近期關(guān)于造車新勢(shì)力的新聞特別多，而且不像過(guò)去只是放PPT、聊愿景，而是實(shí)打?qū)嵉纳a(chǎn)基地竣工、新車曝光甚至正式交車這樣的“干貨”。

有分析認(rèn)為，這是因?yàn)橥顿Y方已經(jīng)進(jìn)入重新“站隊(duì)”的下半場(chǎng)，各家初創(chuàng)企業(yè)——無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、威馬還是電咖、零跑等等——都必須在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，否則就很可能錯(cuò)失市場(chǎng)窗口期（2020年新能源補(bǔ)貼或?qū)⑼耆∠?。正因如此?018年也就成為決定新造車勢(shì)力梯隊(duì)甚至“生死存亡”的分水嶺。

而在一大波造車新勢(shì)力中（據(jù)稱超過(guò)300家），從總部位于南京的BYTON拜騰傳出的消息顯得頗有些不同。

就在昨天（3月21日），BYTON拜騰宣布前本田美國(guó)研發(fā)中心首席汽車工程師陳翰禮（Chad Harrison）加盟BYTON拜騰出任產(chǎn)品線管理副總裁；與此同時(shí)，前雷諾高性能部門首席汽車工程師譚文韜（David Twohig）也加入BYTON拜騰擔(dān)任首席汽車工程師，主要負(fù)責(zé)車身架構(gòu)、車體裝備等汽車工程的核心領(lǐng)域。

據(jù)官方介紹，在加入BYTON拜騰之前，陳翰禮一直在本田美國(guó)研發(fā)中心任職，并在最近5年擔(dān)任本田北美研發(fā)中心首席汽車工程師。在此期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功完成了美國(guó)最暢銷MPV車型本田奧德賽2018款的研發(fā)，此款產(chǎn)品入圍了2017北美年度多功能車型的評(píng)選。在本田工作期間，陳翰禮形成了一種強(qiáng)大的用戶導(dǎo)向思維模式，并建立了提高研發(fā)質(zhì)量和效率的創(chuàng)新流程。

而譚文韜曾在雷諾高性能部門擔(dān)任首席汽車工程師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出開創(chuàng)性的新款A(yù)lpine A110跑車，這款車型成功復(fù)活了Alpine這一可媲美保時(shí)捷的豪華跑車品牌。2009年至2013年，他領(lǐng)導(dǎo)工程團(tuán)隊(duì)開發(fā)了目前歐洲地區(qū)最暢銷的純電動(dòng)車型雷諾ZOE。此前，他還主導(dǎo)完成了第一代日產(chǎn)逍客的開發(fā)，該車型在歐洲緊湊型SUV市場(chǎng)中長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)份額。

BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）認(rèn)為："傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)一直是我們的核心優(yōu)勢(shì)之一。陳翰禮先生和譚文韜先生的加盟將幫助我們進(jìn)一步增強(qiáng)在汽車工程領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)和實(shí)踐能力，共同助力BYTON拜騰穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的高品質(zhì)交付。"

實(shí)際上，這不過(guò)是這家初創(chuàng)車企大規(guī)模“招兵買馬”的“冰山一角”。就在本周一（19日），BYTON拜騰剛剛宣布原高盛中國(guó)投資銀行部董事總經(jīng)理成長(zhǎng)青先生加盟并任職聯(lián)席總裁，負(fù)責(zé)資本市場(chǎng)和投資者關(guān)系管理。

成長(zhǎng)青在投融資領(lǐng)域有著20多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，除了曾擔(dān)任高盛中國(guó)投資銀行部董事總經(jīng)理以及英國(guó)渣打銀行投行部中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官之外，他還曾在美國(guó)第一銀行、加拿大多倫多道明銀行、亞歷山大管理咨詢、美國(guó)大都會(huì)人壽保險(xiǎn)、法國(guó)標(biāo)致汽車集團(tuán)等機(jī)構(gòu)擔(dān)任高級(jí)職務(wù)。他曾成功主導(dǎo)完成數(shù)百億美元的融資及并購(gòu)交易，并在2004年協(xié)助中國(guó)石化集團(tuán)在安哥拉完成近30億美金的收購(gòu)，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)在非洲最大的并購(gòu)。

