選點(diǎn)更看重資源，比如停車場。但未來公共充電樁投資的決策，會(huì)更多依賴數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)怎么來？新進(jìn)入者沒有，必須靠既有數(shù)據(jù)，萬幫有3.5萬個(gè)充電樁，這些都是我們的探針，為我們提供了大量數(shù)據(jù)。”

目前，萬幫新能源充電樁充電的高峰是日均120萬度，只要每度電收0.4元服務(wù)費(fèi)，一天就有48萬元收入，還可以拿補(bǔ)貼。

在公共充電的業(yè)務(wù)之外，還有多個(gè)盈利點(diǎn)。新能源汽車銷售方面，王磊表示，“我們是最健康的新能源汽車的銷售企業(yè)，保證車輛都是賣出去的，不是通過運(yùn)作模式消化的?！?/p>

另外，萬幫新能源還提供金融解決方案，二手車買賣，還有自己的保險(xiǎn)代理公司?！皼]有人能像我們這么干。越是這么做，往里累積的資源越多，客戶就越愿意合作，就越能找到新的盈利點(diǎn)。充電不一定賺錢，但是保險(xiǎn)、賣車、二手車可能賺錢?！?/p>

綁定行業(yè)用戶，那是必需

王磊強(qiáng)調(diào)，在充電場站選址中，要緊跟行業(yè)用戶的需求，電動(dòng)公交、電動(dòng)出租車，分時(shí)租賃等等。

黃山也認(rèn)為，有三種細(xì)分業(yè)務(wù)可能賺錢，共性都是綁定行業(yè)大客戶。

第一種是電動(dòng)公交充電場站。運(yùn)營商投建，公交公司交充電服務(wù)費(fèi)。電動(dòng)公交的路線、運(yùn)營穩(wěn)定，充電量很好估算，普遍兩三年收回投資成本?！?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/特來電' target='_blank'>特來電就有好多公交場站的項(xiàng)目，應(yīng)該是盈利的。”特來電是目前中國充電樁數(shù)量最大的運(yùn)營商。

資料來源：中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，截至2017年10月

第二種是電動(dòng)班車充電場站，同樣也是專為電動(dòng)大巴服務(wù)。“比如北京綠樁公司，運(yùn)營狀況是不錯(cuò)的?！?/p>

第三種是有穩(wěn)定電動(dòng)汽車分時(shí)租賃客戶的。像華貿(mào)富電科技的充電站，有很多分時(shí)租賃客戶充電。

“運(yùn)營商屬于坐地商，運(yùn)營的關(guān)鍵就是流量+服務(wù)。”黃山說，首先要盡可能擴(kuò)展流量的獲取通道，比如把接口對外分發(fā)，比如外賣、支付寶、平臺商，都能增加流量。其次，流量來了以后，能不能接??？其實(shí)充電服務(wù)要求并不高，保證車主能充上電，支付便利。第三，解決車位的問題，比如要防止油車占位。如果對充電的停車位都沒有掌控力，談不上運(yùn)營。第四，上游電一定要有峰谷平電價(jià)。有的充電站還要從物業(yè)那里買電，向充電車主收費(fèi)時(shí)還必須按政府定價(jià)執(zhí)行，充一度電還貼上幾毛錢差價(jià)。

福建莆田百城新能源科技有限公司在莆田經(jīng)營電動(dòng)公交充電場站。該公司總經(jīng)理林凱介紹，從2014年起，他們在莆田陸續(xù)建了6個(gè)公交充電站，服務(wù)的車輛陸續(xù)從35輛逐漸增長到250輛。一度電收取充電服務(wù)費(fèi)5毛錢，單日峰值收入就可達(dá)1.75萬，全年預(yù)計(jì)收入630多萬。

莆田汽車東站充電站

不過，電動(dòng)公交的充電生意，已經(jīng)不那么好做了。

萬幫新能源投資集團(tuán)副總裁鄭雋一說，為公交公司建設(shè)充電場站收服務(wù)費(fèi)的模式本來就不成立。公交公司很快意識到，電動(dòng)公交充電沒那么復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)模型非常簡單，更愿意自己做。充電運(yùn)營公司只有承建和代為運(yùn)營的機(jī)會(huì)。

