基于市場與政策的現(xiàn)狀，筆者認為達成合作意向?qū)τ陔p方的意義與各自戰(zhàn)略意圖不必多談，只是想回憶一下事件進展。記得2017年10月，也是一個長假剛剛結(jié)束，寶馬與長城要合作的消息就被媒體捅了出來，起初當事雙方對此不予置評，到后來更是傳出了雙方合作將成泡影的消息，一時間撲朔迷離。

而就在此期間，筆者卻得到了一條獨家消息，即天津基地進入了雙方的考察范圍，并在《雙積分制催促合資快跑 長城、寶馬商討天津基地的可能性》一文中做了詳盡描述。

不過這都不是當事雙方直接明確的，而針對這些消息，筆者曾在WEY品牌（長城汽車所轄高端品牌）成立一周年時，就此問題單獨尋問了長城汽車總裁王鳳英，她只對筆者回答了“年底將有消息露出”以及“各地方都想爭取這樣的項目”。這樣的回答的確給人以很大的想象空間。

如今雙方的合資已得到了階段性的明確：長城方將成為合資公司的多數(shù)股東，寶馬方將成為少數(shù)股東；投資規(guī)模與商業(yè)模式還在確定當中（當然也包括生產(chǎn)選址）；合資公司將聚焦新能源汽車開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動；合資公司不會另開渠道，而是應用現(xiàn)有的網(wǎng)絡體系。

雖然簡短，但這里面的信息量可不小：如第四條的渠道問題與第一條的股東數(shù)額問題可以一起理解，即銷售端的利益偏向?qū)汃R一方（也是穩(wěn)定渠道軍心的手段）；而在開發(fā)、生產(chǎn)制造領域要讓長城一方得到更多利益（這里指的利益不僅限于收入，也包含著技術(shù)資源與產(chǎn)業(yè)基礎）。

再如“合資公司將聚焦新能源汽車開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動”，對此筆者認為這只是個開始，只要雙方有共贏的前提，新合資公司將聚攏雙方資源，展開更多的合作，甚至雙方為其它項目另成立合資公司都有可能。

在此并不是沒有先例。江淮大眾起初為純電動車展開合作，但后來又多出一個商用車合作項目；眾泰福特也是宣稱只在純電動車領域合作，但也有消息稱雙方也在商討混動技術(shù)的合作。企業(yè)間的合作，只要在不影響其它合作方利益的前提下，有著怎樣的發(fā)展都是正常的。

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