2018國際消費(fèi)電子展（CES）是創(chuàng)新的舞臺(tái)，相比傳統(tǒng)汽車廠商和新銳汽車企業(yè)，汽車零部件企業(yè)也從汽車科技的幕后走向前臺(tái)。零部件企業(yè)的主要目標(biāo)是展示技術(shù)能量，獲取一個(gè)舞臺(tái)向追尋新技術(shù)的前瞻汽車企業(yè)了解自家技術(shù)的機(jī)會(huì)。

圖1 CES展汽車供應(yīng)商來的挺齊全

從整體看局部，筆者把此次參展的供應(yīng)商的技術(shù)分解成幾個(gè)部分來分析：

1.     自動(dòng)駕駛技術(shù)

由于整車企業(yè)和自動(dòng)駕駛運(yùn)營商在部署ADAS技術(shù)和美國高速公路安全管理局（NHTSA）規(guī)定的不同等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上存在差異，對(duì)于零部件企業(yè)而言，持續(xù)改進(jìn)技術(shù)和獲取戰(zhàn)略性資源是當(dāng)前必須要做的事情。

每年的CES展示渠道需要以一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛方案的載體來呈現(xiàn)，而實(shí)際每個(gè)子項(xiàng)的技術(shù)進(jìn)步都可能獲取潛在的技術(shù)合作和信息咨詢，所以我們能在CES上看到各式各樣的零部件的資訊。

圖2 不管ADAS與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間的部署分歧有多大，對(duì)于零件的需求始終存在

對(duì)于零部件廠家而言，自身技術(shù)和平臺(tái)的發(fā)布，吸引著應(yīng)用者的目光，這也是把自身最好的那一面展現(xiàn)出來。

Tier1廠家方面，重點(diǎn)看走得比較快的博世、采埃孚ZF和安波福，未來核心動(dòng)力總成和底盤汽車電子零部件的轉(zhuǎn)型過程。

（1）博世

在CES上，博世繼續(xù)展現(xiàn)其前幾年在停車場(chǎng)和車輛端兩方面的技術(shù)儲(chǔ)備：

l  車主只需將車停于停車場(chǎng)入口處，通過智能手機(jī)程序發(fā)出相應(yīng)指令，汽車便會(huì)自動(dòng)尋找空位停車。

l  智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施通過連接車載軟件，成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的關(guān)鍵技術(shù)。

l  可以自動(dòng)識(shí)別并測(cè)量已停泊車輛之間的空隙距離，然后將這些信息實(shí)時(shí)傳送到電子停車地圖中，司機(jī)可以通過該地圖找到最近的空位。

圖3博世的解決方案更多的在于全系統(tǒng)整合，車端、基礎(chǔ)設(shè)施兩邊都下功夫

（2）采埃孚

與英偉達(dá)(NVIDIA)共同開發(fā)了ProAI技術(shù)，通過在原有TRW汽車電子技術(shù)上的潛力挖掘，再開發(fā)的ProAI控制器，通過組合多種傳感器的測(cè)試車輛，展現(xiàn)出與博世形似的系統(tǒng)解決方案。

因此，零部件企業(yè)著眼于未來，不能只從整車企業(yè)那里獲取需求，而需要提出基于自身技術(shù)和基礎(chǔ)的互聯(lián)化、數(shù)字化出行領(lǐng)域的解決方案。未來零部件企業(yè)也會(huì)打造一些原型車，在實(shí)際駕駛和虛擬環(huán)境中進(jìn)行迭代開發(fā)。

圖4 ZF展示的不僅僅是ProAIECU，更是汽車零部件圍繞自身展開的平臺(tái)

（3）安波福（Aptiv）

面向未來，德爾福不惜分立兩家公司，原動(dòng)力系統(tǒng)部門成為德爾福技術(shù)公司，其余部門合并更名為安波福（Aptiv）公司，重點(diǎn)從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。這次CES上，與Lyft推出了全自動(dòng)駕駛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)用車服務(wù)，依托在過去幾屆CES上開發(fā)的自動(dòng)駕駛路線，對(duì)相關(guān)車輛的配置進(jìn)行了更新。

圖5 Aptiv在與寶馬的合作中改車改的很溜

2.     基于數(shù)據(jù)的改進(jìn)

