最近在思考一些核心的問題，技術(shù)路線的錯誤能帶來何種后果？別的不說，我們來看一看在不同的層面技術(shù)路線的錯誤會帶來什么？這個錯誤，既包括時間，也對不同的主體，包括技術(shù)路線制定、汽車企業(yè)、供應(yīng)商,還有基礎(chǔ)設(shè)施層面。技術(shù)的層面，也分具體的部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)還有整車方面的內(nèi)容。

最重要一點，所謂對和錯，是適應(yīng)不同市場的環(huán)境，和不同監(jiān)管的需求，絕對意義上的對和錯，比較容易分辨；契合不同的政策發(fā)展需求的對和錯，需要一點點考慮。

1） 整車技術(shù)層面

我們以豐田為例，這家選擇HEV+燃料電池汽車路線，而選擇跳過EV的技術(shù)路線是否對？

全球混合動力市場的數(shù)據(jù)，目前尚無一個完整的數(shù)據(jù)，但是可以根據(jù)幾個主要的市場來推斷，包括美國、中國的市場來評估混合動力的市場情況。其中歐洲市場，由于豐田的排放策略，導(dǎo)致其市場占有率過高也使得其占比達到了一個相當(dāng)?shù)某潭取?/p>

豐田在中國的混動季度銷量

燃料電池企業(yè)上市幾年才賣個幾千臺。而在堅持許久之后，還是在下決心開發(fā)純電動汽車豐田的純電動汽車計劃和全固態(tài)電池。

路透東京 日本豐田汽車周一表示，2020年代初公司將在全球營銷超過10款純電動車型，2030年之前投資在相關(guān)電池研發(fā)的資金可能超過130億美元。 豐田汽車稱，需要加速電池開發(fā)，因汽車排放法規(guī)趨于嚴(yán)格，強效電池的制造能力必須大幅提升。

按照當(dāng)下的形式，在忍著很多年憋大招以后，短期來看FCV也勉強才能到2020年上萬的規(guī)模。而對于豐田來說，也需要重新切換到純電動汽車的跑道。

2）電池材料和形狀的選擇

今天看朋友圈，有人發(fā)有關(guān)國內(nèi)電池企業(yè)的新增產(chǎn)能和一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我附錄在后面，值得我們思考的。

在選方形電池還是軟包、圓柱的問題上，選錯了怎么搞？

在選化學(xué)體系的過程中，不同的技術(shù)路線，選錯了怎么搞？

2018年4月份裝機量的情況

化學(xué)體系上，LFP已經(jīng)被完全打壓到EV客車上。

價格從2月份過來也在持續(xù)下降：

整個目前的裝機量，方殼以絕對的優(yōu)勢為主導(dǎo)的。

即使從各個細分市場的需求分布來看，圓柱被擠壓得非常厲害。

技術(shù)具有非常強的時效性，我們觀察一個企業(yè)的領(lǐng)先，既有全方面的能力對比，也有推出產(chǎn)品速度和達到穩(wěn)定的時間。

我們在做一個工程決定的時候是很容易的，但是如果是一個長期技術(shù)方向上的決定，將會帶來大量技術(shù)路徑上的差異。

2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達到240GWH（這個數(shù)據(jù)肯定是有水分的，實際可能兌現(xiàn)2017年底的180Gwh的產(chǎn)能）

方形產(chǎn)能達到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達到38GWh，占比分別達到51%、28%、21%

方形產(chǎn)能集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，共達71.5GWh

軟包電池孚能、國能、卡耐的產(chǎn)能分別達到13GWh/13GWh/5.8GWh左右

小結(jié)：

走錯技術(shù)的路，底子差的直接消失，底子好的，可以花錢花時間復(fù)活，就是路會難走很多。新能源汽車10年，學(xué)習(xí)、復(fù)盤再往前看，其實本質(zhì)還是要在今后走對路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >