中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告第30號(hào)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政許可法》和《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》的規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第308批）和《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2018年第6批）予以公告。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車(chē)主流車(chē)型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。。

2018年的第6批目錄完全是面對(duì)新補(bǔ)貼階段的補(bǔ)貼要求，產(chǎn)品提升較快。

隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)的擴(kuò)張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車(chē)的領(lǐng)域。本月進(jìn)入的專用車(chē)企業(yè)相對(duì)較多，比如，對(duì)專用車(chē)的發(fā)展也是相對(duì)較好的。

1、18年第6批目錄跟隨公告發(fā)布

本次的308批目錄是2018年第6批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車(chē)企業(yè)及車(chē)輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)車(chē)型公告的正式公布，18年新能源車(chē)上牌也有明確的政策依據(jù)。

2、18年目錄的車(chē)型數(shù)量較多

18 年第6批目錄的數(shù)量353款相對(duì)前期的300款月均的水平相對(duì)較好，主要是專用車(chē)目錄較高，客車(chē)和乘用車(chē)目錄相對(duì)較少，尤其是純電動(dòng)的目錄車(chē)型不是很多。18年第6批純電乘用車(chē)目錄有46款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，因此稍慢。

4、本批目錄的新廠家

本月新進(jìn)入新能源車(chē)推廣目錄的廠家有5家，其中專用車(chē)企業(yè)相對(duì)較多，客車(chē)企業(yè)是湖北恩施汽車(chē)，專用車(chē)企業(yè)主要集中在生產(chǎn)6米左右的各類專用車(chē)為主?？傮w來(lái)看，能量密度在140左右.

二、新能源車(chē)型電池種類特征

1、乘用車(chē)電池特征分析

新能源車(chē)的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。18年第一批純電動(dòng)乘用車(chē)的三元鋰占比達(dá)到近85%的車(chē)型分布，第二批全是三元鋰，說(shuō)明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車(chē)的電池主要是三元為主。

插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車(chē)市場(chǎng)。。

2、客車(chē)電池特征分析

客車(chē)的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車(chē)也是占比很高的，尤其是插混的客車(chē)大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

18年目前沒(méi)有鈦酸鋰的車(chē)型申報(bào)，由于能量密度太低，發(fā)展的壓力將越來(lái)越大。

3、專用車(chē)電池特征分析

專用車(chē)的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年第1批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。

三、純電動(dòng)新能源車(chē)能量密度特征

1、純電動(dòng)乘用車(chē)

以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。18年純電乘用車(chē)的能量密度的提升也是較快，但18年第6批乘用車(chē)車(chē)高于120的占到97%，140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到70%。

2、純電動(dòng)客車(chē)

18年客車(chē)電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第6批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車(chē)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙?chē)目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。

3、純電動(dòng)專用車(chē)

專用車(chē)相對(duì)于客車(chē)和乘用車(chē)電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車(chē)的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)的特征。

由于三元鋰的大部分是規(guī)模化的產(chǎn)品，專用車(chē)的非標(biāo)產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ淮?，專用?chē)的亂象仍在延續(xù)。

四、新能源車(chē)續(xù)航里程特征

1、乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程變化         

18年第6批目錄的純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車(chē)型是350-399公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來(lái)的新能源積分作用減弱，未來(lái)的高續(xù)航力里程的車(chē)型會(huì)有增長(zhǎng)。

2、客車(chē)?yán)m(xù)航里程變化

18年第6批的客車(chē)的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠350公里的車(chē)型推出增多的促進(jìn)。

3、專用車(chē)?yán)m(xù)航里程變化

專用車(chē)的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，18年第6批的250公里以上的占到71%，遠(yuǎn)高于16年的水平，實(shí)現(xiàn)更有效的應(yīng)用。

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