一個時代的偉大是依托著時代里面的人和事，1+1>2的效果，讓后人更加銘記住那個時代給予我們的輝煌。 

在歷史的進(jìn)程中，總會出現(xiàn)高潮，低潮，平緩，直至我們適應(yīng)這個時代給予我們的現(xiàn)實，但在高潮來臨之前，我們需要準(zhǔn)備太多的事情去迎接這個“制高點”。也許是因為我們輸不起。

2017年可以說是中國新能源汽車史上最為震撼的一年。在經(jīng)歷了2016年新能源市場企業(yè)遍地開花，全市場為了爭取國家補貼一擁而上的“亂象”之后，據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2016 年，我國新能源汽車生產(chǎn) 51.7 萬輛，銷售 50.7 萬輛，比上年分別增長 36.8%和 53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 41.7 萬輛和 40.9 萬輛，比上年分別增長 63.9%和 65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成 9.9 萬輛和 9.8 萬輛，比上年分別增長 15.7%和 17.1%。

我們在來看一下2017年截止到11月份，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。

整體數(shù)據(jù)表明，2017年新能源市場逐漸已經(jīng)遠(yuǎn)離的“亂象”，我們的“彎道超車”在各種政策出臺之后，慢慢恢復(fù)了正常，國內(nèi)的自主品牌在新能源亂世中，也有了各自的品牌特征，以比亞迪，北汽新能源，吉利，長安，榮威，江淮，奇瑞新能源，廣汽新能源等大型自主品牌為首的新能源車型，又在新一輪的市場洗牌中站穩(wěn)了腳跟。 

這一年見證了自主品牌的各類車型的發(fā)布和成長，而這一年，又成了新一批的初創(chuàng)企業(yè)的撥地而起。被稱之為“初創(chuàng)”的企業(yè)們，都依靠著智能化，科技化，網(wǎng)聯(lián)化的形象出現(xiàn)在世人面前，在自主品牌剛開始覺悟需要在傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)變成新能源車型的同時，加注進(jìn)智能化設(shè)備來輔助這個時代消費者需求，這些初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開始盤算更加前瞻性的配備，無人駕駛，人機(jī)對話，用戶體驗，用戶社區(qū)等多功能多維度的展現(xiàn)了“車不僅僅只是一個代步工具”的命題。一個嶄新的新能源時代在2017年被重新定義了。 

2017年的12月也同樣是個不平凡的月份，在中國新能源市場的進(jìn)程中，這個月份注定了意義非凡。12月11日，威馬趕在某寶雙十二的熱潮之前，發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車EX5，該車目前接受預(yù)定，并會以小訂單的形式先行試水，該車預(yù)計在明年4月的北京車展正式上市。

威馬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最大特點就是通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車更聰明的理解人的需求。還與360合作開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)系統(tǒng)，全線智能化搭載。和百度合作，在無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)出行這塊做出更多的優(yōu)化。而EX5最大續(xù)航里程將會達(dá)到600公里，定價為 20萬元左右，威馬高層說要做一款普通消費者都能買得起的高性能純電動。

而12月16日蔚來汽車也發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8，在業(yè)界引來了不小的轟動，匯集了國內(nèi)外頂尖的56家投資商的蔚來，投資人的寬度和深度又寬又深，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想，全球大的投資機(jī)構(gòu)TPG，還有中國幾個金融機(jī)構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)等。

這個時代的新能源市場早已經(jīng)成了另一種金融+互聯(lián)+用戶的生存方式，在資本的世界，看誰才是英雄。當(dāng)然，說到這里，大咖君怎么會錯過初創(chuàng)企業(yè)中一直低調(diào)做事的愛馳億維呢！

他的低調(diào)，有時候讓大咖君有些頭疼，由付強，谷峰領(lǐng)銜的愛馳億維“造車天團(tuán)”部分核心成員如金新（副總裁分管品牌公關(guān)），吳靜（副總裁分管采購），邱孝川（副總裁兼愛馳億維制造總經(jīng)理），王東晨（副總裁兼CTO），詹耿武（副總裁兼愛馳億維銷售公司總經(jīng)理），他們均來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，每一位從業(yè)時間都超過15年，這樣的一支精英團(tuán)隊，在沒有成充分準(zhǔn)備，沒有真正戰(zhàn)略出臺之前，愛馳億維保持了新能源市場少有的淡定，在其他競爭對手一一在年底發(fā)布自家戰(zhàn)略車型時，愛馳億維更像是草原上的狼群，只為自己鎖定的目標(biāo)前進(jìn)著，犀利而堅韌。

