任何新生事物的初期成長(zhǎng)大都是從質(zhì)疑中挺過(guò)來(lái)的。雷諾首創(chuàng)的電動(dòng)車電池租賃也是如此。 

可能在國(guó)內(nèi)大家更熟悉的是剛上市不久的蔚來(lái) ES8 的電池租賃。如果購(gòu)買蔚來(lái) ES8 選擇電池租賃方案，那么車價(jià)會(huì)比帶電池銷售的整車便宜 10 萬(wàn)，電池月租金為 1280 元，同時(shí)可享受電池升級(jí)服務(wù)。 

蔚來(lái)電池租賃的基本方案跟雷諾的相差無(wú)幾，包括享受電池升級(jí)服務(wù)。不過(guò)細(xì)節(jié)上沒(méi)看到有雷諾那么周全。 

雷諾 Zoe 就采用電池租賃的銷售模式大獲成功，2017 年以銷量超過(guò) 3 萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)傲居歐洲電動(dòng)車銷量榜首，在全球的電動(dòng)車銷量排行中也在 TOP 10 之列。這是唯一一款自上市起就只采用電池租賃銷售的電動(dòng)汽車。

那么雷諾是怎么開(kāi)啟電池租賃這個(gè)新事物的？

10 年前的歷史故事

要談電池租賃，不得不從前些年夭折的 Better Place 說(shuō)起。

2007 年，以色列籍企業(yè)家 Shai Agassi 創(chuàng)立了 Better Place，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車換電池。他當(dāng)初是這樣向投資者兜售他的理念的：換電模式將打破電動(dòng)車“價(jià)格昂貴”、“電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，并預(yù)計(jì)到 2020 年全球電動(dòng)車的銷量將突破億萬(wàn)輛。 

那時(shí)候 Shai Agassi 被公認(rèn)為是一位極富遠(yuǎn)見(jiàn)的創(chuàng)業(yè)家，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)評(píng)價(jià)絕對(duì)不為過(guò)。當(dāng)時(shí) Better Place 融資超過(guò)了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根斯丹利、匯豐、以色列集團(tuán)等，是歷史上第五大創(chuàng)業(yè)公司。 

Better Place 創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)在行業(yè)里顛覆性的變革，它從電池供應(yīng)商那里購(gòu)買電池，并擁有電池的所有權(quán)，僅為消費(fèi)者提供更換電池、維護(hù)的服務(wù)。

Shai Agassi 曾把 Better Place 比喻為電信運(yùn)營(yíng)商，電動(dòng)車好比是電信定制機(jī)，用戶以較低的購(gòu)置成本獲得汽車，再購(gòu)買 Better Place 提供的優(yōu)惠包，享受換電和充電等服務(wù)。

值得一提的是，Better Place 曾將中國(guó)視為未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)最迅猛的市場(chǎng)之一，并在 2011 年同南方電網(wǎng)達(dá)成合作，在廣州等地開(kāi)展換電合作項(xiàng)目。

Better Place 換電模式

太富有遠(yuǎn)見(jiàn)但是生不逢時(shí)是非常令人扼腕的杯具。10 年前，電動(dòng)汽車行業(yè)的生存環(huán)境可謂是如履薄冰。

Better Place 僅僅生存了 6 年，就夭折了。因?yàn)槟菚r(shí)，還是燃油車獨(dú)霸天下的時(shí)候。因?yàn)榧幢阍陔妱?dòng)汽車如日中天的今天，換電模式依然是非主流。在所有的汽車制造商都不為 Better Place 的創(chuàng)意所動(dòng)的時(shí)候，獨(dú)有雷諾對(duì) Better Place 可謂是一路力挺。

雷諾向 Better Place 提供了 Fluence ZE 電動(dòng)車。這一款電動(dòng)車和 Better Place 換電站裝置相兼容，不過(guò)，僅有一款車對(duì) Better Place 來(lái)說(shuō)，是肯定行不通的，何況，這款車還是非常小眾的車型，在雷諾和 Better Place 合作的幾年間，僅僅售出 1000 多輛 Fluence ZE。

