隨著2017年新能源市場的大漲，新能源車型搖號的難度也愈發(fā)加大，在北京新能源搖號已經(jīng)排到2020年，壓力可謂巨大。近期，部委推出了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對新能源車型的能耗和續(xù)航里程做了修改，補貼更為細化。其中續(xù)航300km以內(nèi)的車型補貼下滑，而續(xù)航超過300km\400km的車型補貼均有所上揚。

不過問題也來了，到底是選續(xù)航300公里以內(nèi)的城市型新能源車型，還是超過400公里的城際型車型。

眾所周知，續(xù)航超過400公里的城際型新能源車型均有著較大的電池，故而車重、耗能、后期保養(yǎng)成本都更高。而城市型新能源車型雖然續(xù)航多在250公里—300公里之間，但優(yōu)勢在于車輛小，重量輕，耗能和后期保養(yǎng)成本都更低廉，對于90年輕人來說更為實用，而其中最值得推薦的一款車型莫過于長安奔奔EV260，其已于2018年2月26日網(wǎng)絡(luò)上市，官方售價為12.38萬—13.58萬元，享受國家補貼3.4萬元/地方補貼1.7萬元，享受補貼后售價區(qū)間為7.28萬元—8.48萬元。

對于新能源市場，除了如雨后春筍般冒出的造車新勢力外，另一個備受關(guān)注的就是傳統(tǒng)能源車企巨頭的轉(zhuǎn)型，而長安汽車又是當(dāng)前中國汽車工業(yè)中，最具影響力、人氣最高的品牌之一，因此讓奔奔EV260有著得天獨厚的優(yōu)勢。

其實奔奔EV260主打的人群和汽油版的奔奔一樣，均為以85、90后為代表的“節(jié)能群體”，這一類群體對于汽車需求更為理性，較傾向于日常代步車型。奔奔EV260有著260公里的綜合城市工況續(xù)航，在等速(60km/h)狀態(tài)下，最大續(xù)航達到300公里，足夠滿足日常城市代步需求，其還配備節(jié)能駕駛模式，通過合理的功率優(yōu)化及能源轉(zhuǎn)化回收，使之更為節(jié)能。

與此同時，奔奔EV260電池具備直流充電和交流充電雙重充電方式，全面切換滿足充電新國標(biāo)，系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)及充電裝置參數(shù)智能選擇充電模式，并在充電過程中對車輛狀態(tài)進行監(jiān)控與有效保護，在快充模式下，僅需0.5小時就能差點完成，可謂是高效節(jié)能。

不僅如此，奔奔EV260智能控制器對動力系統(tǒng)狀態(tài)進行實時監(jiān)控，杜絕一系列潛在隱患，并根據(jù)車輛狀況適時調(diào)整動力功能，確保無憂駕乘。在發(fā)生碰撞事故時，瞬時切斷動力及電力輸出，并將殘余電壓極速降至安全范圍，展現(xiàn)出長安汽車引以為傲的安全品質(zhì)。

奔奔EV260還搭載德國博世第九代ABS+EBD制動系統(tǒng)、 全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)、6.1寸TFT液晶儀表、可實現(xiàn)集成在線導(dǎo)航、在線語音、智能影像泊車系統(tǒng)、遠程控制及人工后臺救援服務(wù)等功能in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，讓其具備了領(lǐng)先于統(tǒng)計的智能性和安全性。

然而，對于這樣一款微型新能源代步車，成本擺在眼前，因此我們不能用苛刻的目光來要求TA。事實上長安汽車已經(jīng)用領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的高要求來打造，這也是奔奔EV260對比絕大多數(shù)造車新勢力最大的優(yōu)勢所在。

如今長安汽車聯(lián)袂意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地團隊，匯集精湛工業(yè)設(shè)計，更耗資2億人民幣建設(shè)，撞安全試驗室，擁有先進技術(shù)的精密設(shè)備及頂尖技術(shù)人員，并攜手美國天合TRW等十余家世界知名配件供應(yīng)商，以國際化的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品。

故而奔奔EV260具備了優(yōu)秀的車身密封性能，車身結(jié)構(gòu)對電池包提供周到防護，大大降低了碰撞中電池包漏液、漏電的風(fēng)險，滿足歐洲側(cè)柱碰、美國高速追尾碰撞的要求，安全性已讓立足于同級的前列。

不過，這其中最重要的一點還是長安汽車的品牌力和“百萬”口碑，無論是造車經(jīng)驗、線下網(wǎng)絡(luò)布局都稱得上是業(yè)內(nèi)的老大哥，也為消費者帶來了可靠的售后保障，使得奔奔EV210在2017年就榮獲北京地區(qū)純電動微型轎車細分市場占有率第一的殊榮。因此，我們有理由相信全面強化的奔奔EV260，會成為2018年最熱門的新能源車型之一，讓長安汽車“香格里拉計劃”邁上新的臺階。