目前，愛馳億維已經(jīng)擁有自己完整的整車生產(chǎn)體系，工廠位于江西上饒，目前正在建，沒有具體的消息公布。面對國內(nèi)其他初創(chuàng)企業(yè)目前取得成果，很多知道他的人，不免會提出問題，你家的進(jìn)度會不會有點慢，但作為一家在2017年才成立并發(fā)展起來的新能源造車公司來說，他真的慢了嗎？答案必然是否定的，一步一個腳印的愛馳億維，主要主打 “產(chǎn)品+服務(wù)”運營模式。

目前研發(fā)的產(chǎn)品線有兩條，其一是德國公司研發(fā)的電動跑車產(chǎn)品，由前奧迪工程師Gumpert先生的加盟，讓愛馳億維的超跑品牌定位一下了上升了好幾個逼格，要知道這位可愛的老人家，曾任奧迪運動部門的負(fù)責(zé)人，參與了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā) ；2004年創(chuàng)建了以自己名字命名的汽車品牌——Gumpert，Gumpert Apollo Sport以1:17.1的圈速刷新了Top Gear節(jié)目賽道最快圈速 ，并將該記錄保持了4年；并且在2009年以7分11.57秒刷新了素有"綠色地獄"之稱的紐博格林北環(huán)賽道單圈最快成績， 并將該記錄保持了5年，所以大咖君堅定的詳細(xì)，由Gumpert先生加持過的愛馳億維超跑在明年4月和大家見面時，一定會有不一定的驚喜，寶劍鋒從磨礪出就是這個道理。

其二則是MAS平臺架構(gòu)下的產(chǎn)品，據(jù)悉，愛馳億維旗下首款純電動也將定位于SUV，該車將于在2019年投產(chǎn)。就像大咖說的那般，愛馳億維的低調(diào)做派，意味著關(guān)于這款SUV的介紹和資料也是少之又少。

目前的愛馳億維已經(jīng)有300多人的研發(fā)團(tuán)隊，關(guān)于如何造車，如何造好車的問題上，付強曾這樣告訴《電動大咖》“互聯(lián)網(wǎng)造車可劃分為三大類：“互聯(lián)網(wǎng)資本”造車、“互聯(lián)網(wǎng)人”造車、”，“具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人”造車，毫無疑問，愛馳億維就是第三類。我們要做到互聯(lián)網(wǎng)化、高度智能化，同時也要以客戶為導(dǎo)向，例如，汽車產(chǎn)品有很多黑科技，但我們不炫耀科技，只為消費者提供觸手可及的科技。在服務(wù)、用戶體驗和解決消費者痛點上，我們要求自己做到最好、甚至希望是全球領(lǐng)先，這一點，我們的團(tuán)隊充滿了信心?！?/p>

在把新能源車造出來之前，愛馳億維積極拓展資源，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在上半年愛馳億維就與四維圖新在北京舉行了戰(zhàn)略簽約儀式——“他”和“他”牽手成功，雙方將就“車聯(lián)網(wǎng)＋”、自動駕駛及全球業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行深入合作；愛馳億維還冠名了大學(xué)生無人駕駛方程式大賽，向市場傳達(dá)了企業(yè)對人才培養(yǎng)以及核心技術(shù)研發(fā)的重視，同時也向市場樹立了一個擔(dān)任中國新能源汽車大使的形象，這一點，愛馳億維做的真的很暖心。

不光如此，愛馳億維也快馬加鞭地進(jìn)行著新能源汽車線下市場布局，在愛馳億維的同級競品中，威馬早前在12月26日和首批13家“威馬智行合伙人”簽署意向協(xié)議，將在全國11座城市共同構(gòu)筑威馬用車出行生態(tài)。威馬出行服務(wù)會與威馬社區(qū)結(jié)合關(guān)聯(lián)到每一位用戶，提供線上線下緊密融合、實時互聯(lián)的出行解決方案，以數(shù)據(jù)驅(qū)動，為用戶提供7x24小時Always On無縫連接的智美出行體驗。小鵬則是在全過一線城市陸續(xù)布局自己的小鵬體驗店，打造“小鵬之家”的模式，集休閑，娛樂，共享，交流為主體的舒適路線，買車先從人心入手，打造同以往傳統(tǒng)經(jīng)銷商完全不一樣的路線，他們賣的不僅僅是車，更多是文化。在這個方面，愛馳億維可能是表現(xiàn)作為“接地氣”的初創(chuàng)公司了， 愛馳億維所打造的線下產(chǎn)品名為“億維智家”，線上渠道銷售，線下配合，注重服務(wù)和售后，以用來減少過多門店賣車，而產(chǎn)生的壓力，將品牌專業(yè)化，服務(wù)規(guī)范化，體驗化的理念延續(xù)下去。 

