“曾經(jīng)長城是一個很賺錢的公司，但現(xiàn)在也覺得不好賺了”。這句話，是幾天前長城汽車董事長魏建軍在保定長城汽車舉辦的一場行業(yè)交流會議上所講的。也是那一天，素來低調(diào)不愛在公開場合露面的他，面對媒體發(fā)表了長城汽車決心轉(zhuǎn)型的心聲。

一句云淡風輕的“現(xiàn)在也覺得不那么好賺了”。背后藏著的，是長城汽車難以言說的苦惱和痛定思痛后的“觀念變革”。 

“一條腿”的危機

企業(yè)是逐利的，這點無可厚非。因此，車企的不同經(jīng)營狀況決定了其對某個車型領(lǐng)域的好感度。

一直以來，長城汽車不愿意加快腳步發(fā)展新能源汽車，很大一部分的原因是因為旗下SUV賣得非常好，僅靠SUV就為自己殺出了一條光明之路。

但是隨著我國SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產(chǎn)品價格下探，致使長城汽車的優(yōu)勢大不如前。

“2017年，長城汽車總銷量排名第八，哈弗SUV持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)SUV市場，連續(xù)15年奪得市場銷量冠軍。皮卡連續(xù)20年保持全國銷量第一。”年報中的長城汽車，以固有模式彰顯著自身的市場地位。但一個不容忽視的事實是，這家在SUV領(lǐng)域如“神”一般存在的汽車企業(yè)，不知不覺間陷入了困境。

今年1-3月，長城汽車累計銷售256,623輛，同比微增0.97%，其中銷量奶牛哈弗SUV前3個月累計銷售180,523輛，較去年累計同比下跌18.56%。哈弗H6持續(xù)低迷，同比下挫4.32%至38,358輛。

銷量和業(yè)績的疲軟已顯山露水。使得長城加大了廣告宣傳力度，而這在過往是罕見的。但產(chǎn)品銷量仍逆勢下滑，即使是其長期賴以生存的SUV亦未能幸免。

堅持一條腿走路讓長城汽車終于陷入了結(jié)構(gòu)性的危機。 

不再做“保定車王”

從河北一家生產(chǎn)皮卡的民營小廠，到如今的國內(nèi)SUV市場的老大。魏建軍帶領(lǐng)著60人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠以保定為根據(jù)地，發(fā)展成現(xiàn)代化國家級大型企業(yè)，成為國內(nèi)首家在香港上市的民營汽車企業(yè)，長城堪稱中國汽車的一個勵志典范。

然而，現(xiàn)在的“保定車王”卻陷入了左右為難的困境。

去年，長城汽車2017凈利潤出乎意料的銳減，與2016年相比，下滑超過一半，創(chuàng)五年內(nèi)新低。遭到“腰斬”的凈利率，在長城汽車近十二年來從未有過。

對于“利潤腰斬”，長城汽車解釋稱：“凈利潤減少是因為技術(shù)漲薪，結(jié)構(gòu)向高端和新能源轉(zhuǎn)型、并且投入大量的資源推廣和促銷所導致的?！?/p>

今年4月，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式開始實行“雙積分”政策中的平均燃油消耗量積分考核。一直以SUV等“大身板”燃油車見長的長城汽車，是所有車企中問題最為嚴重的。

在SUV優(yōu)勢漸消、 “雙積分”政策等的倒逼之下，長城汽車已然坐不住了。

幾年前，魏建軍和他的長城汽車也許還沒想過，要走出自己鎮(zhèn)守多年的保定。在這里，他建學校，辦幼兒園，為的是讓企業(yè)的員工也和他一樣，安心扎根這里。而且長城還做了第一個公開承諾不會異地建廠的汽車企業(yè)。

但是，即便是在長城汽車一路凱歌的那些年，這一招，也沒能減少長城的人才流失。許多在這里培養(yǎng)出來的汽車行業(yè)精英從保定走了出來，走向了更大的城市。

風云突變往往始料未及，史無前例的巨大壓力說來就來。如果說以前的長城汽車是封閉、沉悶的，甚至有些閉門造車，那么現(xiàn)在的長城汽車決心打開大門。以3月底重慶永川整車生產(chǎn)基地的開工為起點，長城已經(jīng)下決心跳出“京津冀”，將觸角伸向更廣袤的天地。 

“做最好的新能源車”

3月中旬的一個下午，長城汽車保定工廠里，魏建軍和王傳福在暢聊之后，還帶著王傳福試駕了長城旗下的WEYP8新能源SUV。

這兩位汽車大佬在這個時候聚在一起聊些什么，外界并不難猜到。手握大量新能源汽車“積分”與電池的比亞迪，和銷量百萬的長城汽車手握在一起，合作的最大可能就動力電池和新能源積分的生意。

