寶馬與長(zhǎng)城合資之戀好事將近。長(zhǎng)城汽車(chē)2月23日在港交所發(fā)布公告稱，當(dāng)天在北京與寶馬股份公司簽訂了意向書(shū)。主要內(nèi)容是“以合資公司的形式在汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作”，“主要聚焦于新能源汽車(chē)及未來(lái)技術(shù)。”

寶馬集團(tuán)同一天提供的新聞稿更明確指向了雙方合作的目的：將MINI純電動(dòng)車(chē)型本土化生產(chǎn)。

MINI電動(dòng)汽車(chē)

深層的原因，起碼有一項(xiàng)應(yīng)對(duì)中國(guó)的乘用車(chē)雙積分（新能源汽車(chē)和燃油消耗積分）政策。寶馬集團(tuán)是全球豪華品牌電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，但在中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量還很小。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)則是中國(guó)雙積分制度下的積分虧空大戶。如果雙方合資生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到一定的量，雙方都能紓解積分的壓力。

長(zhǎng)城汽車(chē)占大股

長(zhǎng)城和寶馬暫時(shí)都沒(méi)有披露合作的細(xì)節(jié)。長(zhǎng)城汽車(chē)的公告稱，雙方計(jì)劃以中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)的形式開(kāi)展合作。長(zhǎng)城汽車(chē)一方是多數(shù)股東，寶馬一方占少數(shù)；現(xiàn)階段雙方計(jì)劃對(duì)于合資公司的合作模式與車(chē)型平臺(tái)展開(kāi)進(jìn)一步探討，以實(shí)現(xiàn)合作目標(biāo)；但將主要聚焦于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、采購(gòu)與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)公告強(qiáng)調(diào)，合作意向仍有可能存在變數(shù)，包括官方審批等。

寶馬只推MINI

寶馬集團(tuán)稱雙方將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。但已經(jīng)明確是為了促進(jìn)旗下品牌MINI 的發(fā)展?！翱紤]到中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)MINI 純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)，成為MINI 持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。”

寶馬安撫現(xiàn)有合作伙伴

為了表示自己喜新不厭舊，寶馬新聞稿不忘安撫現(xiàn)有合作伙伴，特意用加粗的文字強(qiáng)調(diào)：

寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，并表示“公司將繼續(xù)堅(jiān)定不移地與現(xiàn)有的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作，經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國(guó)做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一?！?/p>

此舉應(yīng)當(dāng)是吸取了奧迪和上汽合資引發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商抗議的教訓(xùn)。

另外，寶馬也表示和華晨汽車(chē)?yán)^續(xù)合作，致力于進(jìn)一步拓展華晨寶馬在中國(guó)的成功。

一招解雙方積分之困

2017年9月底，中國(guó)發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，對(duì)乘用車(chē)企的平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)實(shí)施積分管理。各車(chē)企的燃油消耗要根據(jù)生產(chǎn)車(chē)型對(duì)應(yīng)的目標(biāo)值；新能源汽車(chē)積分占比則必須在2019年達(dá)到10%，2020年到達(dá)12%。其中燃油消耗積分的虧空還可以用新能源汽車(chē)積分來(lái)抵銷(xiāo)，因此銷(xiāo)售更多的新能源汽車(chē)，是“雙積分”達(dá)標(biāo)的解法之一。

長(zhǎng)城汽車(chē)和寶馬汽車(chē)在中國(guó)各自細(xì)分領(lǐng)域都是銷(xiāo)量領(lǐng)先的企業(yè)，但是長(zhǎng)城汽車(chē)基本都是SUV，油耗和新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)困難。寶馬汽車(chē)在華銷(xiāo)售狀況良好，按新能源汽車(chē)積分比例算，需要的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也不少。

積分研究者田永秋曾經(jīng)測(cè)算，長(zhǎng)城汽車(chē)2019年新能源汽車(chē)積分缺口可能達(dá)到16.1萬(wàn)分，2020年虧空14.6萬(wàn)分。而寶馬方面，2019/2020年華晨寶馬產(chǎn)銷(xiāo)量為56萬(wàn)/62萬(wàn)輛，需要新能源積分為5.6萬(wàn)/7.6萬(wàn)分，如果以3分一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)?yè)Q算，華晨寶馬需要生產(chǎn)1.86萬(wàn)/2.53萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)。

雖然長(zhǎng)城已經(jīng)推出了少數(shù)電動(dòng)汽車(chē)，并入股御捷，希望借其積分，但仍不能解渴。華晨寶馬已在中國(guó)先后推出5款新能源車(chē)型，但銷(xiāo)量都不算大。因此雙方都還需要開(kāi)源，成立合資公司，生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車(chē)，光是積分一項(xiàng)，都是雙方樂(lè)見(jiàn)的收益。

“雙積分”政策壓力下，中外車(chē)企再度興起合資潮，大多專注生產(chǎn)新能源汽車(chē)，是做做樣子達(dá)標(biāo)了事嗎？另外中方在此次合資潮中，是否將再次丟掉市場(chǎng)呢？對(duì)于前者，我比較樂(lè)觀，“達(dá)標(biāo)車(chē)”的生產(chǎn)制造，必然為量產(chǎn)市場(chǎng)需求車(chē)型奠定基礎(chǔ)，越發(fā)提升電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比。對(duì)于后者，就要看合資中方的自我期許了，希望他們都能堅(jiān)持電動(dòng)化技術(shù)的自主研發(fā)和應(yīng)用。

長(zhǎng)城汽車(chē)A股（601633.SH）2月23日上漲1.92%，收于12.2元；H股（02333.HK）當(dāng)天上漲1.25%，收于8.89港元。