在線上服務(wù)方面，愛馳億維建立了億維智家電商平臺，用戶無需來回在店里跑，可以在線上完成相關(guān)活動，包括訂車、提車、金融服務(wù)保險、個性定制等，為用戶帶來很大便利。

線下體驗店的功能將主要體現(xiàn)為產(chǎn)品體驗，注重售后服務(wù)與智能體驗，給予用戶更高的購買體驗和用車服務(wù)感受，同時與線上服務(wù)相結(jié)合，實現(xiàn)一鍵預(yù)約，無憂服務(wù)。并且在后市場服務(wù)方面，愛馳億維將會和相關(guān)廠商進(jìn)行合作，為顧客提供更為便捷的上門服務(wù)。

目前線下門店在上海和北京均以開始投入建設(shè)。 不光如此，億維智家不僅會出售自家之后上市的車型，在門店，消費者還能看到市面上在售的多種不同的新能源車。在新能源市場沒有什么真正的敵人和對手，輸不起的永遠(yuǎn)都是自己。 

說到這里，帶大家回顧一下以愛馳億維為代表的各大初創(chuàng)新能源車企，我們會發(fā)現(xiàn)，其銷售模式相對傳統(tǒng)燃油車的銷售模式發(fā)生了顛覆性的改變。初創(chuàng)企業(yè)由于是從頭開始，更容易建立一個符合年輕用戶需求、市場需求的銷售模式，不會受到傳統(tǒng)渠道帶來的束縛。

然而對于傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)，它們經(jīng)過數(shù)年的積累，銷售觀念已經(jīng)根深蒂固。同時對比初創(chuàng)企業(yè)來說，規(guī)?；膫鹘y(tǒng)渠道是其最大的優(yōu)勢，但在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代以及多元化市場需求的大背景下，傳統(tǒng)燃油車的營銷模式同樣也會制約到企業(yè)發(fā)展。

那么反過來，傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌會怎么樣呢？其品牌形象在很大程度上也會受到現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車品牌的影響。 

首先，傳統(tǒng)車企的企業(yè)文化及相關(guān)造車技術(shù)受傳統(tǒng)燃油車影響深遠(yuǎn)，能不能做到360度轉(zhuǎn)型，擺脫傳統(tǒng)燃油車帶來的影響，這是很大一個問題；其次，像解放、中國重汽等等這些大型車企都是在新能源汽車?yán)顺背霈F(xiàn)很久之后才推出新能源產(chǎn)品。這就會讓大家顧慮到一個問題，這些車企是為了迎合國家政策，而被迫做出行動，還是以做好新能源汽車為內(nèi)驅(qū)動力；再次，一些造車技術(shù)相對落后的傳統(tǒng)車企，能否在新能源汽車方面做到很好？相信這不只是大咖君，也是我們每個人的質(zhì)疑所在。     

而這些目前玩得風(fēng)生水起的初創(chuàng)企業(yè)也并不是突然撥地而起的，他們更多的像是古時帶兵打仗的前鋒部隊，做常人不敢為之事，為后人開辟了一條正確的路線，這種情懷是不是在我國汽車制造業(yè)近50年的歷史中，少有的奮進(jìn)，少有的齊心呢。 

行業(yè)間有不少人都在說2018年是新能源車的“元年”，似乎走完了2017才發(fā)現(xiàn)，原來關(guān)于這個行業(yè)的種種，大咖君也只是知曉了皮毛，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革前夕，作為這場革命中的新勢力，愛馳億維堅持以“客戶導(dǎo)向、分享共享”為核心理念，并致力于打造堅實、貼心與便捷的出行產(chǎn)品及服務(wù)。 驅(qū)動新能源汽車市場的進(jìn)化。但是同時愛馳億維還要應(yīng)對威馬汽車等一些新能源企業(yè)的競爭，但是大咖相信：沒有真正的競爭者，只有失敗在自我。

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