確實，向來對新能源車“不感冒”的長城汽車，現(xiàn)在正為這個忙活著呢。

今年第一季度，長城汽車加快了新車投放節(jié)奏，首款PHEV產(chǎn)品P8及全新純電動轎車也將于2018年陸續(xù)上市。

“2018年6月你會看到長城在新能源領(lǐng)域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動模塊、電控模塊都會成立相應的生產(chǎn)公司”，魏建軍說。長城此時仍能放下包袱堅持進入新能源領(lǐng)域、投入巨大的財力和精力，這在魏建軍看來正是長城汽車核心競爭力的表現(xiàn)。

魏建軍透露，目前長城汽車已經(jīng)建立了可容納3000人的電池技術(shù)中心，他還表示，到2020年，長城汽車使用的電池能量密度要爭取達到260Wh/kg，劍指行業(yè)最強。

到2025年，長城計劃銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，占到年銷量的三分之一。

或許是骨子里的執(zhí)拗，又或許是對過去美好的留戀，魏建軍對傳統(tǒng)燃油汽車有著特殊的情節(jié)。

“傳統(tǒng)車也不可能三五年就沒有了。我們并沒有放棄傳統(tǒng)車的研發(fā)”。魏建軍說，其實在很長一段時間里，他一直對新能源汽車抱有嚴重的質(zhì)疑。但現(xiàn)在，魏建軍卻發(fā)誓：長城不做一個沒有任何技術(shù)含量的、拼湊的新能源產(chǎn)品，一定要做中國新能源產(chǎn)品最好的之一。

對于現(xiàn)在只有一款新能源車的長城汽車來說，如何在新能源“積貧積弱”的體質(zhì)中去實現(xiàn)這個目標也就成了關(guān)注的焦點。 

走出“舒適圈”

其實，對比分析一下吉利和長城汽車這兩家年產(chǎn)銷量在百萬輛以上的自主品牌車企，就會發(fā)現(xiàn)一個有意思的情況。

長城汽車2017年營業(yè)收入1011.69億元，但凈利潤只有50.27億元，較上年同比大跌52.35%。與之形成鮮明對比的是，吉利集團的營業(yè)收入總額927.61億元，但凈利潤卻達到了106.34%，同比增長108%。

換句話說，長城在總營業(yè)收入高于吉利的情況下，凈利潤卻不及后者的一半。其實，這個成績單在幾年前就注定了。

曾經(jīng)的長城是一家被動的、活在當下的汽車企業(yè)。

當年長城第一個從轎車紅海里跳出來，開辟10萬元SUV市場，后來拓展高端產(chǎn)品線受挫，長城徹底放棄轎車市場。

這么多年，躺在SUV創(chuàng)造的豐厚利潤中，長城汽車過得風生水起。

而說起吉利，最容易讓人聯(lián)想到的是2008年吉利著手收購沃爾沃轎車的往事。當時，許多人并不看好這場交易，吉利面對的是無數(shù)質(zhì)疑：一家做摩托起家的中國民營汽車廠會不會把沃爾沃這個品牌做爛？

在完成了這場“蛇吞大象”般收購后，吉利并沒有停止下來。隨后幾年，吉利在專利技術(shù)的收購和輸出上動作頻頻，甚至在今年年初，在資本市場完成了最轟動眼球的對戴姆勒股權(quán)的收購。

2016年，吉利開始呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長。長遠的眼光和清晰的產(chǎn)品布局，現(xiàn)在的吉利已經(jīng)到了收獲季，沃爾沃也在吉利手中邁入品牌復興的階段，接下來和戴姆勒之間，也存在著相當大的潛在合作機會。

而長城汽車用SUV壘起來的護城池，卻一步步的被侵蝕著。

面對內(nèi)外各處的變化，魏建軍決定不再做那個稱霸一方的“土財主”，也不做一個悶聲發(fā)大財?shù)摹蔼毨恰?，他決定徹底打開自己?！耙郧八枷脒€停留在土財主上，但當資本家就要有當資本家的樣子?！蔽航ㄜ娫谀菆鲛D(zhuǎn)型演講上說道。

永川工廠的開工、與比亞迪的親密互動、以及在俄羅斯建廠等。每一次行動的背后，都是長城汽車在這場變革中做出的改變。

如果說重慶永川整車生產(chǎn)基地的破土動工，是長城汽車從地理上跳出保定的第一步，那么魏建軍的這次袒露心扉的轉(zhuǎn)型演說，則是長城走出“舒適圈”最響亮的宣言。