4月17日，發(fā)改委員會就制定新的外商投資負面清單及制造業(yè)開放問題表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

此前海南博鰲論壇上就已經(jīng)宣布了擴大制造業(yè)開放的重要決策，其中涉及汽車部分也明確表示將放開外資股比限制。今天國家發(fā)展改革委員會明確時間表，猶如春風(fēng)吹皺一池春水，打破了已經(jīng)24年沒有變化的外資設(shè)廠股比限制。

股比放開對外資車企影響幾何

“其實，股比放開之爭本質(zhì)上是合資雙方對市場的爭奪。為了獲得更多話語權(quán)，爭取更多利益，跨國車企自然希望放開合資股比?！逼嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示。

大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士判斷，在更加開放的新政策的輻射下，原本外資廠家在華只能有兩家合作伙伴的限制也將取消。這對于外資汽車廠家來說，不外乎是期盼已久的“大禮包”。包括戴姆勒、寶馬汽車、通用汽車和豐田汽車在內(nèi)的一眾潛在受益者，在國內(nèi)開展生產(chǎn)與業(yè)務(wù)勢將更加容易。

在股比開放這一消息公布后，德國車企股價全體上漲，扭轉(zhuǎn)稍早跌勢。中國作為大眾汽車全球市場的重要部分，也是奔馳、奧迪和寶馬等豪華汽車的最重要買家，大眾汽車一度上漲0.9%至173.48歐元，寶馬汽車和戴姆勒均上漲0.5%左右。

合資企業(yè)的現(xiàn)狀

在目前的合資車企中，哪些有分家可能性？據(jù)道哥說車了解到，較早一批成立的合資企業(yè)大都已經(jīng)在到期前續(xù)約：大眾與一汽，2014年續(xù)約至2039年；大眾與上汽，2002年續(xù)約至2030年；寶馬與華晨，2014年續(xù)約至2028年。

唯一比較曖昧的是通用和上汽：在2016年承諾2017年到期前續(xù)約股比不變，但時至今日尚無消息放出。有通用汽車高層表示，即使合資股比放開，也不會與本土合作伙伴上汽“斷絕關(guān)系”，沒有與上汽的合作，通用不可能在華獨自成功。

對于豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特等，與中方伙伴的合資協(xié)議尚未到期，續(xù)約還未提上日程。本田汽車也明確表示，其在國內(nèi)的業(yè)務(wù)是在與本土合作伙伴強大的合作基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 ，“目前還沒有改變資本關(guān)系的計劃?！?/p>

對于經(jīng)營狀況欠佳的東風(fēng)與PSA、菲亞特與廣汽等，就有些難以言喻了。出于稅收考慮，地方政府一定會拿出種種優(yōu)惠條件繼續(xù)促和。同時對外方而言拋棄這一切毅然決然拆伙，顯然也并不劃算。畢竟本土合資企業(yè)擁有的團隊、供應(yīng)鏈和政府關(guān)系才是他們在國內(nèi)賣車的基礎(chǔ)。

造車新勢力有話說

小鵬汽車董事長何小鵬第一時間對博鰲兩條新政策叫好，反映的是一種新造車企業(yè)對打破現(xiàn)有汽車產(chǎn)銷格局、呼喚市場充分和良性競爭的美好期望。此前在博鰲論壇上，何小鵬就已經(jīng)表示支持國家放開合資股比，因為只有這樣才能形成真正的競爭，也能確保國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。

而在今天發(fā)改委正式宣布這一消息的同時，何小鵬再次表達出自己的看法。

其實對于合資股比的放開，最高興的或許是吉利、奇瑞和比亞迪等自主品牌。因為合資股比放開之后，有關(guān)部門就沒有理由再保護合資，沒有理由再限制自主品牌。吉利、奇瑞和比亞迪們以及造車新勢力將會獲得與上汽大眾、北京奔馳等同等的國民待遇。

毫無疑問，在制造業(yè)全面開放的大背景下，股比放開、允許獨資是已經(jīng)明確的方向，但具體如何落實目前還是未知數(shù)。對此有業(yè)內(nèi)資深人士指出，“放寬股比限制，是要實現(xiàn)外方資本可以實現(xiàn)對企業(yè)的控股;外商要想實現(xiàn)完全獨資，還需要相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)政策，得看未來是否會有相應(yīng)的落地政策”。當(dāng)然，對消費者來說，開放意味著更充分的競爭，也就意味著更低的價格和更好的產(chǎn)品，這總是好事。

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