工信部網(wǎng)站2月13日公布了新能源車免車購稅第16批目錄。這也是2018年的第一批目錄發(fā)布，發(fā)部時間大幅提早，體現(xiàn)了財政對新能源車的支持政策的常態(tài)化工作日益提升。

此次審批標準仍是根據(jù)《財政部國家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本皮目錄與新能源車補貼應(yīng)該沒有從屬關(guān)系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要鼓勵政策。考慮到2018年過渡期補貼仍按照2017年執(zhí)行，此批目錄屬于前瞻性目錄，因此有利于新能源車的下半年增量。

我覺得應(yīng)該鼓勵2018年新能源新車的提早銷售，尤其是長續(xù)航的乘用車，應(yīng)及早在過渡期就給以相對較高的2018年新補貼。 

1、發(fā)布進度跟蹤   

2月13日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第16批目錄，此次2月13日簽署，據(jù)上次的12月19日的目錄發(fā)布有56天。

2017年新能源車免購置稅目錄發(fā)布共6批。歷年都是3批目錄，而17年的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。

2018年的目錄的發(fā)布時間在2月13日，發(fā)布時間早于歷年的4月中旬開始的情況，因此此輪目錄對3月的銷售很有促進意義，這對新能源車上牌銷售的促進很大。 

2、本批總體情況

2018年第16批新能源車免稅目錄共有207款車型，而第10批免稅目錄、也就是2017年第一批目錄有768款，今年相對17年的第一批是屬于大幅下降的。但是從結(jié)構(gòu)來看，第10期目錄中有72款乘用車，2018年第16批目錄有63款乘用車，而且2017年的第10批目錄是17年的乘用車目錄最多的，所以2018年新能源乘用車目錄應(yīng)該說總體數(shù)量超高。2018年新能源車目錄較少，其中下降的是客車和專用車，尤其是客車的新能源車免稅目錄，從2016年第十批的458款下降到78款，大幅下降380款；而專用車新能源車免稅目錄，也從238款下降到66款。 

3、進入免稅目錄車型較充分

目前的進入補貼目錄車型大部分進入免稅目錄，1-15批的補貼目錄大部分進入免稅目錄，形成良好的互動效應(yīng)。第16批免稅目錄中有2018年第1批補貼目錄91款，也有利促進新能源銷售。

4、新能源車續(xù)航里程

新能源車續(xù)航里程總體持續(xù)增長，純電動車尤其明顯。第14批純電動乘用車總體平均是248公里，15批是258公里。2018年第16批目錄是256公里，平均在250公里以上，新純電動車的續(xù)航里程在大幅提升中。

純電動客車的續(xù)航里程也在大幅提升中，2018年的第16批的續(xù)航里程達到326公里，2017年的平均續(xù)航里程也是在295米左右水平，是在281公里，2015年是在249公里，2014年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一個續(xù)航里程的提升。

軍用車的續(xù)航里程提升也是相對較快的，2016年平均224公里，2017年平均是在250公里左右而到2018年是達到280公里。

但插混車型的續(xù)航里程提升相對較緩慢，2018年插電混動乘用車的純電續(xù)航里程達到64公里，2016年是73公里，2015年是61公里，2017年也是在60公里左右，所以插電混動乘用車的續(xù)航里程提升相對緩慢.

插電混動客車的續(xù)航里程近期提升也相對較為平穩(wěn)，2014年就已達到66公里，2015年53公里，2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是續(xù)航70公里的水平。 

5、新能源車的電池用量

第16批的新能源車的平均電池充電量達到93度比16年的79度是相對是偏高的，2018年的93度比17年的第15批的86度也是較強的，其中純電動乘用車的帶電量是33度，相對2017年并不很高，但是百公里電耗降到了13度的水平，大幅好于前期的15度多的平均水平。

2018年的純電動客車平均裝電量是173度，較2017年和2016年的120度水平相對較高，公里電耗仍然保持在50度左右水平，純電動專用車裝電量達到70度，也稍高于2017年的水平。

由于目前電池能量密度提升和續(xù)航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此2018年第16批乘用車的百公里電耗指標提升特別明顯。

6、電池的能量密度

單車的平均電池重量是706公斤，較2016年的879公斤大幅降低。其中純電動上車的電池重量是259公斤，較第15批的335公斤下降較大，這主要是因為載客量相對降低，而電池能量密度提升從神奇的一百左右提升到第16批的128，比第14批的126和第15批的126，有小幅提升。

2018年的純電動客車電池能量密度提升明顯達到每公斤138瓦特的較高水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大潛力。

雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，但純電動客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關(guān)注的。 

7、新能源車的車型大型化

2008年的新能源乘用車并未實現(xiàn)大型化的新突破，第16批中，純電動乘用車的平均質(zhì)量是1211公斤，2016年平均是1260㎏，2017年平均是1400公斤。 

8、本期電動乘用車

本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，自主產(chǎn)品提升較快。此次長安汽車、知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進入目錄較多。東風汽車、北汽新能源、奇瑞新能源等的能量密度較高。

2018年第一批新能源乘用車主要目標還是在上半年的平均水平，所以像寶駿E100、眾泰芝麻等都是能量密度在一百左右的2017年補貼主流水平。奇瑞汽車，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的純電動車的能耗密度都在120以上的一個較好水平，續(xù)航里程也是在250公里以上的，較高的續(xù)航里程段位，有利于獲得2018年的較高補貼。

比如知豆D3的續(xù)航里程已經(jīng)達到了315公里，能量密度達到146。北汽EU400續(xù)航里程達到400公里，能量密度達到142，應(yīng)該說是在2018年補貼中最有優(yōu)勢的車型。 

9、本期插混乘用車

2018年第16批新能源車免購置稅目錄推出的插電混動車型的指標表現(xiàn)相對一般，尤其是80公里純電動以下的產(chǎn)品，要求的能耗指標是優(yōu)于傳統(tǒng)乘用車指標的60%，所以比較容易達標，而80公里以上的插電混動乘用車要求與純電動車一樣，所以這種情況下，像比亞迪唐等車型比較有優(yōu)勢，因為他們的純電里程是在80公里，而耗電量的是在20度，總體來看在22度左右，目前有一定難度。

考慮到插電混動乘用車在2018年實施補貼的過渡期享受2017年補貼的0.7倍的水平，所以補貼力度是相對較小的。因此，車企一般會以傳統(tǒng)車型去應(yīng)對，而可能沒有用符合2018年標準的最新車型有效導入市場，所以可能會在2-6月的過渡期，一直銷售2017年的老車，并不利于車市增長。

應(yīng)該鼓勵2018年的新能源新車提早銷售，尤其是長續(xù)航乘用車，應(yīng)及早在過渡期就給以相對較高的新補貼。

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