在Facebook上的一個特斯拉車主群中，有好事之徒提出了一個“大膽的想法”。他說可以嘗試把自己組裝的礦機（一種挖掘比特幣的機器）安置在特斯拉的后備箱里，通過特斯拉的車載電池進行供電來挖礦。然后將車停在特斯拉超級充電站中，不間斷的給車輛充電，這樣就可以實現(xiàn)“蹭電”挖礦。

蹭免費的充電樁來進行挖礦這種謀私行為肯定是不對的，所以這位腦洞大開的網(wǎng)友也只是想想，并沒有真的付諸行動。

不過言者無意聽者有心，另一名叫做Michael Pearson車主把這個想法付諸了實踐。他在自己的特斯拉Model S后備箱中安置了四臺用來挖礦的礦機，如果插上用于挖礦的顯卡的話，假設(shè)每塊顯卡的功率為180W，16快顯卡同時開工一個小時就需要2.88kW，24個小時就會消耗掉70kWh的電量。以他的Model S 85車型來計算，85kWh的電池組僅能支持這套設(shè)備連續(xù)挖礦29個小時。

而且，特斯拉電池組輸出的電壓為400V直流電，如果想要正常挖礦的話，還需要進行變壓轉(zhuǎn)換。但能夠看出，自己動手打造一臺特斯拉“挖礦車”的想法是切實可行的，并且通過特斯拉提供的“終身免費充電服務(wù)”，可以極大的節(jié)省掉用電成本，無限趨近于0成本挖礦。但要真的蹭電挖礦，有一個重要的前提是：特斯拉不會把你從超級充電站里趕出去。遺憾的是，原本特斯拉是不會把車主從超級充電站趕出去的，但隨著“超級充電站”收費政策的實施，或許官方不趕你走，你也要自己走了。

“在2017年1月1之后下訂單購車的車主，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時（約行駛1600公里）。超出400千瓦時的部分，特斯拉將會收取一定的費用。而對于特斯拉現(xiàn)有車主，及在2017年1月1日前完成訂單、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，不會受到這項收費調(diào)整的影響?！碧厮估诼暶髦姓f，“超出規(guī)定額度的部分將會收取一定的費用。但我們收取的費用仍然低于燃油汽車的使用成本?！碧厮估硎倦m然充電的價格會根據(jù)時間和地區(qū)有所波動，但是超級充電站絕不會變成一個營利中心。

為什么這項能有效提高逼格，讓人有一種油然而生的高貴感的福利忽然取消了呢？難道特斯拉不再重視他們的用戶了么？非也，筆者認為，超級充電站的收費，恰恰是為了保護更多特斯拉車主的利益和使用方便。

像北京、上海等主推新能源汽車的城市，特斯拉的保有量相對較大，所以充電的排隊現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。不少特斯拉車主表示隨著特斯拉在國內(nèi)的銷量越來越好，曾經(jīng)那種讓人心情舒暢的服務(wù)體驗已經(jīng)沒有了?！昂芏嗳瞬⒉皇且驗榧依餂]有條件安裝充電設(shè)備所以不得不使用超級充電站?！蹦澄惶厮估囍髟?jīng)向媒體坦言，“他們家里都有充電設(shè)備，但是去超級充電站充電更加省錢?！备幸恍┸囍饕驗槌壋潆娬就＼嚸赓M，所以干脆把充電站當(dāng)成了停車場。

在收費之前，特斯拉總部曾致信所有特斯拉車主，建議大家如果不是長途旅行途中大量補充電能的話，最好不要霸占超充充電位。但據(jù)說該倡議最終不了了之，絕大多數(shù)習(xí)慣了“蹭充電”和“蹭停車”的車主依然我行我素。

所以，如果繼續(xù)保持對所有人完全免費的政策，反而是對絕大多數(shù)遵守規(guī)則按需使用的優(yōu)秀車主最大的傷害。人性本貪，所以遇到免費的事物總是習(xí)慣性的盡量獲取甚至霸占。所以，只有讓在超級充電站充電的使用成本接近甚至超過在家充電的成本，才能從根本上杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生。雖然看上去是“取消福利”，實際上卻無形中讓愿意付費充電和有急迫需求的車主獲得了更好的體驗。

美國Mountain View特斯拉超級充電站

最初我們在購買這些產(chǎn)品的時候，我們并不是沖著這些“蠅頭小利”去的。無論是花大幾千元購買的iPhone手機，還是大幾十萬購買的特斯拉電動汽車，我們原本的需求只是使用它們。官方推出的“整機換新服務(wù)”或者“免費充電”，也都是為了帶給消費者更好的使用體驗。如果因為一己私欲，將這些原本應(yīng)該服務(wù)大眾的資源占為己，或是惡意使用的話，最終的結(jié)果往往就像特斯拉充電收費一樣，一拍兩散。

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