而當(dāng)時(shí)另外一款采用充電模式的電動(dòng)車日產(chǎn) Leaf 銷量大增，讓大家對(duì) Better Place 的看法極為悲觀。終于在 2013 年，Shai Agassi 被踢出董事會(huì)之后，Better Place 宣布破產(chǎn)。換電模式看起來(lái)仿佛已經(jīng)是強(qiáng)弩之末。

換種方式上路！——雷諾打造電池租賃

雷諾真的是一個(gè)非常熱衷于做電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。這么有創(chuàng)新的勁頭真的不像是法國(guó)企業(yè)。在 Fluence ZE 隨著 Better Place 的破產(chǎn)也差不多沒(méi)了銷量的時(shí)候，雷諾的另一款電動(dòng)汽車 Zoe 上市了。

其實(shí)看之前的歷史故事的時(shí)候我一直覺(jué)得，雷諾對(duì) Better Place 的一路力挺是帶有自己進(jìn)一步考量的。Better Place 的破產(chǎn)對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，僅僅是為一個(gè)市場(chǎng)考察的課程付了一點(diǎn)學(xué)費(fèi)。 

那時(shí)候?qū)τ陔妱?dòng)車的里程續(xù)航，業(yè)界充滿著充電和換電的爭(zhēng)論。從 Better Place 的教訓(xùn)看，換電不被接受。充電模式已經(jīng)占據(jù)主流，但是雷諾還是對(duì) Better Place 的創(chuàng)意有所想法。

雷諾用自己的新款電動(dòng)汽車 Zoe 開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的銷售模式——電池租賃。車主可以用便宜的價(jià)格買到一輛帶有租賃電池的電動(dòng)車，每月支付電池的租金給雷諾。 

這個(gè)銷售模式怎么看都有 Better Place 的影子在里面。只不過(guò)，Better Place 想成為眾多品牌電動(dòng)汽車的電池運(yùn)營(yíng)商，這太過(guò)于理想化。而雷諾自己則主導(dǎo)了換電，成為自有品牌車型的電池供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商。你更喜歡充電？沒(méi)關(guān)系，那就充電好了，電池挺貴的，我租給你怎么樣，這樣你還可以用低廉的價(jià)格買到新車。 

雷諾真的是很喜歡第一個(gè)吃螃蟹的。我喜歡這種探索精神。

Zoe 上市之后的日子過(guò)的并不好，因?yàn)殡姵刈赓U飽受爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)當(dāng)然在于電池所有權(quán)。開(kāi)著一輛電池并不屬于自己的電動(dòng)車，這感覺(jué)在現(xiàn)在對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，也是很別扭的。 

上市一年后，購(gòu)買了 Zoe 的車主還給雷諾寫了請(qǐng)?jiān)笗X(jué)得電池租賃對(duì)于車主不利，呼吁雷諾將 Zoe 改為帶電池的整車銷售模式。 

我不知道當(dāng)時(shí)雷諾是怎么回復(fù)這封請(qǐng)?jiān)笗模菑暮竺娴墓适碌膩?lái)看，雷諾對(duì) Zoe 采用電池租賃的銷售方式并未改變。改變的只有租賃的細(xì)節(jié)，包括可以使用升級(jí)后的電池。 

也許 Zoe 的銷量能讓我們看到雷諾堅(jiān)持電池租賃的結(jié)果。

數(shù)據(jù)來(lái)源：EV Sales

這種穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)足以讓任何一家汽車制造商羨慕。再和電動(dòng)汽車界的翹楚們比劃比劃。

數(shù)據(jù)來(lái)源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV） 

雷諾 Zoe 的表現(xiàn)是否讓你大跌眼鏡？能想到一個(gè)需要租賃電池的車型能夠獲得這么好的成績(jī)么？在全球能夠排進(jìn) TOP 10 的榜單，源于在歐洲主場(chǎng)一騎絕塵的戰(zhàn)績(jī)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：EV Sales（包括 BEV 和 PHEV） 

雷諾 Zoe 在歐洲經(jīng)歷了懷疑，爭(zhēng)議，堅(jiān)持，得到肯定，在去年最終一騎絕塵。從 2013 年到 2015 年的數(shù)據(jù)我們可以看到，雷諾 Zoe 是歐洲市場(chǎng)上增長(zhǎng)迅速而且增速平穩(wěn)的車型，這才逐年力壓日產(chǎn)電動(dòng)車 Leaf 和三菱混動(dòng)車 Outlander 蟬聯(lián)兩年的銷量榜首。

