2 月 13 日，財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

1. 過渡期熨平波動

2018 年 2 月 12 日起實施，2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日為過渡期。

2. 2 萬公里減輕資金壓力

私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場場內(nèi)車輛等補(bǔ)貼不作運(yùn)營里程要求

其它類型新能源汽車申請財政補(bǔ)貼的運(yùn)營里程要求從 3 萬公里下降到 2 萬公里。

假設(shè)一年停放 20~30 天（包括上牌、維修、節(jié)假日等），那么每天 60 公里，1 年 完成 2 萬公里。

3. 一致性抽檢制度

針對少數(shù)車企有可能采取“優(yōu)劣參半”的方式生產(chǎn)產(chǎn)品、攤銷成本、騙取補(bǔ)貼，四部委建立整車和電池一致性抽檢制度、建立新能源汽車安全事故統(tǒng)計、審查、處罰機(jī)制。

4. 乘用車削低補(bǔ)高

A00 上半年搶裝，300 公里 EV 下半年爆發(fā)。

系統(tǒng)能量密度 120 Wh/kg 以下退出乘用車市場。

2018 年 88% 的車型能量密度達(dá)到了 120Wh/kg 以上，對比 2017 年提升了接近30 個百分點(diǎn)。

百公里耗電量 10 度 ~ 20 度。

B 狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化）與常規(guī)燃料消耗量比值需小于 60% 。

5. 客車下降 30%

過渡期內(nèi)，插電混動、非快充類銷量上升。

系統(tǒng)能量密度 135 Wh/Kg 以下退出非快充客車市場。

2018 年 92% 的車型能量密度達(dá)到了 135 Wh/kg以上，對比 2017 年提升了 80 個百分點(diǎn)。

單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）≤ 0.21 Wh/km·kg。

插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平高于 60%。

6. 專用車下降 40%

過渡期補(bǔ)貼過低，專用車暫緩上牌。 

2018 年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼直接打 4 折，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼力度反而低于正式退坡后的補(bǔ)貼。

系統(tǒng)能量密度 > 115Wh/kg，單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）≤ 0.35Wh/km·kg，噸百公里電耗≤ 8kWh。

7. 燃料電池基本不變

8. 1 月同比增長 4 倍

2018 年 1 月新能源汽車銷售 3.85 萬輛，同比 2017 年 1 月增長 431%。

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