環(huán)保與能源一直是老生常談的話題，每個行業(yè)也始終在致力于用一種更環(huán)保的方式發(fā)展，汽車行業(yè)也是如此。我國作為一個缺油，但石油消費量卻位居全球第二的國家，石油極度依賴進口。這不管是對我國以后的能源發(fā)展還是經(jīng)濟發(fā)展來說，都十分不利。

所以我國開始了汽車的新能源發(fā)展之路，在這個背景下，混動、純電動等各種新能源車型不斷發(fā)展、推陳出新，已經(jīng)從一開始的技術(shù)不成熟慢慢走入了每一個普通家庭的用車生活中。

5月11日，李克強總理參觀了位于日本的豐田北海道汽車廠區(qū)，感受了豐田這家全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭最先進的高科技和高尖端技術(shù)。而在本次的參觀中，最令李克強總理頗具興趣恐怕就是豐田公司的氫燃料電池車了，以至于重點了解了氫氣壓縮儲存和加氫站布局等關(guān)于氫燃料電池車的相關(guān)問題。

新能源車早已屢見不鮮，而能讓李克強總理都為之駐足、重點關(guān)注的，到底是一輛擁有什么“黑科技”的新能源車型呢？

如今的各大車企都在忙著向新能源轉(zhuǎn)型，各種類型了系能源車型的推出使新能源市場的競爭也相當(dāng)激勵。豐田的Mirai是如何從一開始就受到各界關(guān)注，在新能源市場中脫穎而出，成為大家討論的焦點的呢？

不同于目前新能源市場在售的各種車型，豐田Mirai的“能量”來源不是電，而是氫燃料，它正是池，豐田FCV也就是燃料電池車計劃的產(chǎn)物。很多人大概對Mirai這個名字還很陌生，因為它暫時還沒有進入中國市場，所以也暫時沒有中文名字。而Mirai在日文中卻是“みらい”，寓意著“未來”，可以看出豐田所賦予它的，是對于未來無限可能的夢想。

其實早在1992年，豐田就開始研究起了氫燃料電池車。2014年，豐田Mirai得以推出并上市。與此同時，豐田還斥巨資200億日元（折合人民幣10.4億元）用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產(chǎn)能。直到2015年，氫燃料電池車Mirai在日本交貨，這也是全球首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車。

豐田還將使用車的氫燃料電池原先100萬美元的成本，通過豐田突破性的科研進展，直接降低至了5萬美元，這種“過山車”式的降幅背后體現(xiàn)的是豐田公司強大的研發(fā)技術(shù)，這也難怪連李克強總理都要為Mirai所駐足。

目前的新能源車型，例如純電動車雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場中占有一席之位，但仍有許多購車的消費者對新能源車型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。有調(diào)查顯示，消費者對于純電動車的質(zhì)疑主要來自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時間等。

漫長的充電過程是純電動車如何也逃不過的一大痛點，也是最令消費者對其望而卻步的原因。目前，充電最快的超級充電樁就是特斯拉的Model S了，可即便是最快充電時間也仍需1.25個小時左右，如此長的充電時間使車輛行駛具有很大的局限性。 

而在這一點上，氫燃料電池車的表現(xiàn)就顯得尤為出色算了。氫氣的加注速度非常之快，充滿兩個儲氫罐也僅僅只需要三分鐘的時間，而通過短短三分鐘的“供能”，就能使續(xù)航能力達到600公里，消費者不必再為冗長的充電等待時間而發(fā)愁。如此看來，新能源車型強大的性能簡直比燃油車還有優(yōu)越快捷了。

氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應(yīng)。聽到電解水三個字相比大家都并不陌生，就是通過電能和水的結(jié)合分解出氫氣和氧氣的過程。而在氫燃料電池車的整個運行過程中，僅僅需要的就是氫氣和空氣中的氧氣，氫氣和氧氣本身不會產(chǎn)生能量，也并非通過燃燒的方式取得能量，而是通過氫氣與空氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，從而為車輛行駛供能。 

不用加油也無需充電，完全不存在任何其他能源的消耗。，且氫元素是宇宙中最為豐富的元素，在地球上的儲量也十分充足，不會存在氫氣資源枯竭的情況。在整個車輛行駛途中不會排放任何氣體，排出的唯一廢物就是“純凈水”，如此看來，氫能源電池真可謂稱得上是零污染的百分百環(huán)?！靶?biāo)兵”了。

雖然豐田氫燃料電池車Mirai早在2015年就已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，但時至今日已經(jīng)過去三年時間，似乎Mirai離我們依舊很遙遠，就各新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來看，氫燃料電池車型還比不上純電動車型。這說明氫燃料電池車的確還存在著許多難以忽視的問題，也成為了氫燃料電池車發(fā)展相對緩慢的瓶頸。

氫燃料電池最大的問題之一就是安全性，眾所周知，氣體往往是極不穩(wěn)的的一種存在，氫氣作為氣體的一種實則是十分危險的，氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)都會涉及到安全問題。再加之氫氣是一種無色無味的氣體，所以一旦泄露人的感官也無法立刻對其有所警覺，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會燃燒，后果將不堪設(shè)想。這就對系統(tǒng)的密封性和安全性要求非常之高了，而目前也還未出臺關(guān)于氫燃料電池的國際通用安全標(biāo)準(zhǔn)。 

氫燃料電池的另一大痛點，就是居高不下的成本問題。當(dāng)下氫燃料電池的儲氫方式大概分為三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的要屬金屬氫化物了，但是這類的金屬幾乎等同于珍稀金屬，其價格可與黃金比肩，如此高的成本根本無法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲氫，氫氣的提取過程相當(dāng)繁瑣，需要通過電解來提取水中的氫氣，電資源的成本非常之高。而且，即是使提取出氫氣了，對于氫氣的壓縮與儲存更是極耗費成本的一樁難事。