補(bǔ)貼雖有，但不好拿

賺客戶的錢難，賺政府的錢行不行？畢竟新能源整車企業(yè)很多也靠拿補(bǔ)貼活得不錯(cuò)。

縱覽全國來看，充電補(bǔ)貼有多種形式，首先，是按充電設(shè)施投資建設(shè)成本比例，目前給予10-30%的補(bǔ)貼。這一標(biāo)準(zhǔn)往年曾有過1比1補(bǔ)貼的。其次，按安裝的充電樁功率補(bǔ)貼，每千瓦補(bǔ)貼200-900元。第三，一些地方政府看中運(yùn)營實(shí)效，要考察實(shí)際充電量，或者要求充電樁達(dá)到一定的充電量之后才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，或者按充電量，每度電補(bǔ)貼一定的運(yùn)營費(fèi)用。

比如上海除了按充電設(shè)施投資建設(shè)成本補(bǔ)貼30%，還按充電量對社會(huì)車輛每度電補(bǔ)貼0.2元，對公交車輛補(bǔ)貼0.1元。

但是，如同新能源汽車整車補(bǔ)貼類似，充電補(bǔ)貼也很不好拿。黃山說，各地充電設(shè)施補(bǔ)貼政策出臺時(shí)間不定，要求不定，下發(fā)時(shí)間不定。“特來電、普天等大運(yùn)營商建站速度放慢，也反應(yīng)了充電補(bǔ)貼難拿的情況?！?/p>

以北京為例，目前各運(yùn)營商建設(shè)了23061個(gè)公共充電樁，但是北京市發(fā)改委目前為止就公示過兩批充電設(shè)施補(bǔ)貼申領(lǐng)的情況，只有525個(gè)充電樁申領(lǐng)補(bǔ)貼。

充電設(shè)備補(bǔ)貼不好拿，和各地財(cái)政實(shí)力也有關(guān)系。有的地方財(cái)政就是缺錢，比如中西部城市。有的財(cái)政有錢的政府，在頭一年給出補(bǔ)貼政策，卻沒有做預(yù)算，需要在下一年度追加。另外，有一些充電運(yùn)營企業(yè)為了拿補(bǔ)貼，有弄虛作假的情況，讓地方政府不得不收緊門檻，修訂規(guī)則，也讓補(bǔ)貼的申領(lǐng)下發(fā)增加了難度。

在整車市場上常見的地方保護(hù)主義舉措也在充電市場出現(xiàn)，一些地方申領(lǐng)補(bǔ)貼的規(guī)則偏向本地企業(yè)，或者在當(dāng)?shù)刈怨?，還有的要求接入當(dāng)?shù)氐某潆娖脚_。

黃山說，“如果指望靠補(bǔ)貼來分擔(dān)成本或者盈利，要么被拖死要么經(jīng)營很慘?！?/p>

注意：充電業(yè)務(wù)形態(tài)還在變

充電需求少，補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，競爭加劇……都是目前充電運(yùn)營行業(yè)看得到的問題。但更難以判斷的問題是，未來的電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充形態(tài)是怎樣的？

目前，充電行業(yè)以直流充電和交流充電兩種形態(tài)為主，前者主要是30kw到100kw，后者一般是3kw或者6kw。但是，充電行業(yè)的形態(tài)和技術(shù)還在演變。

電動(dòng)乘用車行業(yè)當(dāng)前普遍的快充水平是45分鐘充滿80%——這相對于加油來講還是很慢。歐美主機(jī)廠等有更大野心的公司，希望推出的量產(chǎn)電動(dòng)汽車能夠更加快速充電。他們有的提出的大功率充電需求，功率高達(dá)350kw，意味著10至15分鐘充滿電。應(yīng)對這樣的充電需求，從整車到電池到充電設(shè)備場站都需要做系統(tǒng)變革，目前的快充站的電力供電設(shè)備和充電設(shè)備都不能滿足要求。

此外，還有很多車企和充電設(shè)備企業(yè)在研發(fā)無線充電產(chǎn)品，無線充電輔以智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以提供令車主幾乎不參與的充電體驗(yàn)。

華晨寶馬新530插電混動(dòng)部分車型將配備無線充電功能

在電動(dòng)汽車運(yùn)營領(lǐng)域，還有主機(jī)廠、運(yùn)營商在探索換電模式。

這都意味著，充電運(yùn)營商現(xiàn)在的投資在未來需要改造升級，甚至推倒重來的風(fēng)險(xiǎn)。

鄭雋一說，這也是他最近在想的問題。比較明確的一些想法是，為了應(yīng)對更大功率的充電需求，假設(shè)判定未來的主流功率是180kw，那么三個(gè)60kw的終端正好換一個(gè)180kw的，連接器和埋地電纜都需要更換，要減少投資浪費(fèi)就要預(yù)留一根粗的，余量又不能太大。另外，不管是否使用堆的技術(shù)，都要考慮充電模塊擴(kuò)展的可能。

鄭雋一說，“這也是我們頭疼的問題。”

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