搶在 CES Asia 的前夜，新造車公司拜騰剛剛在上海發(fā)布了旗下首款轎車概念車 BYTON K-Byte Concept。在 49 寸中控大屏技驚四座后，拜騰給 K-Byte 配備了覆蓋整車 360° 范圍的激光雷達系統(tǒng)。此外，剛剛拿到 5 億美元 B 輪的拜騰還分享了公司在量產(chǎn)準備、戰(zhàn)略合作、融資及商業(yè)模式方面的信息，以下發(fā)自發(fā)布會現(xiàn)場。

BYTON K-ByteConcept 首秀

先說說拜騰的命名策略，此前發(fā)布的 SUV 概念車叫 BYTON M-Byte Concept。而今天發(fā)布的轎車概念車叫BYTON K-Byte Concept。BYTON 代表“輪子上的字節(jié)(Bytes on Wheels)”，“字節(jié)(Byte)”是計算機的數(shù)據(jù)單位。簡單概括就是「智能·汽車」。

K-Byte 產(chǎn)品亮點在這里，劃重點吧：

K-Byte是一款三廂轎車，延續(xù)了拜騰家族設計語言，導流側翼設計（Side Glider）會帶來更好的空氣動力學表現(xiàn)。

前臉配備的拜騰智能表情（BYTON Smart Surfaces）升級，燈帶的3D 布局帶來更立體的視覺效果，日間行車燈采用“鋒形眉”設計（BYTON Front Blade），辨識度沒得說。

車頂、車身后視攝像頭（是的，沒有后視鏡）下方配備了一整套的激光雷達系統(tǒng)，支持對車身四周感知覆蓋。

設計部分不展開，直接上圖。

關于激光雷達展開講一下，K-Byte 車頂搭載了 BYTON LiBow 弓形激光雷達系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達。而后視攝像頭下方的 BYTON LiGuards 側方激光雷達系統(tǒng)是可伸縮的。在車輛自動駕駛模式下向外擴展確保行車安全，而人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。

如果奧迪 A8 上的單顆 4 線激光雷達是小打小鬧的話，那么 K-Byte 這個規(guī)格的裝備明顯是沖著 L4 級自動駕駛來的。戴雷說拜騰志在成為第一批量產(chǎn) L4 級自動駕駛汽車的廠商。

拜騰之前宣布跟硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora 合作研發(fā) L4 級別的自動駕駛技術，Aurora 的三個創(chuàng)始人分別是前谷歌 Waymo CTO、前 Uber 自動駕駛感知 Leader 和前特斯拉 Autopilot 負責人。除拜騰之外跟 Aurora 合作的車廠還有大眾和現(xiàn)代，你感受一下。

拜騰計劃和 Aurora 在 2020 年底聯(lián)合打造一支達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，并對這些車輛進行測試，為量產(chǎn)做好準備。

畢富康在發(fā)布會上宣布拜騰與百度合作研發(fā)車載語音助手，PPT 上中還提了一句會在自動駕駛領域合作。不過我查了百度 Apollo 官網(wǎng)，生態(tài)合作伙伴名單里似乎還沒有拜騰，暫時還不知道具體的合作形式。 

最后說說性能，之前的 SUV 發(fā)布會上，拜騰就沒提零百加速和三電規(guī)格，拜騰總裁戴雷的說法是「優(yōu)秀的性能是基礎，但不是拜騰的核心」。按照 SUV 71/90 kWh 的電池組規(guī)格和 200/350 KW 的電機功率，K-Byte 性能是不用太擔心的。

銷售布局 & 粉絲運營

豪華汽車經(jīng)銷商和諧汽車的董事長、拜騰早期投資人馮長革開始頻頻以「拜騰創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長」的 Title 出現(xiàn)在拜騰的官方公告中。今天的發(fā)布會上，拜騰宣布了銷售布局和線下店擴張計劃。

和諧汽車董事長馮長革

首先要明確的是：拜騰會采用直銷的銷售模式。今年四季度，首家 BYTON 品牌店將在上海開業(yè)。

但在品牌店后續(xù)落地的過程中，拜騰會主要采用與零售伙伴合作的模式：

拜騰確立流程和標準，同時也是顧客的直接簽約方。

零售合作伙負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。

到明年年底，拜騰計劃在中國開設 25-30 家品牌店，主要位于一、二線城市，之后會進入歐洲和北美市場。

有趣的是，拜騰提到品牌店會站在消費者的角度來設計不同的功能分區(qū)，讓客戶在這里認識拜騰、探索產(chǎn)品、結交朋友、增長新知。嗯，聽著挺熟悉的，在運營用戶這件事上，新造車公司會不會都這么干？

當然，拜騰還是有一些差異化的想法，拜騰會發(fā)起「BYTON 智造官」計劃。將從首批預約車主中甄選出數(shù)十位相對專業(yè)的車主為「BYTON 首席智造官」，深度參與到拜騰產(chǎn)品和服務的設計過程中，與拜騰工程師、設計師面對面交流想法。他們也會是第一批看到拜騰產(chǎn)品雛形的公司外人士。

7 月上旬，拜騰將邀請一批智造官赴德國慕尼黑設計中心，參與外形和內飾設計的深入探討。朋友們，是時候惡補汽車設計知識了，等我的好消息。

量產(chǎn)準備

終于聊到量產(chǎn)了，拜騰 SUV 將于 2019 年底量產(chǎn)，轎車量產(chǎn)車則將于 2021 年推向市場。

按照官方說法，拜騰南京工廠的建設工作正在順利推進中。當然，和每一家新造車公司一樣，中國制造 2025、工業(yè) 4.0、環(huán)保安全標準、支持高度個性化定制生產(chǎn)這些元素都是少不了的。

4 月 1 日，包含焊裝線和總裝線的試制車間完工。目前，拜騰首批工程試制樣車已經(jīng)下線，到今年底會交出上百臺工程試制樣車，相關測試工作也將按計劃開展。

今年 10 月，南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，2019 年上半年將投入預生產(chǎn)。

小結

從 49 寸大屏開始，伴隨拜騰的爭議會一直延續(xù)下去。別的不說，工廠還沒建成，更加激進前衛(wèi)的第二款車已經(jīng)亮相。這個打法的爭議可能比蔚來、威馬這些本土造車派還要大，更別提多年悶聲憋大招的車和家。

但另一方面，拜騰正在獲得越來越多的認可，一汽和寧德時代兩家產(chǎn)業(yè)鏈投資人的加持；前后共計 7.5 億美金的融資額度；有條不紊的產(chǎn)品、量產(chǎn)節(jié)奏和銷售布局，昭示著拜騰正在努力坐到牌桌中央。

我在《七問拜騰戴雷》中寫過，人們對拜騰的最大疑慮，在于兩個德國籍高管創(chuàng)辦了一家根植中國市場的公司；而最大的看點在于，拜騰似乎非常清楚自己的短板，管理層一直在努力理解和學習如何「與中國人打交道」。

當然，自洽的商業(yè)邏輯是一回事，高效不變形的執(zhí)行和市場的積極反饋是另一回事。

拜騰的未來走向何方？我們 2019 年見真章。

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