1986年，天津汽車工業(yè)公司以組裝進(jìn)口件的方式生產(chǎn)出了第一臺夏利。到了90年代，夏利憑借結(jié)實耐用，經(jīng)濟(jì)實惠，維修方便，養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢，成為了各大城市出租車的選擇。 

更重要的是，夏利的出現(xiàn)滿足了人們對私家車的渴望。在那個年代，一臺夏利的價格和二環(huán)旁邊的一套房子幾乎劃上等號。誰家有了一臺夏利，其轟動效應(yīng)不比現(xiàn)在的寶馬7系差。在現(xiàn)在許多已經(jīng)生出白發(fā)的70后看來，夏利是自己不折不扣的第一臺“夢想之車”。

然而，在此后的20余年間，中國車市涌入了大量的后來者，激烈的市場競爭中，經(jīng)歷了初期輝煌后的夏利也開始進(jìn)行一連串的改革和重組，成為一汽夏利。發(fā)展到今天，一汽夏利一路走來有亮點，也有失誤，但遠(yuǎn)還沒有到最終蓋棺定論的時刻。 

從9月8日停牌到11月23日復(fù)牌, 從金風(fēng)玉露的秋天到千里冰封的冬天，一汽夏利歷時86天的“相親大戲”以無疾而終落下帷幕。22日，一汽夏利正式發(fā)布公告表示，公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止此次公開征集。 

這意味著，之前已經(jīng)傳了多時的格力董明珠、珠海銀隆、天津力神和360科技借殼以及特斯拉等“緋聞對象”，都非一汽夏利的“良人”。有些事后諸葛亮的追溯，這樣的結(jié)果在發(fā)布公告之初，就已經(jīng)有人預(yù)測到。

今年11月7日，一汽夏利股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜獲得國務(wù)院國資委同意，且進(jìn)一步披露此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的股份數(shù)為3.95億股，占上市公司總股本比例24.73%。若股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份合計持有一汽夏利23%股份。 

彼時，業(yè)內(nèi)有觀點指出，真正能完全符合資格的企業(yè)并不多?！肮埠蛧L子”的家族成員出嫁，不僅要門當(dāng)戶對，“彩禮錢”也要豐厚，“嫁妝”還要減半。于是，在征求意向受讓方時，一汽股份同時提出了多達(dá)7項資格條件。 

其中的一些條款，分別阻礙了買殼者、新成立尚未實現(xiàn)盈利的公司、對天津一汽豐田汽車有限公司股權(quán)有興趣的公司這三類最有可能“接盤”的意向方。也許正是明白了自己在條件上的曲高和寡，面對最終的結(jié)局，一汽夏利并沒有太多的失落，也并不準(zhǔn)備再尋覓下去。

一方面，對于“接下來一汽是否會繼續(xù)轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份”，企業(yè)高層斬釘截鐵地回答“不會”；另一方面，一汽夏利總經(jīng)理田聰明表示，本次終止公開征集股份受讓方，不影響公司的日常經(jīng)營管理，目前公司正在加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。 

長時間處于風(fēng)雨之中的一汽夏利也許比別人更明白，只有自己變得強大了，才能夠擁有更多的話語權(quán)和選擇。更重要的是，現(xiàn)實已經(jīng)表明，如果不改善經(jīng)營的話，那么一汽夏利的價值會越發(fā)貶值。 

在11月22日舉行了“一汽夏利投資者網(wǎng)上說明會”，一汽夏利強調(diào)，此次股份轉(zhuǎn)讓只是股東層面的調(diào)整，對公司日常經(jīng)營沒有影響，公司根據(jù)十三五發(fā)展規(guī)劃確定的“駿馳計劃”仍在正常推進(jìn)中。 

事實上，從進(jìn)入2017年之后，天津一汽就進(jìn)行了一連串的改革動作。今年4月，天津一汽發(fā)布了“駿馳計劃”，即2017-2020年，天津一汽將推出10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源車等不同車型。

