在剛過去的2018年1月，谷歌的內(nèi)心一定是充滿了焦慮的。 

起先，是月初的CES，它很低調地沒有參加，而競爭對手百度卻興師動眾地“上門叫陣”；然后，CES剛結束，1月12日，通用就宣布將在2019年量產(chǎn)不帶方向盤和踏板的全自動無人駕駛汽車；再然后，1月24日，Uber又十分高調地宣布“將在18個月內(nèi)讓自動駕駛汽車真正上路提供服務”......

應該說，百度和Uber的高調示威，早在谷歌的預料之中，它并不會對此感到震驚。真正讓谷歌坐臥不安的，是通用要“用谷歌的方式干掉谷歌”了！ 

“干掉方向盤”的方案，是谷歌最先提出來的，只是礙于法律限制，它暫時還不能這么搞。在不久前的2017年11月初，谷歌剛宣布在亞利桑那州鳳凰城對L4級的無人駕駛汽車做試運營，這次，雖然駕駛員被從駕駛位上拿掉，但車輛仍然是保留方向盤的。

可谷歌如何能想到，自己只是稍微“聽話”了一點，竟被通用這小子給捷足先登了！“取消方向盤和踏板”，實際上已經(jīng)屬于L5了，也就是說，谷歌只是稍微謹慎了一下，第一個宣布L5量產(chǎn)計劃的桂冠就被通用給奪走了。真是活活氣死人。 

“我不發(fā)威，你還當我是病貓??？”谷歌顯然不愿坐以待斃，于是，它采用了“你快，我比你更快”的策略。1月30日，谷歌跟克萊斯勒達成深度合作，決定再生產(chǎn)“數(shù)千輛”自動駕駛汽車，并在2018年年底之前完成首批交貨！

雙方均未明確披露所謂的“thousands”究竟是幾千，但按常規(guī)推算，應該至少是3000輛（為表述簡便，本文在后面對這個還不太確定的“數(shù)千輛”，將統(tǒng)一用“3000輛”），每輛車的價格為4萬美金，那這批訂單的總金額將在1.2億美金以上。 

去年11月，谷歌投入的試運營車輛是500輛，不到三個月時間，又增加了數(shù)倍；按照這個速度，一旦這3000輛（分批交貨）試運營的效果OK，將很快增加到“上萬輛”、“數(shù)萬輛”！當通用開始“量產(chǎn)”的時候（假如是在2019年下半年或年底），谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)在“滿街跑”了！ 

雖然谷歌并沒有正式采用在年底“量產(chǎn)L4”的提法，但waymo發(fā)言人 Johnny Luu有一句話是說“我們的技術已經(jīng)OK了，并且，也已經(jīng)準備好規(guī)?；a(chǎn)了“。這意味著，這次的”數(shù)千輛“，正是谷歌的L4級自動駕駛汽車進入量產(chǎn)階段的標志！ 

因為即將進入量產(chǎn)階段，因此，這次的3000輛，并不是谷歌向菲亞特采購“標準品”，再拿回來自己改裝，把傳感器及自動駕駛計算平臺給安裝上去（這種改裝車，不僅外觀丑陋，而且性能也不足夠靠譜）；而是，由雙方的工程人員合作設計、生產(chǎn)，在出廠前，就已經(jīng)將自動駕駛系統(tǒng)集成上去了！ 

此外，跟豐田和福特一樣，谷歌這3000輛自動駕駛汽車，都是混合動力，這將幫助其克服電池能量帶來的續(xù)航不足的問題，進而減少因充電和頻繁更換電池所帶來的收入損失。 

目前，正在亞利桑那州鳳凰城試運營的600輛車都是免費向乘客提供服務，但Waymo  CEO John Krafcik在2017年11月份的活動剛啟動的時候說“希望在未來某個時間點開始收取乘坐費用”。

免費持續(xù)一年，已經(jīng)“夠厚道”的了，因此，我們可以預測，2018年年底的“3000”輛及“1.2億美金”，或許意味著，谷歌自動駕駛運營的收費時代即將來臨。 

說到收費，需要注意的是，克萊斯勒為谷歌提供的是8座車，除駕駛位后還有7個座位。7個座位，在早期為自家員工提供通勤服務，挺合適的，但在進入商業(yè)化階段，當出租車用，太奢侈；當公交車用，又太小。唯一可行的，是提供“按需拼車”服務。 

如果不出意外，谷歌的拼車服務，將通過Lyft或其自己開發(fā)的自動駕駛打車平臺來提供。 

谷歌已有的Pacifica已經(jīng)在全美25個城市（大部分在加州）測試過了，現(xiàn)在主要在亞特蘭大、洛杉磯、底特律、鳳凰城、柯克蘭、華盛頓，至于這3000輛是被集中投放到一個城市，還是被分散到多個城市，目前我們尚未看到公開的計劃。 

谷歌搶先部署自動駕駛的商業(yè)化，除可以快速建立起數(shù)據(jù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢、進而通過網(wǎng)絡效應達到“領先者更加領先”局面外，還有一個好處是：自己的員工能從科技轉化為商業(yè)成果的過程中找到價值感，因此，員工流失率會降低。

但除技術成熟度和法律外，谷歌自己做出行運營還面臨著一個很大的挑戰(zhàn)：運營屬于”臟活累活“，在運營領域里，“博士生干不過?？粕钡默F(xiàn)象并不罕見，waymo作為一個科技基因的團隊，有沒有足夠的能力做好這項“臟活累活”？ 

一點補充： 

還需要注意的是，谷歌要造“數(shù)千輛”自動駕駛汽車的消息，是由菲亞特克萊斯勒方面率先釋放出來的。這也折射出了一些傳統(tǒng)汽車廠商在跟科技巨頭合作時的微妙心態(tài)——它們屬于高攀的一方，在宣傳這種利好消息時有一種更加“迫不及待”的心情。

另一個例子是，2015年末，處境艱難的福特在跟谷歌接觸時，心情就跟寒門女突然發(fā)現(xiàn)自己竟然有機會嫁入豪門一樣，也是亟不可待地釋放”婚訊“，企圖憑此拉升股價——簽約尚未進行，福特就單方面釋放出了“已簽約”的消息，果然，福特的股價也因此而上升。

但這一行為惹惱了谷歌，雙方的合作也因此而告吹，福特CEO Mark Fields也因為搞砸了這次合作而被迫下臺。

搞砸一次合作，就讓CEO下臺，可見，福特是多么希望抱上谷歌的大腿??；對未能如愿，它是多么痛苦啊！ 

再回頭看克萊斯勒跟谷歌的合作，誠然，這次”數(shù)千輛“的訂單并沒有對克萊斯克的股價產(chǎn)生明顯影響，但這主要是因為訂單量太小及”早在預料之中，沒有懸念“；但從長期看，那些沒有能力自己發(fā)展自動駕駛的傳統(tǒng)車企如果趁早抱上科技公司的大腿，還是一件”功在當代，利在千秋“的事情。 

我們做個假設：幾十年之后，谷歌成為自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)界中的超級巨頭，就像前幾年的蘋果一樣。那時，可能很多傳統(tǒng)汽車制造商已因為既沒有通過自研或收購向自動駕駛成功轉型、又不甘心給科技公司做代工而在洗牌戰(zhàn)爭中被消滅，而菲亞特克萊斯勒則因為很早就投入了谷歌的懷抱，意外成為“汽車界的富士康”。 

那時，那些已經(jīng)窮途末路的傳統(tǒng)汽車制造商會感嘆一句：“抱大腿，要趁早！”多么痛苦的領悟啊。（僅僅是個假設，如有冒犯，還望海涵。）

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