根據(jù)公開資料，BYTON 拜騰已于去年完成A輪融資，并計(jì)劃于今年上半年完成B輪融資。公司現(xiàn)有主要股東為BYTON拜騰初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)、和諧汽車、奧動(dòng)投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧集團(tuán)和豐盛集團(tuán)領(lǐng)銜的一家產(chǎn)業(yè)投資基金以及盛屯集團(tuán)等。

要知道，汽車企業(yè)因?yàn)樯婕皹O其龐大的資金量，對(duì)現(xiàn)金流的管控就會(huì)變得非常重要，負(fù)責(zé)人若對(duì)經(jīng)濟(jì)周期、供應(yīng)鏈沒(méi)有深入的洞察，將會(huì)在風(fēng)控和決策效率中進(jìn)退失據(jù)。而成長(zhǎng)青的強(qiáng)勢(shì)加盟，有望強(qiáng)化BYTON拜騰的融資能力、投資者關(guān)系以及資金管理能力。

2018年，包括拜騰在內(nèi)的新能源汽車創(chuàng)業(yè)已過(guò)了研發(fā)階段，進(jìn)入到了制造和銷售運(yùn)營(yíng)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。在今年年初舉行的2018美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES）上，BYTON Concept概念車舉行了全球首秀，并披露了起步價(jià)格將在30萬(wàn)元人民幣（4.5萬(wàn)美元）左右。

按照規(guī)劃，BYTON Concept概念車將于今年4月北京車展期間首次正式面向國(guó)內(nèi)公眾亮相，而基于BYTON Concept打造的首款量產(chǎn)車型將于2019年底在BYTON拜騰位于中國(guó)南京的工廠正式投產(chǎn)。此時(shí)此刻，在工廠竣工、產(chǎn)品即將面世之際，得到制造和資金管控能力出眾的人才加盟，對(duì)于拜騰汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“如虎添翼”。

其實(shí)，盡管此前十分低調(diào)，但BYTON 拜騰（前身為FMC公司）卻有著其它“友商”難以匹敵的優(yōu)勢(shì)——那就是集結(jié)了高檔汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的頂尖人才（按照規(guī)劃目前全球員工約有500人），他們中的一半擁有高端電動(dòng)車品牌的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自包括寶馬、特斯拉等汽車企業(yè)以及谷歌等國(guó)際領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司。

正是由于當(dāng)年擔(dān)任寶馬全新其一代電動(dòng)超級(jí)跑車i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷，讓電動(dòng)出行領(lǐng)域的世界知名專家、FMC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦浚―r. Carsten Breitfeld）萌生了打造比i8和特斯拉更好的電動(dòng)汽車的念頭：“TA不（僅）是下一輛汽車，而是像智能手機(jī)一樣好用的智能汽車——TA（應(yīng)該）是一個(gè)智能互聯(lián)終端、一個(gè)豪華起居室、一輛純電動(dòng)汽車?！?/p>

曾主導(dǎo)寶馬和英菲尼迪等汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下輝煌業(yè)績(jī)、業(yè)界公認(rèn)的“中國(guó)通”和汽車品牌營(yíng)銷專家、FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）強(qiáng)調(diào)：“汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在到來(lái)，我們相信，互聯(lián)將取代性能，生活將取代駕駛，BYTON會(huì)讓人們的出行時(shí)光更加愉悅?！?/p>

目前來(lái)看，拜騰所走的道路還算比較穩(wěn)健，但距離實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想還需要付出更大的努力和耐心。

在前期完成熱身動(dòng)作之后，各個(gè)造車新勢(shì)力今年開始就得憑借著自家的量產(chǎn)車真刀真槍去“打硬仗”了。究竟誰(shuí)能夠在上市之后獲得消費(fèi)者的認(rèn)可并在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟？又或者是誰(shuí)會(huì)在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)？當(dāng)潮水退去之后，誰(shuí)在“裸泳”，或許就將一目了然。

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