在計劃中，天津一汽決心通過新品驅(qū)動、技術(shù)升級、品質(zhì)提升、營銷變革四大“引擎”，引領(lǐng)駿派品牌成為主流家用車知名品牌。于是，我們很快看到，5月，新駿派D60上市；9月，駿派A70E上市；不久的將來，全新車型駿派A50也即將上市； 值得一提的是，在天津一汽停牌的兩個多月中，汽車圈正好迎來了一年一度的廣州車展，天津一汽駿派品牌攜旗下三款車型——駿派A50、駿派CX65、新駿派D60分別亮相。這三款車也代表了駿馳計劃“新品驅(qū)動”所沖擊的不同細(xì)分市場，表明駿派品牌的產(chǎn)品矩陣已初步形成。 

駿派A50是“駿馳計劃”下的首款全新車型，肩負(fù)天津一汽沖擊市場銷量使命；駿派CX65是天津一汽首款跨界旅行車，為駿派品牌的新嘗試和新突破；新駿派D60的打造是為了順應(yīng)迅猛發(fā)展的SUV市場，基于原有目標(biāo)用戶需求，對原駿派D60全新升級。 

而在新能源領(lǐng)域，除了已經(jīng)推出的駿派A70E純電動車型，企業(yè)正在研發(fā)T086等SUV的純電動車型。

天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明表示，“面對新能源市場從政策導(dǎo)向向需求導(dǎo)向過渡的現(xiàn)狀，天津一汽有信心在技術(shù)創(chuàng)新方面引領(lǐng)主流，同時也有責(zé)任在節(jié)能減排方面積極作為”。 

從接連發(fā)布的新品以及企業(yè)高層的話語中不難看出，天津一汽想要在傳統(tǒng)燃油車以及新能源領(lǐng)域同時發(fā)力的決心。

可以預(yù)見的是，隨著這些新產(chǎn)品的推出，天津一汽的產(chǎn)品競爭力將得到極大提升，品牌握在手中的籌碼也不斷增加。但在此之前，一次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的風(fēng)波，讓我們對天津一汽有什么，值多少進(jìn)行了一番從頭到尾，由里至外的審視。

從目前來看，天津一汽豐田的股份，幾乎可以說是一汽夏利手中最吸引資本市場的資產(chǎn)了，大約價值20億元；天津一汽的整車生產(chǎn)資質(zhì)牌照也十分稀缺，大概價值20億元；一汽夏利還擁有60萬輛的整車生產(chǎn)能力。除了這些可以量化的指標(biāo)外，一汽夏利擁有的更多。 

多年來，一汽夏利堅持不懈學(xué)習(xí)豐田管理方式，形成了包括方針分解、人事制度、全員持續(xù)改善等有效的工作機制和平臺，保證了安全生產(chǎn)、品質(zhì)向上、成本低減和人才育成；形成了高效的工藝、質(zhì)量、成本、人員、生產(chǎn)制造管理的經(jīng)營管理體系。                

此外，一汽夏利擁有國內(nèi)先進(jìn)水平的整車制造生產(chǎn)線、質(zhì)量檢測線，以及多年從事轎車生產(chǎn)所積累的技術(shù)集成、工藝整合等經(jīng)驗和能力。低成本的采購渠道、營銷網(wǎng)絡(luò)及其管理數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗也是多年的累積。 

再加上地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，是限行、限購城市，相對應(yīng)的新能源補貼和推廣政策均有利于新能源產(chǎn)品的發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈、人才都較為集中，便于企業(yè)發(fā)展和人才引進(jìn)；物流便利，不管是引進(jìn)還是出口，都十分方便，一汽夏利的地理優(yōu)勢也是企業(yè)發(fā)展的一筆財富。

這些有形或無形的資產(chǎn)都將促使一汽夏利的競爭力不斷提升。股權(quán)轉(zhuǎn)讓最終沒有成功，也許有些令人遺憾，但至少表明了一汽夏利已經(jīng)走出了關(guān)鍵性的一步。 

騎著高頭大馬上任的一汽新掌門人徐留平展現(xiàn)出了大刀闊斧改革的魄力和決心，他不會不考慮一汽夏利的問題，但前有紅旗，后有奔騰，一汽夏利注定不會獲得太多的支援。唯有自救，或在稍有起色中，讓人看到成功的機會，才有可能獲得更多的資源，然后出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，強者愈強。