如下圖所示，由于供應(yīng)商的軟件需求變化，使得每個(gè)部件供應(yīng)商從起初的單部件特性軟件開發(fā)和網(wǎng)上傳遞，轉(zhuǎn)向基于網(wǎng)絡(luò)和基于系統(tǒng)對(duì)接的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，這也使每個(gè)企業(yè)對(duì)于整車系統(tǒng)層面的進(jìn)化有些焦慮，原有基于經(jīng)典對(duì)象可以控制的開發(fā)，往往過渡到要基于大數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用進(jìn)行改變，因此每家的思路也在進(jìn)化。

圖5 模式變化使零部件從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，并從硬件轉(zhuǎn)向軟件

3.     核心芯片廠家

芯片供應(yīng)商的看點(diǎn)主要在NVIDIA和Intel之間的直接PK。

NVIDIA Xavier自主機(jī)器處理器首批樣品在本季度開始交付客戶。

這款處理器包含：

l  1*特別定制的 8 核 CPU、

l  1*全新的 512 核 Volta GPU

l  1*全新深度學(xué)習(xí)加速器

l  全新計(jì)算機(jī)視覺加速器

l  全新 8K HDR 視頻處理器

NVIDIA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?yàn)?20家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供未來技術(shù)支撐，這個(gè)數(shù)字是真的嚇人，表明其在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)主導(dǎo)了未來的發(fā)展方向（主要是覆蓋了最一流的各個(gè)方向上的玩家）。

與之相比，只有Intel從幾方面入手，基于原有的產(chǎn)品序列推出第五代EyeQ芯片，從現(xiàn)有的車企需求入手，計(jì)算能力為24兆每秒，專為深度學(xué)習(xí)計(jì)算設(shè)計(jì)，與NVIDIA不一樣的是，Intel選擇相對(duì)踏實(shí)和穩(wěn)健的路線，與BMW、Aptiv合作未嘗不是一個(gè)很好的路徑。

4.     網(wǎng)聯(lián)和電子座艙設(shè)計(jì)

所有的車企都把與駕車者直接關(guān)聯(lián)的體驗(yàn)放在了頭等重要的位置，消費(fèi)者需要新奇感，這也是供應(yīng)商們需要吸收消費(fèi)電子快速進(jìn)步的地方；與此同時(shí),在座艙中通過收集駕駛者的反饋，可以更好理解消費(fèi)者的駕乘反應(yīng)數(shù)據(jù),這也是每個(gè)車企重點(diǎn)關(guān)注的地方。

零部件供應(yīng)商只能給出硬件和軟件兩方面的辦法，所以各家的解決方案紛紛落實(shí)到了使駕駛者可以體驗(yàn)到全新的終端界面以及操控理念上。憑借各種各樣新奇的顯示解決方案，與消費(fèi)者新奇的交互系統(tǒng)（HMI），通過聲音、手勢(shì)、視覺實(shí)現(xiàn)車與駕駛者的個(gè)性化互聯(lián)。

圖6 網(wǎng)聯(lián)與座艙數(shù)字化的相互推動(dòng)使消費(fèi)者更接受駕乘過程中的交互體驗(yàn)

包括大陸、博世、Denso、佛吉亞和偉世通都要扮演一個(gè)系統(tǒng)整合者的角色，這是兵家必爭(zhēng)之地。從設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，各家都傾向于全艙布滿顯示屏和觸摸屏，從數(shù)字側(cè)視鏡到中央顯示屏，形成了一個(gè)完整的系統(tǒng)。

信息輸入都需要借助于駕駛艙攝像頭和算法識(shí)別駕駛者和相應(yīng)的動(dòng)作。而在智能座艙里面配置人工智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可基于不斷變化的交通道路條件調(diào)節(jié)，在座椅端通過傳感器獲取車主健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的交互型座椅面套。

座艙的設(shè)計(jì)就看隱含在下面的軟件和硬件的支撐了。

小結(jié)：

傳統(tǒng)零部件企業(yè)，預(yù)期在未來的幾年內(nèi)將紛紛走向大集成和大系統(tǒng)概念，這需要在變革的浪潮中把握未來的核心變化和訴求，從原來的依托于硬件、制造工藝和與整車企業(yè)合作，再延伸到軟件、互聯(lián)等面向未來的能力，這點(diǎn)至關(guān)重要，CES看看熱鬧沒問題，大家其實(shí)都沒閑著。

參考文件：

Global Automotive Supplier Study 2018Transformation in light of automotive disruption

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