數(shù)據(jù)來(lái)源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV） 

現(xiàn)在有趣的問(wèn)題來(lái)了，雷諾 Zoe 用充滿爭(zhēng)議的電池租賃銷售模式怎么還拼到了 No.1？

電池租賃模式拼到 No.1 的秘笈

任何一種成功都離不開(kāi)天時(shí)，地利，人和。用這三點(diǎn)似乎還真能解釋下雷諾 Zoe 為何能以電池租賃的銷售模式拼到 No.1。 

天時(shí)：雷諾 Zoe 上市之后，是電動(dòng)汽車順風(fēng)順?biāo)兆拥拈_(kāi)啟。2013 年后電動(dòng)汽車的銷量才真正上了第一個(gè)臺(tái)階，有了規(guī)范化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

地利：主場(chǎng)環(huán)境實(shí)在是太給力。雷諾 Zoe 銷量中，歐洲銷量占據(jù)了 98% 。對(duì) Zoe 這樣的小型車來(lái)說(shuō)，還真只有在歐洲能夠拼出一片天地。歐洲面積小，能源儲(chǔ)備一般，一向標(biāo)榜環(huán)保。再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，即便不廉價(jià)的小型車在歐洲也一向很暢銷。

人和：電池租賃方案不斷完善。我們重點(diǎn)來(lái)講這個(gè)部分。

雷諾 Zoe 上市之初雖然因?yàn)殡姵刈赓U備受爭(zhēng)議，但雷諾一直堅(jiān)持這個(gè)模式。但堅(jiān)持的同時(shí)，也對(duì)電池租賃的條款有所改進(jìn)，特別是新款 Zoe 上市之后，雷諾把可升級(jí)使用更高續(xù)航里程的電池也寫在了租賃合同里。

目前雷諾提供的是兩種租賃方式：Z.E. Flex 和 Z.E Relax (Unlimited)。

Z.E. Flex 是按需付費(fèi)的方式，基于年度里程數(shù)來(lái)收費(fèi)。一輛裝配 Z.E 40 （41kWh）電池組的 Zoe 如果一年行駛 4500 英里（約合 7200 公里）以下，將每月支付 59 英鎊的電池租金。 

Z.E Relax 僅適用于零售客戶，在不限里程的情況下每月支付 110 英鎊的電池租金。 

不同續(xù)航里程的電池組的租金價(jià)格是不一樣的。雷諾 Zoe 最初上市的時(shí)候裝配的是 22kWh 的電池組，而新款的 Zoe 已經(jīng)升級(jí)到了 41kWh 的電池組，電池租金增加了 10 英鎊。而之前購(gòu)買舊款 Zoe 的車主可以通過(guò)支付 41kWh 電池組的租金來(lái)使用升級(jí)的電池組。 

這便是雷諾電池租金的定價(jià)規(guī)則：基于電池組的續(xù)航里程和車輛的行駛里程。雷諾零售網(wǎng)站還有推出針對(duì)一年期，兩年期和三年期的優(yōu)惠包。

就這樣，可以用 14,245 英鎊的價(jià)格購(gòu)買一輛入門版的 Zoe（ 41kWh，續(xù)航里程 320 公里），這在歐洲來(lái)說(shuō)是一個(gè)便宜的價(jià)格。而電池的價(jià)格大概是 5 萬(wàn)多英鎊。 

沒(méi)有人愿意跟錢過(guò)不去的，如果覺(jué)得電池租賃的價(jià)格合適，售后又能得到保障，買輛頗受好評(píng)而又價(jià)格低廉的車有何不可？何況，這輛車還能夠使用升級(jí)的電池組，獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程！ 

2017 年 4 月，雷諾宣布，Zoe 已經(jīng)簽訂了第 10 萬(wàn)輛電池租賃合同，電池租賃銷售模式可謂大獲成功。 

雷諾堅(jiān)持電池租賃的所在和后續(xù)故事 

當(dāng)然了，雷諾堅(jiān)持不懈的嘗試電池租賃一定有自己的考量，下面的圖片很好的解釋了雷諾對(duì)于電池租賃的初衷——電動(dòng)汽車電池的第二生命。

