5月24日，在第五屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，美團(tuán)點(diǎn)評無人配送部戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳娜表示，美團(tuán)將在物的出行上，進(jìn)行重點(diǎn)布局。 

陳娜解釋，美團(tuán)進(jìn)軍出行具有先天的優(yōu)勢。美團(tuán)強(qiáng)在鏈接不同的人，從商家端到用戶端有一個(gè)大規(guī)模的出行用戶群體。從打通吃喝玩樂各個(gè)場景上來說，最后一個(gè)環(huán)節(jié)必然是通過出行來打造商業(yè)閉環(huán)。 

陳娜介紹，美團(tuán)無人駕駛技術(shù)主要聚焦在配送“物”的層面。美團(tuán)外賣每天單量大約是2000萬，現(xiàn)在的成本7元／單。預(yù)期在未來五年內(nèi)，外賣配送的日單量應(yīng)該能夠增長五倍，就是1億單/天。這意味著每天都有1億美金的市場的想象空間。 

陳娜表示，美團(tuán)對自動駕駛的布局始于2016年。美團(tuán)外賣有一個(gè)非常大的業(yè)務(wù)體量，每天有將近五六十萬的小哥跑在路上。隨著日單量的快速增長，公司需要用一些機(jī)器的手段來降低這部分勞動力成本的增長。 

陳娜介紹，要在外賣配送上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，L3級別以下的技術(shù)的很難滿足要求，因?yàn)槿说某杀臼且恢痹诘摹ｋm然L4級別的自動駕駛可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，但依然存在很多的技術(shù)難點(diǎn)。 

L4級別自動駕駛技術(shù)在低速場景下的應(yīng)用對于系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和技術(shù)的要求會低一點(diǎn)，因此可以率先應(yīng)用在一些特定的低速的、里面不坐人的物流場景，比如時(shí)速在10－20公里的情況。為了確保安全性，可以在車的外體上采用一些軟體材料，當(dāng)?shù)退偈鹿拾l(fā)生時(shí)可以降低安全的成本。

外賣配送主要在城市內(nèi)部非結(jié)構(gòu)化的道路上運(yùn)行?！皬膶?shí)際操作上，短期內(nèi)將是人車混送的過程，中間是L4級別的低速自動駕駛的應(yīng)用，兩端由一些外賣小哥做外賣的配送。”陳娜表示。

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