通過(guò)電池租賃的方式，最大限度的提升電動(dòng)汽車的電池使用壽命。 

電池的衰減特性注定了不能夠長(zhǎng)期用于電動(dòng)汽車。雷諾 Zoe 的電池也是在不能夠達(dá)到原始容量的 75% 后將會(huì)進(jìn)行修理或回收?；厥盏碾姵卦诶字Z看來(lái)是有第二個(gè)生命周期的，即作為能量?jī)?chǔ)備來(lái)使用。 

我們可以從雷諾與聯(lián)網(wǎng)能源公司（Connected Energy）合作的 E-STOR 系統(tǒng)中看到雷諾關(guān)于電動(dòng)汽車電池的環(huán)保理念。 

E-STOR 項(xiàng)目大概始于 2015 年，旨在通過(guò)回收的電動(dòng)汽車電池組來(lái)建立低成本的充電站。那時(shí)候雷諾 Zoe 已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)上銷售了快兩年，銷量增長(zhǎng)的非?？?。 

聯(lián)網(wǎng)能源公司的董事長(zhǎng) Matthew Lumsden 在去年 8 月曾發(fā)表聲明說(shuō)，開(kāi)發(fā)的一系列 E-STOR 系統(tǒng)是專門設(shè)計(jì)來(lái)用于實(shí)現(xiàn)更低成本，更可持續(xù)的電動(dòng)汽車充電的系統(tǒng)。在比利時(shí)和德國(guó)已有安裝，運(yùn)行情況非常好?，F(xiàn)在正在與多方談?wù)撚?guó)和歐洲大陸的項(xiàng)目，并期待能夠大規(guī)模推廣。 

電動(dòng)汽車充電可以通過(guò)太陽(yáng)能陣列或者微型風(fēng)力渦輪機(jī)和直流快充。不過(guò)這樣的充電站對(duì)于有些偏遠(yuǎn)地方來(lái)說(shuō)造價(jià)太高且非常不便。而 E-STOR 系統(tǒng)則很好的解決了造價(jià)和位置的問(wèn)題。 

無(wú)獨(dú)有偶，去年 9 月，馬斯克發(fā)表推文宣稱，計(jì)劃部署更多的電池組和太陽(yáng)能陣列的充電站，以后超級(jí)充電站都將不再使用電網(wǎng)。 

細(xì)想一下非常有意思。看似兩個(gè)不相關(guān)的事情卻有著同樣的主旨，怎樣更為節(jié)能，怎樣更為環(huán)保。

雷諾使用租賃電池的銷售模式來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的充電基礎(chǔ)設(shè)施，不得不說(shuō)，這是一個(gè)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的完美樣板。更重要的是，電池租賃模式解決了電動(dòng)車電池成本過(guò)高，以及因?yàn)殡姵厮p而帶來(lái)的二手車殘值過(guò)低的問(wèn)題。 

有趣的是，在電池租賃銷售模式大獲成功之后，雷諾宣布，Zoe 可以整車銷售了。不過(guò)，盡管如此，根據(jù)雷諾的統(tǒng)計(jì)，還是有 93% 的車主選擇電池租賃方案。 

雷諾還做了一個(gè)更為給力的銷售模式，將車子和電池一起打包租賃，新款 Zoe 的價(jià)格為每月 179 歐元。有 60% 的客戶選擇了這個(gè)方案。

雷諾的電池租賃模式的探索，為未來(lái)的電動(dòng)車銷售模式提供了很好的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。以前看 F1 賽車的時(shí)候經(jīng)常感嘆，一個(gè)不算一線豪華品牌的汽車制造商怎么能屢屢?jiàn)Z冠，與邁凱倫法拉利比肩爭(zhēng)鋒?，F(xiàn)在想來(lái)，不管是燃油車，還是電動(dòng)車，雷諾的這份創(chuàng)新精神都一直延續(xù)著，正是這樣，雷諾才能成為電動(dòng)汽車行業(yè)的先鋒之一。 

PS：雷諾在 FE 賽車的戰(zhàn)績(jī)還是像在 F1 里那么好。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >